Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civilizația extraterestrială

Într-una dintre spectacolele școlii de teatru din Moscova din piesa modernă există o scenă: actorul portrete străinilor, aterizat pe teren. Lucrurile, complet obișnuite pentru noi, produc o impresie șocantă pe ea și el raportează emoționat tot ceea ce vede pe bază. Gata să argumenteze dacă acest străin nu a aterizat într-un loc abstract, dar în noul Salon Civic Honda, el nu înțelege imediat ce era pe o altă planetă.
 

Un străin aici simt eu însumi. Și îmi place, sincer, cum ar fi. De îndată ce eram înăuntru, un zâmbet se întindea spontan pe fața mea, iar buzele au rupt exclamarea admirației, pe care nu m-am așteptat de la mine deloc. Se administrează rar pentru a satisface mașinile (mai ales într-o clasă de golf), care sunt capabili să provoace imediat astfel de emoții puternice. Și acesta este exact ceea ce este un surpriză interior civic nu a fost pentru mine - l-am văzut de mai multe ori în fotografii și chiar a reușit să-și amintească cum se află toate aceste dispozitive spațiale și controale în două zone ergonomice, deplasându-se scaunul șoferului. Suntem deja obișnuiți cu faptul că, de la mașini masive ieftine, designerii au învățat să facă individualitate, dar producătorii de imagini Honda, pare să fie mobilate. Stați în Civic și imediat simți ca un erou al unei Odyssey Star. Chiar dacă sunteți prima dată în spațiu

 
Sunt primul. Și tot ce-mi pasă de atenția mea. Mai întâi de toate volanul. Este greu de crezut că acest mic, puțin aplatizat vertical sporer cu un strat central neobișnuit de convex și o plasă de plastic pe ace de tricotat poate fi funcțional. Dar datorită grosimii de succes a jantei, diametrul optim și mareele din locurile de apucare este foarte convenabil să se țină în mână. Vrea doar să-și păstreze mâinile.

 
Dintre toate dispozitivele, pe locul său obișnuit, doar tahometrul, centrul scalei sale este aprins de o strălucire albastră misterioasă, iar dreptul și partea stângă a clădirilor frumoase de lămpi de control sunt situate în partea stângă. Cifrele mari de vitezometru, diagramele de nivel combustibil și diagramele de temperatură a lichidului de răcire s-au aprins sub parbriz. Bright și contrast, ele sunt perfect vizibile în orice moment al zilei, cu orice iluminare și, în general, sunt un caz rar atunci când prezentarea digitală a informațiilor nu este suficientă decât pierderea analogiei - mulțumită unei locații atente în vedere. Și cum arată totul în întuneric! Consola centrală este utilă să se întoarcă la șofer, iar sistemul audio și unitatea de control al climei sunt realizate pe suprafața solului - pentru a utiliza ambele și altele convenabil, fiecare are un separă, deși mici, afișați cu grafică de înțeles și luminoasă.

 
După unele (mai degrabă lung) timp, când decorarea futuristă a interiorului încetează deja să se pronunțe asupra conștiinței, alte detalii devin vizibile. Fiți atenți la o aterizare confortabilă, o pedală de gaz, o abundență de rezervoare de uz casnic mici și materiale ieftine. Aproape tot panoul frontal este fabricat din plastic dur, volanul - poliuretan (care nu diminuează avantajele sale), pe ușile și scaunele, o tapițerie simplă a țesăturilor, cosmismul este necesar pentru a ascunde un buget. Dar nu există plângeri despre revendicări - totul se face excelent.


Există o altă nuanță importantă și non-evidentă. El explică foarte mult. Dacă vă uitați la fotografiile Salonului Civic, care este vândut în Europa și ce a venit la noi pentru testare, puteți vedea diferențele de separare. Ce s-a întâmplat? Unde este afișajul în centrul tahometrului? Unde altundeva este o altă consolă centrală de afișare mare? În cazul în care, în cele din urmă, butonul Start - Rulați motorul navei are o cheie obișnuită. Răspunsul este simplu - sedanul, care este deja vândut, iar hatchback-ul, care va apărea în saloane mai târziu, sunt mașini diferite.
 

Chiar și în apariția sedanului nu a mai rămas aproape nimic, ceea ce ar spune despre comunicările sale relative cu o civică de cinci uși. Silueta, iluminatul, mânerele ușilor, barele de protecție, țevi de evacuare - totul a dobândit forme obișnuite, în special neremarcabile. Quintesența diferenței potențiale dintre potențialul a două civice poate fi numită triunghiuri în rack-urile din față ale corpului, a la mini-vena. În comparație cu Hatch, Civic cu patru uși arată plictisitor. Este mai calm, aterizat și avansat din punct de vedere tehnic. Numai sedanul are o suspensie spate multifuncțională și o transmisie automată reală (hatchback are o fascicul elastic și o mecanică robotică). Avantajele și altele au reușit să aprecieze în practică.
 

Mașina de la început înspăimântată o canelură lungă, datorită căreia selectorul a ratat cu ușurință poziția dorită, lipsa unui mod de funcționare secvențial și chiar sportiv. Dar sa dovedit că setările sale excelente fac ușor de făcut fără toate acestea. Comutatoarele de transfer la momentul potrivit și cu întârzieri minime, care nici măcar nu sunt un fan al cutiilor automate, vă puteți bucura de procesul de comunicare cu această transmisie. Motorul, de asemenea, a justificat pe deplin acele progrese de plată pe care le-au emis de creatori. Noul motor de 1,8 litri cu sistem I-VTEC, ca toate unitățile HONDA, are performanțe excelente. Iar pedala de accelerație este sensibilă - motorul răspunde de bună voie la orice atingere. Este minunat trage în partea de jos, este bună la cifra de afaceri medie, dar în toată gloria ei apare după 5000 rpm. Când este aprins prin preluarea pronunțată până la cutoff-ul însuși. În același timp, totuși, nu este complet timid de vocea cea mai frumoasă.

 
Este necesar să atribuiți eficiența listei de avantaje ale motorului - pentru a satisface 6,7 litri declarați la 100 km, desigur, este foarte dificil, dar 10-11 litri pentru modul de testare sunt, de asemenea, bine. Justificarea numelui dvs., Civic este ușor de înțeles în mediul urban. Manevrarea se acordă pur și simplu - o mare suprafață de geamuri și oglinzi mari de ajutor. Dar tunerul sistemului audio nu este timid rezistența recepției - poate chiar să piardă postul de radio atunci când mașina stă în continuare.
 

Bucuria șoferului, Civic este dotată cu o manipulare acută, chiar și cu jocurile de noroc. Violul de direcție face puțin mai mult de 2,5 revoluții de la oprire până când se oprește și, la orice viteză, deviația îi provoacă o schimbare instantanee în direcția mișcării. În același timp, detectorul electric îl umple cu efort natural și destul de ridicat. Este excelent că volanul de la Civic sa dovedit a fi strâns, un sportiv strâns. Și pentru drum, mașina deține o mare, precizând cu precizie arcuri de îmbătrânire la orice viteză. Trebuie doar să vă ferească de nereguli - pe ele mașina se străduiește să sară de pe traiectorie. Motivul pentru aceasta este o suspensie destul de rigidă în standardele civile, cu flash-uri mici, se confruntă perfect și pe mare deja elastic aruncat pe șelă, dar defecțiunile nu permit chiar și cea mai dezgustătoare acoperire. Când roțile sunt netede drum liber, călăria se transformă în plăcere, iar fiecare va îmbogăți sângele cu o cantitate suficientă de endorfină.
 

Dacă cursul este doar o autostradă rustică, atunci vă puteți relaxa. La viteze de până la 150 km / h, Civic nu va necesita o tensiune excesivă de la șofer, păstrează traiectoria și aproape nu răspunde la Beacon. Dar, continuarea accelerației, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că o slăbire va apărea în volan în volan, iar controlul traiectoriei va trebui să plătească mai multă atenție. Inhibițiile lucrătorilor sunt ușoare - pedala are o scurtă mișcare și o informație excelentă, dar pentru a provoca o încetinire intensă, va trebui să o faceți o forță destul de mare. Și ABS la declanșarea lor fierbe sub picior destul de neplăcut. Spre deosebire de sistemul de stabilizare, care este foarte corect pentru a-și îndeplini sarcinile.

 
Nu vreau să părăsesc scaunul șoferului, dar mașina este, de asemenea, proiectată pentru pasageri. Și, din păcate, civic nu este atent, nici spațierea este indispensabilă. Frontul, în ciuda stocului imens de spațiu pe parbriz, distruge în câmpul genunchilor. Pentru a nu se odihni în capacul unui mic planor, va trebui să împingă scaunul înapoi. Și unul dintre cusăturile din spate sunt văzute. Dar faptul că podeaua este complet lipsită de tunelul central, care este un anumit plus. Spătarul în părți este, de asemenea, bun, fără ajutorul său, trunchiul găzduiește 389 de litri, care nu este un indicator de înregistrare.
 

Honda Civic Aceasta este probabil cea mai strălucitoare premieră a anului în clasa sa. Un sedan civic este un interior spațial încântător, apariția aproape pământească și comportamentul exemplar pe drum. Colectarea impresiilor sale de cunoștință cu el împreună, am venit la gândul că este un simulator, la care este necesar să se supună unui curs de formare înainte de zborul pe o navă străină reală - o Civică cu cinci uși.
 

Prețuri și echipamente Honda Civic
 

Sedanii sunt vânduți cu un singur motor de 1,8 litri. (140 CP). Mașina poate fi selectată în configurație sau configurație executivă. Pachetul de confort include ABS, EBD, sisteme de asistență la frânare, cu aer condiționat, discuri de oțel de 15 inch, sistem audio cu un receptor CD, servodirecție electrică, aeroara de țesătură, airbaguri frontale și laterale, mașină electrică, CH și imobilizator. Mașina cu o transmisie manuală cu 6 trepte costă 19.900 de dolari, cu o transmisie automată cu 5 trepte - 20.900 $. Pictura metalică va costa un supliment de 300 $. Airbag-uri de ferestre, Sistem de stabilizare VSA, discuri de aliaj de 16 inch, control de croazieră, sistemul de alarmă sunt adăugate la configurația executivă. Un sistem audio este instalat cu schimbător de CD-uri pe 6 discuri, un volan multifuncțional din piele cu petalele comutatoarelor de viteză. Civic în configurația executivă vine numai cu o transmisie automată cu 5 trepte și costă 23.900 de dolari.

 

Text: Dmitri Matveenko

 
 
 

O sursă: Revista motorului