Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talentul de comunicare

HONDA CIVIC NEW Generation debutează pe piața rusă ca un sedan cu un motor pe 140 de ani. O mașină nouă a demonstrat la nivelul actual toate aceste caracteristici familiale, datorită cărora numele civic și-a câștigat o dată faima.

Nu port cilindri sau măcelari. Un gentleman nu este și, prin urmare, îmi pot permite complet să stau în mașină și să nu intru. Da, iar creșterea mea depășește ușor contorul optzeci. Poate că numai în virtutea acestor caracteristici unice, nu simt un entuziasm special cu privire la amploarea halterii a clasei de golf a tendinței de a ajunge în înălțimea autobuzelor trunchiului. Noul Honda Civic, darul despre care vorbim despre sedan cu un mitralieră, de un centimetru de mai jos (!) Mașinile generației anterioare. Astăzi este aproape incredibil. Dar, chiar dacă șansele de a deveni o mașină oficială a echipei naționale de jucători de baschet de la Honda Civic este destul de puțin, mașina produce cea mai plăcută impresie.

În ultimii douăzeci de ani, aderenții unei abordări formale a evaluării afiliației de clasă de clasă încearcă să dovedească lumii că, sub numele de Honda Civic, trebuie să impună neapărat un japonez calitativ, dar obișnuit. Ei încearcă să dovedească că folosesc astfel de argumente orb ca raportul dintre numărul de mașini vândute în versiuni utilitare și animalele de diverse, în opinia lor, se retrage tipul R, Vti, Si, CRX, DEL SOL (în funcție de epoca și continent). Cu toate acestea, această afirmație nu este adevărată. Cu punct de vedere al ingineriei, estetic și emoțional, versiunile Utilitariare Honda Civic, spre deosebire de majoritatea covârșitoare a colegilor de clasă, sunt descendenți la umbrele zilnice ale CERMS. Aproape opusul este ca acesta în lumea automobilelor, se întâmplă mai des. Chiar și versiunile modeste ale mașinii au avut o suspensie independentă dublă din 1989, iar sistemul de schimbare a distribuției de fază din 1991th ...

Charisma mașinii este inițial emoțională și păstrată rapid astăzi. Se simțea chiar și în stilul mașinii cu corpul sedanului: Wow, nou! Și cât de mult este forțele în ea? Probabil 200?

Acesta este acest monolog care expiră trecătorii de călătorie cu mașina, fiind sub influența unui limbaj concis de armonie a liniilor de corp Civic Pure Honda.

Motorul este încă una: unitate de alimentare din aluminiu cu un volum de lucru de 1,8 litri și o capacitate de 140 CP Ca și toate motoarele Hondov, este o supapă de 16 ani. Cu un sistem cu came și sistemul I-VTEC.

Sistemul de marcă este modernizat pentru a îmbunătăți economia de combustibil la sarcini mici de motor. Într-o plimbare stabilă la viteză mică (10003500 rpm), I-VTEC deține una dintre supapele de admisie deschise la începutul tactului de compresie, reducând volumul blocat și, ca rezultat, pierderi de compresie atunci când lucrează cu sarcini reduse. În plus, datorită capacității de a funcționa în supapele de deschidere, în modurile de croazieră, inginerii au reușit să utilizeze efectul opresiunii artificiale în calea de admisie pentru a reduce volumul amestecului combustibil care intră, de fapt, la cilindru. În același timp, sufletul este suficient de deschis: gestionarea sarcinii nu mai cere șoferul mișcărilor milimetrului cu piciorul drept. La pickup, I-VTEC operează un galerie de admisie cu două canale la fiecare cilindru: doar un tunel lung este implicat în 5200 rpm, iar canalul mai scurt se deschide suplimentar.

În ciuda faptului că unitatea electronică de gaze, consiliul civic atât receptivitatea, cât și precizia în feedback-ul său cu pedala și materialitatea senzațiilor șoferului: nu există nici o impresie că acestea sunt eliminate dinamicii cu ajutorul telegrafului navei, așa cum a fost atunci când folosind primele sisteme electronice. Noul Hondovsky cu cinci trepte automate face debuturi pe această mașină: o bună ACP modernă cu un convertor de cuplu. O circumstanță plăcută este că modul manual este cinstit aici: doriți să vizitați limitatorul (el, apropo, este salvat). Doriți un brambos de către motor, beneficiul are posibilitatea de a utiliza petalele pe volan.

Zona unei ergonomii magnifice a șoferului este concentrată în jurul volanului. Aterizarea pe un scaun larg cu suport lateral moderat pentru asemănătoare cu cea care a fost caracteristică generațiilor civice ale cincea și a șasea: picioarele sunt în mare parte alungite în pardoseală paralelă, platforma de odihnă și pedala de gaz este aproape verticală. Poziția unei volan excepțional de convenabilă a unui diametru mic este reglabilă în înălțime și prin plecare. Chiar în fața ochilor șoferului se dovedește un farfurie mare de tahometri, chiar deasupra vitezometrului digital: nu cel mai tradițional aspect al instrumentelor, dar este citit perfect. Doar iluminarea albastră provoacă anumite preocupări.

Altă, până la neobișnuit, este aceeași soluție de succes pentru plasarea pârghiei de frână de mână. Și cât de nesemnificativă distanța de la ea la volan și la selectorul KP (sau mânerul mecanicii), reamintește o abordare pur de curse pentru salvarea drive-urilor de televiziune a șoferului. Întrerupătoarele de oțel, butoanele de control al oglinzilor și ferestrele sunt realizate mari, relief și ne permit să ne bazăm doar pe senzații tactile, fără a distrage atenția de la drum. Vizibilitatea înainte este destul de bună, cu excepția faptului că, în mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor moderne este căutat de un contor frontal la stânga. Ultima atingere la imaginea preocupării despre șofer este că chiar mânerul de deschidere al blocării cutiei de mănuși (foarte mic) este orientat în direcția sa.

Spațiul pentru pasagerii din spate nu strălucește de abilități speciale: este destul de neplăcut că poți să te ridici în spatele unei persoane de înălțime medie. Dacă scaunele din față sunt mutate semnificativ, locurile pentru genunchi rămân destul de puțin.

Compartimentul pentru bagaje are o capacitate obișnuită (aproximativ 340 l), dar este convenabil să se utilizeze cu o înălțime mică de încărcare, o formă interioară curată și o ușurință de pliere a spatelui scaunului din spate (în părți).

Pasagerii se pot plânge că mașina este zgomotoasă. Într-adevăr, izolarea gravă a zgomotului în Civic nu sa întâmplat niciodată și nu. Este greu posibil aici, în economiile de costuri: interiorul este declet la nivelul liderilor de clasa de golf. Acest lucru poate fi perceput ca o tradiție. Și dacă conduceți, este puțin probabil să veniți să ridicați zgomotul. Chiar și în ciuda faptului că motoarele lui Hondov au avut voci mai frecvente.

Nu veți fi sunetele unei stări proaste: șasiul funcționează, de asemenea, că transformă chiar și o simplă călătorie în jurul orașului în plăcere. Componentele acestui succes sunt numele configurației controlabilității și sunt crescute la excepția pentru unitatea frontală a mărimii suspensiei frontale. Precum și o bună ajustare a suspensiei spate, un hidraulical cinstit și o șină de direcție scurtă (2,67 cifra de afaceri). Combinațiile câștigătoare și rapoartele dintre controlabilitatea minimizată, fulgerul și feedbackul precis pe volan, menținând nivelul acceptabil de confort și actualul Honda Civic în cercul îngust de mașini de masă având un șasiu de primă clasă, sunt introduse într-un cerc îngust de vehicule de masă cu drumuri rusești. Unii vor fi trase?

Cumpărătorii ruși vor învăța numai în timpul verii. Iar sedanul Honda Civic poate fi cumpărat astăzi. Prețurile pentru mașină cu pornire automată cu 21.200 de dolari.

+ Calitate, manipulare, ergonomie.
Izolarea zgomotului.

Specificații Honda Civic

Sedan de corp.
Greutatea curbei, kg 1220
Greutate completă, kg 1620
Dimensiuni, mm:
- Lungimea 4490.
- Lățimea 1750.
- Înălțimea 1435.
Baza, mm 2700
Volumul trunchiului, L 340
Viteza maximă, km / h 190
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 9.5
Controlul combustibilului, L / 100 km 7
Motor:
- tip de benzină, rând, 4 cilindri, 16-valve, SOHC I-VTEC
- Volumul de lucru, CM3 1798
- Power, HP la min-1 140/6300
- cuplu, nm la min-1 174/4300
Transmisie automată, 5-stupas.
Suspendarea roților (față / spate) McPherson / Duble-Handed
Frâne (față / spate) disc, supape / disc.
Preț, $ 21 200

Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Magazine 5 roată [05/2006]