Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic pentru generație următoare

Acest model de la Honda este condamnat la succes în cazul în care dorințele de a dobândi acest lucru nu va fi în linie
 
Debutul mondial la Salonul Auto de la Frankfurt de anul trecut a fost de neuitat. Îmi amintesc cum șeful celor mai mari preocupări auto de către Guska se întindea pe standul Honda, ca și cum ar fi sub sunetele flautului magic. La fel ca oricine altcineva, au fost fascinați, literalmente fascinați de un design neobișnuit de îndrăzneț și, în același timp, verificat de noua generație civică a generației de a opta. Adevărat, a fost un hatchback, iar piața rusă nu a trecut anul, primul sedan a sosit. Aceasta este o mașină puțin diferită și în exterior, iar în alte moduri. Dar, de asemenea, vom spune despre hatchback, dar încă uităm la sedan.
 
În stilul techno
 
Inițial, merită remarcat faptul că Civic este cel mai semnificativ model pentru Honda japoneză. Este la ea, care a reprezentat o parte a vânzărilor de leu în majoritatea țărilor. Dar, în ultimii ani, nu a plăcut compania în ultimii ani a început să apară: vârsta medie a cumpărătorilor civili a venit aproape cincizeci de ani. Pentru orice automobil, aceasta înseamnă o perspectivă proastă. Tinerii au negat dragostea cu Civic, în special, deoarece apariția lui era prea obișnuită. Prin urmare, designerii și designerii au decis la o etapă revoluționară și, ca rezultat, au creat un produs foarte original în stilul de înaltă tehnologie. Fără îndoială, capabilă să atragă o generație de următor. Mai mult decât atât, acest produs nu este suficient de nepoliticos, nu este lipsit de har ca un întreg sau în detaliu.
 
Noul Civic a devenit de 35 mm mai scurt și 35 mm mai jos, dar cu până la 65 mm mai larg. Ceea ce a mers la el doar beneficii. Bineînțeles, sedanul arată mai tradițional în comparație cu hatchback-ul, dar încă atrage atenția publicului din Moscova răsfățat și, de asemenea, arată bine în anturajul orașului mare. Orice oraș, se aventurează să-și asume atât limba rusă, cât și cea occidentală și americană. În acest caz, o anumită caracteristică a japonezilor (și italiană, de asemenea, de asemenea) elementele școlare de proiectare găsite, aș spune, semnificație cosmopolitană. Ce a căutat Honda.
 
Interiorul demonstrează dorința de unitate de formă și de conținut. Înainte de ochii șoferului, un panou frontal neobișnuit. El pare să cadă în el, clar separat de restul salonului zonei de control. Această zonă este un sistem pe două niveluri numit Dual Link. Începem motorul, iar în partea inferioară este un tahometru albastru, care este clar vizibil la orice iluminare. Iată un număr de lămpi de control și senzori. Mai aproape de parbriz, sub cel de-al doilea vizor, un alt tablou de bord cu indicatori de nivel de combustibil și temperatura unității de alimentare și vitezometrul digital în mijloc. Trebuie remarcat, un astfel de aspect este neobișnuit, dar logic, nu distrage atenția de la drum, te obișnuiești repede, ca și cum ar fi ar trebui să fie.
 
Și, în general, cu ergonomie, Civic este în regulă. Ceea ce trebuie să vă bucurați pe drum este în zona de acoperire ușoară. Unele funcții pot fi controlate fără a scoate mâinile de pe rampa sistemului audio, controlul vitezei de croazieră și chiar ACP: Petalul stâng pentru RIM comută transferul în jos și în sus. O locație confortabilă și confortabilă la scaunul șoferului contribuie la o gamă largă de locuri cu suport lateral bun, precum și în mișcare atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin coloana de direcție de plecare. Și chiar frâna de mână, deși este o formă complicată și este situată în apropierea mânerului ACP, este convenabil pentru utilizare.
 
Pe scaunele din spate, nu este, de asemenea, rău. Acest lucru este semnificativ: mașina este scurtată și nu există nici un spațiu mai puțin și nu ar trebui să existe spațiu deasupra capului de atacuri claustrofobe. Și în zona umărului, în mod natural, a devenit liber. Aceasta este doar o parte mică de trunchi din ea o mulțime de piese de schimb de dimensiuni mari.
 
În marca tradițiilor
 
Unul dintre principalele avantaje ale mașinilor Honda a fost întotdeauna motoarele. Doar o singură unitate de putere să fie disponibilă în Rusia, dar acesta este un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1,8 litri. Ea dezvoltă 140 CP Putere și cuplu de 173 nm. Bineînțeles, vârful motorului capabilităților sale ajunge după 4000 rpm, dar datorită sistemului de marcă de schimbare a distribuției de fază a I-VTEC, cea mai mare parte a momentului este disponibilă într-o gamă largă de revoluții. Din păcate, mașina care a ajuns la test a fost echipată cu o transmisie automată, dar și un sedan a arătat acnee de invidiat. Accelerarea este destul de încrezătoare, iar ACP 5-Speed \u200b\u200beste chiar capabilă să se adapteze la stilul de conducere. Adevărat, pentru o mișcare dinamică, este mai bine să o traduceți imediat într-un mod sportiv, schimbând maneta până la oprire. Acum, pe fiecare transmisie, în cazul în care pedala de accelerație este bine înecată, motorul va fi derulat la limita de 6500 rpm, umplerea salonului este destul de plăcut. Mai mult, atunci când frânarea, caseta se va alătura treapte inferioare.
 
Apropo, nu există plângeri la frâne. La început, pedala aparent moale vă permite să controlați în mod clar încetinirea. În plus, ABS va izola întotdeauna de la blocarea roților, deși intră în vigoare cu o mică întârziere, ca și cum ar fi sugerat la orientarea sportivă a modelului. Despre aceeași șoaptă și suspendare. Ei nu vorbesc cu claritatea finală, over whisper, deoarece rulourile casual sunt tangibile, chiar dacă acestea nu sunt critice. Când am imitat o rearanjare ascuțită pe un drum liber, mașina sa comportat previzibil. Cu sistemul de stabilizare activat, el a căutat să se întoarcă instantaneu la curs. Și cu un ACC dezactivat pentru această coloană de direcție, există un buton civic eșuat, care este ușor de prăjit prin rotirea volanului și a alimentării cu gaz.
 
În general, calitățile de conducere au făcut o impresie foarte plăcută. Pe arcurile blânde, mașina a demonstrat că aproape neutre se întoarce cu o mică tendință excesivă. Apropo, din punct de vedere tehnic, a opta generație de civică nu este atât de revoluționară ca modelul de design. Schema de suspendare nu sa schimbat dramatic, ceea ce, cu toate acestea, nu poate fi atribuită dezavantajelor mașinii. În plus, lăsați să se rostogolească și sunt prezente, dar confortul și intensitatea energetică a șasiului mulțumit. Chiar și atunci când ajungeți în tije destul de profunde, suspendarea nu se rupe. Și neregulile mici sunt, în general, imperceptibile.
 
Având mulțumit de mine și de direcție sportivă. În primul rând, Berke of the Ostra (doar 2,67 se întoarce de la margine la margine) și, prin urmare, mașina este receptivă echipelor de conducător auto. În al doilea rând, participarea amplificatorului este semnificativ numai la viteze reduse sau la parcare, cu o viteză crescătoare, efortul este în creștere și apare un feedback adecvat.
 
Marketingul plictisitor
 
Deci, putem presupune că cu noua Honda Civic a obținut scopul de interes în model. O problemă: mașina este bună, iar marketingul corporativ este Nikudny. În saloanele dealerilor oficiali de marcă, a existat o coadă, aproape de un an înainte și nici o explicație, scuze! O astfel de atitudine arogantă a companiei și reprezentarea sa rusă pe piața rusă nu consolidează imaginea mărcii. Nu este surprinzător faptul că colegii noștri de la cititori digeră cercetarea susține că rușii au încredere în mărcile lui VAZ, gaze și Honda. Managementul biroului rus al Honda o astfel de companie, aparent, nu se confundă. De ce aici: atât pentru noi, jurnaliștii, chiar și pentru a obține informații despre Honda, trebuie să utilizeze surse străine și dealeri de apeluri.
 
Civic însuși, voi spune în concluzie, mașina este încă destul de competitivă, vândută (bine, înțelegeți cum) la un preț de 20.200 de dolari.
 
Text: Andrei Osipov
 

O sursă: "Car Izvestia" [№13 (103), 2006]