Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Al optulea spațiu

Ca un copil, am iubit revistele flipping ca știința și viața și tinerii. A fost flipped de majoritatea articolelor care mi-au părut inaccesibil, dar acolo a strălucit destul de des desene de mașini ale viitoarei fantezii studenților și cercetătorilor juniori.

Aceste mașini au avut un aspect fascinant: forme tocate sau de cadere, uși, capace transparente, roți uriașe și roți foarte mici din paginile de reviste pe care le-au arătat foarte încrezător, părea că este destul de puțin timp, și această tehnică neagră ar pluti străzile, parry sub clădiri rezidențiale. Dar anii au trecut cinci, zece, douăzeci de ani, iar pe drumuri au continuat să călărească toate aceleași sedan, hatchback-uri, universale. Ceva în aspectul lor a fost schimbat, dar a rămas în continuare înfricoșător de la cei din sufletul imaginilor, care au fost create fără a ține seama de condițiile de piață și concurenții.

Între timp, am pierdut designul extraordinar luminos, prin mașini emoționale. Desigur, apariția supercarilor și a conceptelor este minunată. Dar ați întâlnit astfel de soluții într-o clasă de golf? Primul sa trezit Honda. Designerii japonezi, depășirea domeniului tribalității stilistice, au apărut în lumea generației al optulea civică.

Ați văzut Civic european cu cinci uși numai în fotografii? Nu ați văzut nimic! Și m-am uitat la totul în detaliile unei siluete mici, aproape cu un singur volum, două candelabre orizontale de iluminare (față, unde există, de obicei, o grilă de falsar, o baterie de reflectori din oglindă), ușile spate ascunse, colțurile și triunghiurile de peste tot Mi-au bătut degetele peste placă sună ca metalul, dar de fapt, acesta este materialul viitoarelor emoții comprimate.

sedan hatchback interior este interesant, dar mult mai interesant. Și mai bogat. Decorul aplicat mai scumpe din plastic moale, gadget-uri noi. De exemplu, un tahometru mare în centru este format acum ca o proeminență pe planul cu termometru minor și gabaritul de combustibil, în centrul selectorului proeminent din nou volum afișaj grafic al computerului de bord. Se pare de lux. dispozitivele secundare menționate deja au devenit analogice, și locul lor în sectorul digital, de sus de lângă vitezometru a luat două LED-uri unul semnale luminile roșii de abordare a vitezei motorului la valoarea maximă admisă, celălalt verde eliberarea modul cel mai economic de funcționare . Vecinii antipozi.

Aici, spre deosebire de sedan, există atât de la modă în zilele noastre butonul de pornire a motorului. Acesta este situat ca pe mașinile de curse, sub brațul stâng al conducătorului auto. Cu toate acestea, înainte de a le utiliza, trebuie să introduceți cheia în mod obișnuit de blocare de obicei și turn.

Sub vârf centrat de pe panoul frontal a avut un ecran monocrom de mare, care este împărțit între controlul audio și climatice. managementul lor nu este, de asemenea, organizat ca într-o perioadă de patru-Civic: mânere și butoane pentru climă, situate în interior (în apropierea șoferului) cercul ergonomic pentru muzica din exterior. S-ar putea crede că toate acestea Futurama puțin funcțional, dar nu este cazul, dimpotrivă, să folosească toate efectul de orbire confortabil și plăcut, doar enervant pe display-uri numeroase, în vreme însorită. Chiar și alertat zgârieturi proaspete pe plastic transparent a tabloului de bord. Aveți grijă de acest strat trebuie să fie foarte atent.

Poate cel mai surprinzător Sivic că este practic. Înainte de întâlnirea noastră, eu sunt jenat de ușile din spate înguste, cu rame teșite și mânere profund conspirative. Se pare, de aterizare pe bancheta din spate creează absolut nici o problema. Chiar geamul complet în jos!

Sentimentele pe canapeaua din spate sunt neobișnuite: fereastra este mică, linia de ferestre este ridicată, pe partea capului capului.). Dar chiar și o surpriză Când pliați scaunul, perna coboară pe podea, iar partea din spate a acestuia o acoperă. În poziția obișnuită sub spațiul liber de canapea! În mod corect rezervorul de gaze nu există, este sub scaunele din față. Nu există nici un picant pentru portbagaj în loc de compartimentul imens suplimentar și un spray cu material de etanșare. Designerii responsabili de layout, dorit pentru bagajele de 415 litri de volum util!

Dar au vrut-o într-o suspensie independentă de tip multiplu, care a fost echipată cu o civică a generației anterioare. Iar actualul high-Tec High-Tec are un fascicul elastic din spate, adică o suspensie semi-independentă. Și o astfel de mașină pretinde că conduc șoferii?

Mărturisesc chiar dacă Civic a călătorit ca un cărucior cu un măgar în ham, aș fi putut să-l ierte. Doar pentru ceea ce este. Dar el pleacă. Civic-Hatch este, fără îndoială, unul dintre cei mai mulți șoferi din sala de clasă.

Motorul este același ca pe sedan, 1,8 litri 140-puternic. Din partea de jos și de până la 4000 rpm, are o forță de forță netedă și după (când modificările I-VTEC modifică momentul și gradul de deschidere a supapelor) simte pickupul până la 7000 rpm. Pickupul este însoțit de o schimbare a sunetului sunetului de evacuare, pe care Civic este foarte divorțat de două duze triunghiulare. Cu toată militia, motorul este mulțumit de consumul scăzut de combustibil în modul urban, rareori a depășit 10,5 litri pe sute. Dar izolarea fonică a compartimentului motorului ar putea fi efectuată ușor când conduceți de-a lungul autostrăzii la viteză mare, motorul sună pe zvon.

Datorită casetei manuale cu 6 trepte, hatchback-ul este mai dinamic decât sedanul, în overclocking până la sute de două secunde! Viteza maximă a trapei este mai mare de 7 km / h.

Masina are un diametru destul de inversare de 11,7 m (Audi Q7, de exemplu, se desfășoară cu 12 m). Există probleme cu vizibilitatea pentru a vedea cine se mișcă din spate, împiedică spoilerul, care a crescut pe fereastra din spate în locul nereușit. În plus, el a privat paharul portarului. Dar, cu aceste deficiențe, puteți pune meriturile oricum.

Este frumos, de exemplu, lucrează maneta cutiei de viteze. Mecanismul electoral este configurat perfect maneta ușor și mutat de la un lob invizibil la altul. Cu toate acestea, pentru a comuta fără labagii, trebuie să se ocupe cu atenție ambreiaj, funcționează brusc.

sedan Civic mulțumit cu un volan scurt caracter ascuțit, gaz sensibil, suspensii rigide. Hatchback este chiar mai mult peste ca un aparat de ras. Volanul de oprire până la stația face mai puțin de două, cu un sfert de revoluții. Acest lucru înseamnă că deja la viteze de peste 120 kilometri pe oră pentru a face o manevră, este suficient să se atașeze doar un ușor efort la patinoar. Când săgeata vitezometru se ridică la 180, masina se transformă într-un nerv stresant. Cineva acest comportament va părea prea ascuțit, care necesită o înălțime de concentrație mare. Într-adevăr, atunci când te duci la mare viteză pentru o lungă perioadă de timp, este oarecum obosit. Dar, în modul normal, claritatea și capacitatea de reacție poate lumina în mod semnificativ rutina călătoriei, transformând-o în plăcere.

Temerile cu privire la degradarea suspendării nu au fost justificate, este configurat cu un accent explicit pe plimbare agresiv. Dar nu fără a aduce atingere confortului pentru orice nereguli Civic aparține destul de atent, reacționează în mod rigid la gropi mici și mari. Pe de altă parte, este naiv să se aștepte ca masina pe dimensiunea de cauciuc de 235 / 40R18 va merge fără să observe rece. Desigur, el este mai mult ca asfaltul neted al depozitului de deșeuri. Adu-o plăcere să Civic printr-o mulțime de spire, el le trece fara lag si cu role minime. Atunci când proprietățile de cuplare ale pneurilor sunt epuizate, un sistem de stabilizare va delicat appreciately și fără ajutorul lui Civic lin alunecare spre exterior și, de asemenea, dobândește, fără probleme de stabilitate după acțiuni corective. Fa-i pur și simplu, de mare viteză de conducere electrolyteller nu rezista, legenda este prescris pentru ea, un zero clar este apăsat în mijlocul un zero clar, o creștere plăcută în eforturile în funcție de viteza. Unul dintre cele mai bune exemple de configurare. ABS, dimpotrivă, funcționează destul de topologic, cu o vibrație mare pe pedale, dar în cele mai multe cazuri se poate face fără intervenția sa.

Eu, probabil, prea generos pentru complimente și riscul de a fi suspectat în organisme, dar nu pot ascunde simpatia mea, mi-a plăcut Civic. Foarte. Poate că astăzi este cea mai strălucitoare masina din clasa sa, și poate nu numai în sine.

Ca de obicei, este necesar să se evidențieze ocazia de a plăti Civic cu cinci uși în Rusia costă de la 24.900 dolari, ceea ce reprezintă o medie de 5.000 de dolari mai scumpe sedan. Permiteți-mi să vă reamintesc că Dannis Tito a pus într-un fel 20 de milioane de dolari pentru un zbor în spațiu. Deci, el a plătit încă 19.975 dolari.

Mașina a fost asigurată de reprezentantul Honda

Mulțumim administrației centrului comercial trei d pentru a ajuta la organizarea fotografiilor

Prețuri și echipamente Honda Civic

Hatchback-urile Civice cu cinci uși sunt oferite cu un motor de 1,8 litri, dar cu două opțiuni de transmisie cu mecanică manuală sau robotică cu 6 trepte (cu întrerupătoare pentru volan). În primul caz, costul mașinii va fi de 24.900 de dolari, în al doilea 25.900 dolari. Civic cu un robot poate fi cu un acoperiș de sticlă, care va ridica costul pentru încă 1400 $. Toate sistemele de stabilizare Hatchbacks, ABS + EBD, 6 airbag-uri, jante din aliaj cu cauciuc 225 / 45R17, servodirecție electrică, blocare centrală și alarmă, climatizare, cod electric, lumini de ceață, receptor CD cu suport MP3 și control pe volan , Scaune cu ajustări mecanice și tapițerie de țesuturi. Opțional, se oferă acoperișul de sticlă menționat, roțile de 18 inci, setul de corp decorativ.
 
 

O sursă: Motor Movie [iunie 2006]