Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honde Honda Civic de la 10.000 $

Cea de-a șasea generație de Honda Civic a fost produsă din 1995 până la 2001. Printre șoferii civili au câștigat o reputație de atlet, ceea ce este de fapt adevărat numai pentru cele mai puternice versiuni. Și majoritatea modificărilor sunt mașini ieftine fiabile, cu schițe bune.

Motoare

Masinile luate în considerare au fost echipate cu cinci tipuri de motoare cu benzină cu 4 cilindri cu 16 cilindri. Două motoare de 1,4 l variază (92 și 102 CP) și au avut un design destul de simplu cu un arbore cu came în capul blocului. Un alt motor de 1,5 litri, de asemenea cu un arbore cu came, a avut un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor VTEC. Și motoarele de 1,6 le se deosebeau unul de celălalt foarte semnificativ. Mai puțin decât puternic, în funcție de design, exact la fel ca 1,5 litri, eliberat 125 CP, iar mașinile cu aceste motoare au avut o plăcuță de 1,6 VTEC. Al doilea motor cu un indice de B16A2 este un design complet diferit. Două arbori cu came într-un cap de bloc, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor și puterii de 160 CP, adică cele mai mari forțe de 100 de fire pe litru. Dar există puține astfel de mașini și găsiți o copie bună de 1.6 VTI (această modificare a fost indicată) Nu este ușor și va costa mai scump decât frații săi mai simpli. În plus, aceste gloanțe, de regulă, erau în mâinile piloților și au fost folosite nemilos, deci tot ceea ce se va spune despre resursa civică nu se referă direct la 1.6 VTI. Această modificare trebuie achiziționată cu o abordare specială.

Există, de asemenea, opțiuni cu diesel rover, dar sunt foarte puține, așa că nu ne vom opri asupra lor.
Motoarele lui Honda au o caracteristică interesantă: arborii lor cooperanți se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, în timp ce în majoritatea covârșitoare a altor motoare se produce în sensul acelor de ceasornic. În Honda, se susține că, cu această direcție de rotație, intensitatea uzurii este redusă și crește resursa unității. La direcția atipică de rotație a arborelui cotit, achiziționarea glandelor pe motor: glandele Hondovsky de riscuri de ulei sunt îndreptate spre opusul în comparație cu cealaltă parte, și alegerea de dimensiuni potrivite de la alte motoare fără sens, uleiul va turna prin ele cu un flux. Dacă doriți să schimbați centura de distribuție, este mai bine să aveți un arbore cotit și un arbore cu came în avans în rezervă, deoarece, dacă aveți nevoie să le înlocuiți, este posibil să trebuiască să așteptați livrarea timp de câteva zile sau săptămâni, deoarece acestea sunt incorecte Sigiliile nu pot fi cumpărate în niciun magazin auto.

Sigiliile native rezistă kilometrajului de 200 de kilometri și mai mult, dacă aveți un motor cu sigilii scurgeri și un kilometru de mai puțin de 100 mii km, cel mai probabil sau vitezometrul a fost golit sau a fost supraîncălzită. În primul rând, scurgerile sunt vizibile la coperta capacului și carcasa distribuitorului de aprindere. Un alt bun, deși indirect, indicatorul kilometrajului este starea carcasei galeriei de evacuare. După 100 mii km, această staniu este o vedere destul de decentă și, dacă este ruginită și toate în găuri - mașina a condus semnificativ mai mult de 100 de mii km. Atunci când inspectați compartimentul motorului, merită să acordați atenție stării suportului motorului: în cazul în care motorul este inegal și vibrațiile sunt transmise corpului, înseamnă că partea frontală a corpului este ruptă. În ceea ce privește resursa motoarelor, atunci 350 de mii km fără reparații nu este limita dacă le servesc la timp și la dreapta. În condițiile noastre, înlocuirea uleiului și a filtrelor (140 de dolari) trebuie efectuată la fiecare 10 mii km, verificați și, dacă este necesar, ajustați golurile supapelor - la fiecare 40 de kilometri și înlocuirea centurii de distribuție (240 de dolari) - la fiecare 100 Mii km. Bujii și cablurile de înaltă tensiune se schimbă după cum este necesar, deoarece resursele lumânare depinde în mare măsură de calitatea combustibilului. Sistemele de injecție HONDA PGM-Fi sunt foarte fiabile și, potrivit specialiștilor implicați în repararea sistemelor de nutriție, nu există aproape niciodată probleme cu ele.

Transmisie

Civic a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze mecanice cu 5 trepte: unul a fost instalat la 1.6 VTI, al doilea este celălalt. Înlocuirea uleiului în punctul de control este necesară la fiecare 40 de km, este necesar să se umple MTF-C de marcă, dar utilizarea uleiului de motor este lăsată să fie o vâscozitate de 10W30 sau 10W40 cu o scădere simultană a intervalului de înlocuire de două ori . În plus, Civic a fost echipat cu o mașină automată cu 4 gama, în care ar trebui schimbată la fiecare 80 de km. Utilizați Dextron III. Un alt tip de transmisie destul de interesant este un variator de CVT fără trepte. Deși un astfel de design pentru Honda este o noutate, funcționează în siguranță, nu există plângeri despre el. Înlocuirea uleiului se face la fiecare 45 mii km, folosiți de preferință ulei special, dar se potrivește dextronului, în timp ce este necesar să se reducă intervalele de service. Tragerile sunt foarte durabile, dacă urmați starea de antere, nu ar trebui să existe probleme cu ele.

Suspendarea și direcția

Suspendarea civică pe pârghiile duble nu oferă doar o manipulare și stabilitate remarcabilă, dar are și fiabilitate și durabilitate. Adevărat, este suficient de complex structural, cu un număr mare de articole. Numai blocuri tăcute există 24 de bucăți. Din aceasta rezultă că nu merită să cumpărați o mașină folosită cu o suspensie tăiată, deoarece reparația va zbura într-un ban. Desigur, la starea suspendării, este dificil să judecăm kilometrajul mașinii, deoarece depinde mult de stilul călătoriei, dar pe drumuri europene bune în cazuri rare, este necesar să se schimbe altceva decât stabilizatorul la 150 de mii.

Prin urmare, suspensia și mărturia scufundată pe vitezometrul de 100 mii km sugerează fie despre rulare, fie despre modul de operare. În suspensia frontală, poate fi necesar să se înlocuiască suporturile superioare ale mingii (190 de dolari cu o pârghie) și suporturile cu bile mai mici (95 de dolari). În suspensia din spate, blocurile tăcute de pârghii longitudinale sunt destul de scumpe (350 de dolari cu o pârghie), precum și hub-uri din spate (240 de dolari). În general, Civic nu ar trebui să supraîncărcați. Verificarea stării blocurilor tăcute, trebuie amintit că sunt destul de flexibile, înlocuirile necesită numai cele pe care pauzele sunt vizibile. Deoarece ajustările sunt supuse instalării și a unghiurilor din față și a roților din spate, înainte de a cumpăra, ar fi bine să verificați geometria suspensiei de pe suport, în același timp în acest caz poate fi ușor instalat, dacă corpul sau elementele de suspensie sunt nu este deformat.

În ceea ce privește direcția, nu există niciun fel de hassle proprietarului, chiar și pe drumurile noastre de direcție (100 de dolari) rezistă la 100 de kilometri și mai mult, rafturile de direcție nu ies din ordine.

Sistem de franare

Înainte de frâne cu disc, disc spate sau tambur. Ei lucrează în mod fiabil, senzorii ABS din sare nu suferă, uneori, de la unele tipuri de săruri pot fi acoperite cu o crestături magnatate în sine, motiv pentru care senzorii nu le văd. Toate celelalte servicii sunt reduse la o înlocuire periodică a tampoanelor și a discurilor. În mod natural, lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare doi ani și urmează condiția furtunurilor de frână.

Corp și echipament electric

A șasea generație de Civic a fost produsă cu patru tipuri de corp: Hatchback cu 3 uși și un sedan, adunate în Japonia, un liftbuck de 5 uși a Adunării engleze și a trăit pe transportor de numai aproximativ un an (1998-1999), Un universal, numit Aerodeck, produs în Anglia și în Japonia. Rezistența la coroziune a corpului este ridicată și, dacă nu există nicio deteriorare mecanică, nu este necesar să vă faceți griji. Decorarea interioară este ieftină, tipică a mașinilor masive japoneze pentru acei ani, deci necesită o civică obișnuită a unui salon de lux și tăcut. Ergonomia scaunului șoferului este bună, oameni, înainte de aceasta, au călătorit pe europeni, din cauza geamului scăzut de geamuri, aterizarea va părea foarte mult, dar oferă o revizuire bună. Trebuie remarcat faptul că hatchback-ul cu 3 uși este o mașină în principal pentru două, deoarece spatele și locurile nu sunt suficiente și este incomod să urci acolo.

Restul versiunilor sunt mai potrivite pentru transportul de patru sau cinci persoane, dar mașina este încă mică, iar un loc mic este puțin. Activitatea echipamentelor electrice nu face plângeri, iar regulile de tratament a acesteia sunt doar natura recomandărilor generale, nu numai pentru Honda. Deci, de exemplu, nu este necesar să se folosească ferestrele de alimentare în frig, până când cabina este încălzită, obiectele de sticlă pentru sigiliile și, ca rezultat, unitatea fie rupe, fie arsurile de electromotor. În caz contrar, totul se reduce la o înlocuire periodică a becurilor arse. Dacă există încă probleme cu aprinderea, lumânările sau firele de înaltă tensiune sunt de vină pentru aceasta, deoarece comutatoarele, curvele, capacele distribuitorilor de aprindere sunt foarte durabile.

Tuning.

Civic este unul dintre obiectele preferate de reglare de pe ambele părți ale oceanului. Setează pentru îmbunătățirea motorului, transmisiei, suspensiei, aspectului în cataloage doar nu citiți. Un alt lucru este că reglarea, ca o clasă superioară a unui computer, nu durează niciodată. În plus, călărind pe toți banii inerenți proprietarilor unor astfel de mașini duce adesea la faptul că banii se termină rapid și nu pentru a repara mașina, ei pur și simplu îl vândă. Prin urmare, mașinile reglate trebuie achiziționate numai după diagnosticarea atentă. Poate că va fi mai ieftin să cumpărați o mașină standard și să o modificați în funcție de plăcerea dvs. decât să ridicați reglarea, dar deja evoluția proprietarului anterior.

Concluzii

Prin achiziționarea Civic, ar trebui să se țină cont de faptul că aceasta este încă o saltra japoneză ieftină și așteaptă ceva supranatural din ea. Versiunile cu motoare convenționale au obiceiul pentru astfel de volume de motoare cu caracteristici dinamice și nu în special călătorii pe revune scăzute. Adevărat, datorită suspendării dublu-end, orice civic se va bucura de comportamentul lor pe drum, aceste mașini sunt destul de agle și prompte, ușor de gestionat. Dar partea opusă a medaliei este o distanță mică a drumului cu toate consecințele care apar. CIVIC - o mașină pentru conducere exclusiv pe asfalt și ar trebui să fie suportată prin planificarea unei achiziții. Fiabilitatea ridicată și durabilitatea mașinii nu înseamnă că ar trebui să cumpărați prima instanță. Este mai bine să abordăm cu atenție întrebarea, asigurați-vă că diagnosticați stația care se angajează serios în aceste mașini, cu excepția inspecției externe și diagnosticarea suspensiei, asigurați-vă că ați verificat mașina în mișcare, conectați la computerul de la bord și Vedeți dacă toate sistemele și senzorii funcționează corect, verificați geometria corpului și apoi trageți concluzii cu privire la fezabilitatea achiziției. Cu această abordare, aproape cu siguranță va fi posibil să cumpărați o mașină bună și să nu știți cu el, apoi nu vă îngrijorează. Pentru lansarea civică a anului 2000, Moscova este întrebat de la 10 mii la 15 mii de dolari.

Unele specificații Honda Civic 1.5
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm: 4190x1695x1380
Volumul de funcționare al motorului, cubul. CM: 1493.
Max. Power, HP / RPM: 114/6500
Max. Moment, nm / rpm: 134/5500
Max. Viteză, km / h: 238
Timpul de accelerare este 0-100 km / h, de la: 10.3
Consumul de combustibil, L / 100 km Oraș / Route: 8.1 / 5.8

Leonid Klimanovich.

O sursă: Magazine "AutoPanoram"