Sedan Test Drive Honda Civic 2006 - 2008 Sedan

Realizată, corectat

Dar el are podea absolut plat, inginerii de spus, care a împlinit cinci ani în urmă, astfel se răcească la plimbare cu o mașină în vehicul obișnuit. Noul etaj Sivique a ramas buna, dar asigurați-vă că acum roata nu va fi plictisitor
 



Vezi pe stele din interior
Ce băiat nu a vis de a merge într-o excursie la stele îndepărtate și nu au invidie Gagarin și Titov zâmbind cu fotografii? Am fost întotdeauna primul lucru pe care am fost întotdeauna primul lucru în pavilionul Uzbekistanului, să se bucure în succesul cottones tăbăcite și în spațiu, în cazul în care se putea uita la aeronava de neînțeles pentru ore și împinge fără tragere de inimă nasul curios în subsolul lor.
 

În acest pavilion, de lângă moonport și sateliți, noul Sivique ar uita la nava spatiala secolului XXI. aparatele sale sunt un adevărat afișare la bordul navei înstelat. Două niveluri. La parter, principalul indicator al tahometru, pe partea de sus a vitezometrului digitale, împreună cu nivelurile de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Și backlit în subiect este albastru strălucitor. chițăit Doar.
 

Torpedo pare să fie întinsă de jumătate din podea. Din acest motiv, designerii au avut chiar să facă unele mici ferestre laterale laterale, cum ar fi microbuze. Dar ce un sentiment de spațiu, doar cel mai bun medicament pentru claustrofobie suferință. Iar volanul și maneta mașinii este cadouri reale de fani Războiul Stelelor.
 

Cu toate acestea, chiar și cele mai plictisitoare si ventilatorul corecta a formelor clasice la ergonomie nu deține. Volanul cu mareele confortabil poate fi reglat atât în \u200b\u200blungime și înălțime. Scaunul șoferului are astfel de game largi de setări care un medic complicat de Verkhovtsov și un om gras de Meschak U.
 



Și cu toate acestea, ea este pământesc
Este frumos că, în ciuda astfel de interior avansat pentru a porni radioul sau să instalați temperatura dorită în cabină, nu este necesar să se înscrie în desprinderea cosmonaut sau pentru a studia manualul de instrucțiuni. Toate butoanele sunt pe locurile obișnuite, iar pictogramele sunt clare. Și cât de mulți în mașină tot felul de tancuri, în cazul în care pot fi eliminați borcane cu sifon, telefoane mobile și un alt lucru mic, puteți obține o atingere din cont.
 

Stând la partea din spate a membrilor echipajului, cu toate acestea, au fost oarecum relaxat. În ciuda faptului că baza a crescut cu 75 mm, spațiul pentru picioare a scăzut cu 35 mm. Cu toate acestea, acest fapt nu a deranjat un pic. Odată cu creșterea mea sub metru, nouăzeci calm stabilit pentru el însuși. Și că trunchiul a pierdut la un 61 litri, pentru mine nu e mortală. În final, 389 CMZ privind standardele clasei de golf nu este atât de rău.

 
   
 
Scaunele nu diferă dezvoltat puternic suport lateral, dar cârpă este foarte lanț
 

Maneta frânei de mână arată foarte eficient și este convenabil.
 
  
Dispozitivele desi ele arata futurist, dar ele sunt mari și nu efectul de orbire în soare
 

Sistemul de stabilizare cu competență se descurcă atribuțiilor sale, dar numai într-o combinație exclusivă
 

Torpedou ar putea fi mai


Adevărat, unele materiale de finisaj sunt mai ieftine decât predecesorul. Panoul frontal din plastic rigid și mânerele ușilor interioare placate cu crom înlocuit cu vopsit sub aluminiu. Dar nu este aruncat în ochi, așa că va supărat doar recipright reală, mai ales din moment ce calitatea ansamblului este excelent.

Da, bold interiorul noului Sivik, futurist. Dar in afara, spre deosebire de hatchback, sedan încă nu arata la aliel din alte galaxii. Și nu l-ar suna frumos. Aici este ușor de reținut, da.
 

Cum să nu acorde o atenție la fizionomia pictat cu faruri uriașe și un rânjet Honda tradițional pe asfalt? Oglinzile pe picioare sunt exact la fel ca in Citroen C4, cu semnalizatoare încorporate. Dar, în opinia mea, profilul Honda arata mai interesant. Din cauza rafturilor puternic înclinate, care curge lin în acoperiș, masina arata rapid si sport. Și trimiterea corpului la partea de jos a corpului facilitează vizual silueta.

 
   
Opțional pentru pasagerii din spate Sivique este încă unul dintre liderii din clasa
 

cotiera convenabil cu suporturi pentru pahare retractabile în baza de date, din păcate, nici
 

Honda are o rezervă de dimensiuni normale, iar setul de instrumentul necesar este prevăzută într-un organizator de construcții
 
 
Partea din spate poate fi pliat în părți, lăsând 12 locuri
 

Puteți afla spătarele scaunelor chiar de la trunchi, dar deschiderea îngustă și bucle va închide locul


Iar cei pe care interesele soliditate mai sportivitatea, le lasa sa te uiti la sedan din spate. În această perspectivă, Sivik aduce în mare măsură la cel mai mare coardă.

La început, o astfel de similaritate ma alarmat oarecum. Îmi amintesc bine ce plictisitor manipularea Sivik, care a avut-o acum cinci ani în haine solide. Nostru sedan sport pe drum nu vă va dezamăgi, argumenta în Honda. Ei bine, pentru noi nu ruginește acum verifica ceea ce el este în afaceri.
 



Gheață și flăcări
Înot mașini, clădiri rezidențiale, corturi comerciale. Înotați, apropo, aproape în tăcere completă. Motorul nu este aproape nu auzit. Nu numai la inactiv, motorul este tăcut chiar și la 2000 rpm. Izolație bună de zgomot. Chiar și mai fericită cutie automată cu 5 trepte. Înțelege că, dacă șoferul nu se grăbește oriunde, el este deloc să schimbe pașii la viteze mari. Deci, comutatoarele, doar săgeata de tahometru, trece la același RPM de 2000.
 

Și chiar și în această gamă de împingere a motorului, este suficient pentru plimbarea măsurată în oraș. Da, și plimbare foarte economică. Se pare că motorul de benzină cumpără pentru banii lui îl mănâncă pe oră pe o linguriță. Chiar și în blocajele de trafic, nereprezentate, apropo, în minciuni, zborul de zbor a arătat mai puțin de 10 litri pe sute.
 

Tăcerea, pacea, suspendarea confortabilă, în ciuda profilului inferior din cauciuc, este un perfect izolat al cincilea punct de la elevație și joncțiuni de pe asfalt și somn pentru o perioadă scurtă de timp. Și acest lucru se numește sport? Dreptul de curling unele, unde în timpul meciului puteți fuma și beți ceva cu alcool scăzut.
 

Dar sa încheiat, din fericire, blocajele de trafic, clădirile rezidențiale și corturile comerciale. Am apăsat o pedala de gaz drăguță și toată starea de spirit somnoroasă ca vântul a suflat. Motorul a reamintit imediat întregii istorie a participării Honda la motociclete și la curse auto. Nu, el nu are nevoie de un difuzor pentru expresia sentimentelor și fără ca motorul de mare viteză, stoarceți cositoare de gazon destul de liniștită. Si imi place. Nici măcar nu este pentru faptul că zgomotul motorului este însoțit de o accelerație serioasă. Și pentru că mașina, ca acei Siviki de opt - acum zece ani, din nou, își arată fericit caracterul încoronat.
 

Apropo, chiar și atunci Honda a avut o adunare de 1,6 litri, emisă de 160 de litri. Cu. În noul venit, motorul nu este atât de mult forțat de 1,8 litri în pachetele de fiabilitate, iar economia sunt emise de 140 de litri. Cu. Dar în comparație cu 110 forțe predecesoare, acesta este cerul și pământul. Mă hrănești mai mult pe pedala și chiar la o viteză de 130 km / h la accelerații, se apasă încă în spatele scaunului. Din nou, sunt surprins de înțelepciunea mașinii, acest lucru nu este numai la timp și schimbă fără probleme transferul. Cu ea, mașina accelerează la o sută doar o jumătate de secundă mai lent decât cu mecanica și nu inferioară cu viteză maximă. Cred că ACP nu va dezamăgi pe cei care iubesc să stoarce volanul.
 



Și nu o jumătate de zi
Scaunul este coborât în \u200b\u200bcea mai mică poziție. Stau aproape pe podea. Mâinile semi-îndoite în coate. Am tăiat o întoarcere la rândul său. Da, da, simt că am reușit din nou acest Honda. Ușor la viteze mici de viteză, este în valoare de dispersat, turnat cu severitate tangibilă și în transformarea exclusiv informativă. Nici un gol și goliciunea anterioară Sivik. Cu claritate, de asemenea, o comandă completă: de la oprire până când oprirea este de 2,5 rotații, o mișcare mică este suficientă pentru a pune mașina la rândul său. Și dispozitivele pe care le scrie excelente, cu pricepere. Nu se rostogolește aproape și se agăță de ultimul. Și dacă m-am dus cu viteza la intrare, iar axul din față a ieșit, imediat ESP tipește motorul și încetinește roțile. Da, drastic și nonlaskovo, dar destul de justificat. HONDA vă permite să vă întoarceți la viteză mare și dacă treceți peste, atunci consecințele pot fi foarte grave.
 

Dar frânele ar putea fi mai bune. La viteze timp de 150 km / h, doar de câteva ori apăsate cu diligență pe pedala și au depins, au atins roțile, încetinesc mașina a început supraîncălzire banală. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, poate singurul dezavantaj, Honda va da multe în clasa de golf o sută de puncte înainte. La urma urmei, mașina japoneză la modă, confortabilă, cu un interior de dispariție și chiar și-a amintit cum ar trebui să călărească adevărata Honda, puteți cumpăra doar 19.900 de dolari. Nu mai mult de Lancer și mai ieftin Mazda-3 cu motoare de 2 litri. Și ei, amintiți-vă, nu există nici o podea netedă.
    
Nu diverse, ci suficiente

Savica este un motor bun de 140 de ani. În Honda, știu despre ea și, de aceea, nu oferă mașini cu alte motoare. Dar cumpărătorul poate alege din două seturi complete și poate comanda nu numai mecanic, ci și automat.
 

Cel mai ieftin sedan este în valoare de 19.900 de dolari. Va fi confortabil cu MCP. Cu toate acestea, deja în ea Lista de echipamente nu este deloc slabă: patru airbag-uri, ABS, geamuri electrice și oglinzi, aer condiționat, computer de bord, CD MAGNETOL. Cutia automată costă 1000 $, 300 de dolari metalici.
 

Pentru cei ale căror toate cele de mai sus nu vor fi suficiente, există o execuție exclusivă. Va exista, de asemenea, un sistem electronic de stabilizare dinamică, perdele de siguranță gonflabile, control al climei, jante din aliaj R16, servodirecție din piele, înregistrator de bandă MPZ-radio cu schimbător. Caseta numai automată. Prețul de 23.900 de dolari.
 
PE

De interior la modă, o calitate excelentă a construi, o dinamică bună și manipulare, motor puternic, spațios și confortabil interior, suspensie confortabilă
ÎMPOTRIVA

Trunchiul ar putea fi mai mult, predispus la supraîncălzirea frânei, singurul motor
 
 
HONDA CIVIC 1.8 A / T (m / t)

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1221 (1194)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4545x1750x1435.
 
Baza, mm.
2700.
 
Pitch în față / spate, mm
1500/1530.
 
Volumul trunchiului (standardul VDA), l
389.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10.6 (9,1)
 
Viteză, km / h
200.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
5.5 / 8.7 (5.1 / 9.5)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
50.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Benzină de benzină 4-cilindru
 
Volumul de lucru, SMZ
1798.
 
Putere, HP. la rpm.
140/6300.
 
Cuplu, KGMM la rpm
17,7 / 4300.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roata din față
 
Transmitere
Automat (mecanic) 5-ST.
 
Suspensie
Independent, cu arc, cu amortizoare telescopice, stabilizatori de CO de stabilitate transversală
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16.
 

Mașină
de la 0.18 $ / km
 
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [11/2006]