Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Milennium Falcon.

Așa-numita navă Ghana solo de la războaiele Lucasian Star Wars. Pentru a sta în spatele volanului cosmolet legendar în timp util am visat aproape fiecare îngrijit pe ecran. A deveni realitate acest vis, din păcate, nu sunt destinate, totuși, să se apropie de ea destul de reală. Stați la noul Civic decât nu o bandă?

Dacă ați văzut un hatchback, o comparație a unui sedan cu o navă spațială poate părea mai strictă sedan mai strictă, mai tradițional, este mai puțin futuristă și mai calmă. Dar amintiți-vă, Millennium Falcon nu a fost, de asemenea, o formă de gândire de designer, dar cât de armonioasă a fost simplitatea lui. Iată un test civic, sincer, imaginația nu uimește, dar este plictisitor sau poate nu original? Prin toate, pe drumurile noastre, mașinile fără probleme sunt pline, iar acest sedan nu este clar de la numărul lor: corp ușor, dinamic, ale căror linii netede fac o mașină similară unei căderi inversate. Dar, în același timp, Honda este un sedan clasic de familie, cu un profil complet tradițional, deși un pic mai mic și sport, dar foarte asemănător cu caracteristicile majorității concurenților săi.

Cu toate acestea, este în afara, iar în designul interiorului civic va da cu siguranță multe dintre ele. Poate că corespondentul tău este prea subiectiv, dar mi se pare că din interiorul Honda este mult mai interesant și original majoritatea colegilor de clasă. Designul său este atât de neobișnuit încât se pare că am fost o cabină pre-eșantionă a viitorului interplanetar. Un imens, similar cu un panou frontal de ferestre gigant, cu un tablou de bord de două niveluri atârnând în consola centrală a aerului, o varietate de butoane și comutatoare ... La început pare să înțeleagă că toate aceste varietăți poate fi doar Creatorul lui, dar acest lucru este doar o înșelăciune optică. Cu un studiu mai detaliat, sunteți convins că toate acestea sunt familiare și în general, nimic japonez supranatural nu ne-a sugerat. Toate aceleași volan rotund, pe ferestrele din stânga, pe selectorul drept AKP, radio și climat, înainte de ochii unei scalei de tahometru ... Aproape singurul element, baterea considerabil din principiile tradiționale layout, digital, de către Cale, vitezometrul situat puțin mai mare ..., este doar necesar să vedem cel puțin o dată.

Deși unde este posibil să se vadă, se dovedește întotdeauna și se umflă, în timp ce cu senzații tactile în Civic nu este întotdeauna la fel de netedă ca și în cazul vizualului. Elemente de finisare pe fundalul interiorului avangardei în locuri arată, spun, palid, de exemplu, în loc de aluminiu utilizat în plastic vopsit, materialul panoului frontal este ușor mai dur decât aș vrea și tapițeria țesutului scaunelor Un astfel de interior, în opinia mea, nu este destul de adecvat. Defecțiuni enervante? Poate, dar în cele din urmă coboară din cer pe pământ. Ei bine, cel puțin aceste lucruri mici nu strică impresia generală.

Astfel de soluții stilistice îndrăznețe nu au afectat ergonomia și confortul ședinței înăuntru. Intervalele de ajustări fac posibilă faptul că nu se simte stralucească nici pe scaunul șoferului sau în pasagerul din apropiere. Este destul de spațioasă și în urmă, care în mare măsură contribuie la absența chiar a unui indiciu al tunelului central obișnuit. Cu toate acestea, atunci când se evaluează confortul celui de-al doilea rând de locuri, este încă merită să luați în considerare dimensiunile relativ modeste ale sedanului C-Class, cu un scaune din față militante ale locului, vor fi suficiente pentru trei japonezi compacte. Cu toate acestea, nu este necesar să se plângă despre etanșeitatea aici, altfel, un trunchi destul de modest de 389 litri ar scădea la dimensiuni indecente. Apropo, el a suferit nu numai din cauza îngrijirii pasagerilor din spate, spre deosebire de hatchback, sedanul a primit o suspensie spate mai avansată și mai complexă, care mai întâi de toate acestea afectează în mod negativ dimensiunea compartimentului de marfă.

Ei bine, din moment ce vorbim despre inovare, merită să vorbim despre motor. A fost echipată cu cel mai recent sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor și supapei de ridicare I-VTEC aplicat pe unitățile de alimentare cu formula 1. Ca urmare, sub toate standardele de mediu cu 1,8 litri de volum, japonezii au eliminat 140 CP. Cu un cuplu de 174 nm la 4.300 de rotații. Ca rezultat, viteza maximă este de 200 km / h și overclocking până la sute de puțin mai mult de 9 secunde. În principiu, nu este rău, ci numai dacă motorul nu este agregat cu ACP, care, în opinia mea, sa dovedit a fi destul de non-radical. Dacă luăm în considerare lipsa unui mod secvențial, această tandem pare a fi plictisitoare și obișnuită, în timp ce motorul Hondovsky se așteaptă întotdeauna recuperarea corespunzătoare imaginii sale.

În general, un astfel de caracter aproape nordic cu design cosmic, în opinia mea, într-un fel nu se potrivește.
Acesta este motivul pentru care nu există plângeri, deci este de a netezi și gestionabilitate. Mișcarea într-o linie dreaptă, în venit, chiar și la viteze mari, nu oferă nici un hassle special. Mașina este destul de previzibilă și adecvată dorințelor șoferului. Singurul lucru care deranjează un disconfort puțin, acustic, motorul civic este încă nois.

Acest civic este foarte frumos, cu adevărat încântător în interior, dar în același timp cu un personaj calm, aproape nordic. Cu toate acestea, ultima caracteristică a compatrioților noștri pare să fie interesată cel mai puțin. Cozi pentru sedan au fost deja întinse timp de câteva luni, iar acesta este doar începutul, deoarece vânzările și hatchback futurist au început deja, ceea ce probabil va avea și mai popular. O voce a poporului cea mai obiectivă evaluare.

Text: Vladimir Lodine
 
 

 

O sursă: Magazine Mkmobile [24.07.2006]