Test Drive Honda Accord din 2008 Sedan

Prezentare generală a noii generații de Honda Accord european

Pe vitezometrul de 130 de kilometri pe oră și cu mine în mod constant cu o așezare lângă un coleg, îndepărtând picioarele cu o pedală și cu mâini de pe volan. Nu, nu sunt o sinucidere psihică și nu un vrăjitor ereditar. Mașina între timp se repetă fără probleme la curbele autobahului, deține în mod încrezător în rândul său și când se apropie cu înainte, încetinește fără probleme. Probabil credeți că totul sa întâmplat într-un vis? Nea. Cazul a fost în Austria, unde am fost invitați la prezentarea de călărie a noii generații Honda Accord.
Așteaptă cu nerăbdare, voi spune imediat: nici o croazieră adaptivă, nici sistemul care ajută la păstrarea în bandă, nu va exista nici o coardă pe versiunile rusești. Și cine are nevoie de acești nou-veniți aici? Radarul dormește instantaneu cu noroi și va fi un sentiment de el, ca de la ventilator în spațiul deschis. Marcajul nostru apare în mod sporadic în timpul verii și dispare în mod misterios împreună cu prima precipitație sub formă de ploaie, zăpadă și știință necunoscută a reactivilor. Și cel mai important, acordul compatrioților noștri iubiți, ceea ce este, fără jucării de înaltă tehnologie.
Cel precedent, a șaptea generație a coardei a devenit o descoperire reală pentru Honda. Pentru prima dată a fost atacat publicului la Salonul Auto de la Paris, în prezent, din 2002. Și oamenii au fost încântați de un design dinamic și au apreciat interiorul sunt bune și au început să comande un flux Honda Accord fără sfârșit ... apoi proprietarii satisfăcuți și mașini de decence de calitate. Politica rezonabilă a prețurilor și livrările stabile efectuate în Rusia. Nu este posibil să se întâlnească cu Honda Accord. Este posibil în showroom-urile concurenților. Real bestseller.
Succesul unei mașini de succes, o mare campanie de publicitate a contribuit la succesul unei mașini bune. Raiata Gear a privit 850 de miliarde de oameni, inclusiv sugari, călugări budiste, formatori de elefanți, Papa de Popul Roman și Ne-poluat, cum ar fi roboții. Această reclama a devenit cea mai discutată publicitate video și a dat naștere unor nenumărate parodii și imitații.
Se pare că totul este rece. Ce altceva doriți să doriți? Dar există ceva. La un moment dat brusc sa dovedit că majoritatea proprietarilor de coarde visează deloc despre cucerirea bucla de nord a Nürburgring. Și nu fumați anvelope pe semafoare. Și nu transportați cinci frigidere pentru două zboruri. Pentru fericirea completă, ei nu dispun de o vederi respectuoase ale șoferilor BMW, Audi, Mercedes, Lexus și alții ca ei. Cu alte cuvinte, nu există suficientă stare. Că foarte mult, încercați atât de sârguință să demonstreze unii pe drum. Prima nu este suficientă, pe scurt.
Și nu este surprinzător faptul că cuvântul primei a sunat la prezentarea noii generații de date aproape mai des decât numele mașinii în sine. Și am reușit să scot în prima notorie deja la aeroport. Honda a decis să transporte jurnaliștii cu o clasă de afaceri, așa că a stat în sala de așteptare cu o mulțime de călătorii neîncetați nu trebuiau să. În schimb, într-un salon confortabil pentru pasagerii de primă clasă, am strâns cafeaua și am arătat că citim ziare serioase. La sosirea în Austria, persoanele VIP ne-au dus la autobuzul VIP și ducați la terminalul VIP. Aparent, au pregătit moral să înțeleagă modelul maturizat.
Elaborarea unei noi generații de Accord, Hondovtsy a dorit nu numai să păstreze foștii fani ai modelului, ci și să-i atragă pe cei mai tineri clienți ai actualului top al segmentului D. Și acest lucru trebuie să recunoști, sarcina nu este de la plămânii. Încercați să convingeți tinerii actuali că Honda este la fel de rece ca o stea cu trei pietriș, patru inele sau un elice alb și albastru. Da, unde să-l încercați acum la toate ceva ...
Herway a avut la designeri. Cel de-al șaptelea acord era chiar într-un costum de sport, dar cel puțin fără pantofi lăcuiți. Armonie de formă și conținut. Pentru a face ceva nou, proaspăt și cu adevărat remarcabil nu a fost ușor. În special având în vedere cerințele de împingere a cravată asupra lui. Rezultatul a fost oarecum greu, dar și o grăsime, cum ar fi Toyota Camry, Accord, Din fericire, nu a crescut. Atletul ar trebui să fie întotdeauna în formă.
Apropo, sentimentul de greu nu este accidental. Accordul a temperat 4,726 milimetri în lungime (+ 61 comparativ cu același), iar în lățimea a sunat deloc de 8 centimetri (până la 184) și acum există aproape cât mai mulți reprezentanți tipici de clasă de afaceri pe drum. Toate în deplină conformitate cu conceptul de luare proclamate a sedanului Premium Sport.
Premium, spune? Să vedem. Am deschis ușa celei mai populare versiuni de 2.4 Executive și fluturând pe un suspicios familiar în aceeași coardă perna scaunului (spatele este cu siguranță nou). Plasticul de pe panoul frontal este oarecum specific în aparență, dar plăcut la atingere, iar pielea perforată din centrul scaunului vă place. Cu ergonomia aterizării, ordinea gamelor de ajustare este largă, iar un student mort va fi capabil să conducă în spatele volanului și un unchi solid cu o burtă. Poate că ar trebui să credeți că asigurările de iaori că o mulțime de timp și bani au luat interiorul. Dar, aparent, nu suficient pentru nivelul unei mari troicii germani este încă departe.
Este interesant faptul că, în ciuda tendinței la modă de a rula motorul cu butonul (cum, de exemplu, la același Honda Civic sau Honda S2000 Rhodster), coarda este din nou lăsată de blocarea obișnuită de aprindere. Dar localizarea tilarilor de control al climatizării cu două zone a luat cheile. Premium de tip? Pentru a le folosi, în general, este destul de convenabil, deși mi-a plăcut mai mult opțiunea anterioară.
Pornirea cheii și sub capotă vine la viață de 2,4 litri patru. Deși la început îndoieli, a venit la viață? La urma urmei, este posibil să prindă bătăile inimii pe inactivitate numai prin tahometru. Motorul acestui vechi prieten care a lucrat cu sârguință pe generația anterioară de coardă. Se caracterizează printr-un galerie de admisie modificată și un alt algoritm de sistem I-VTEC.
Începând cu o nouă viață, motorul produce 201 cai putere și nu numai că șoferul care poate acum să fie neglijent să renunțe la conversația că sub capota mai mult de două sute de cai. Suntem bucuroși la o astfel de coardă și în taxă, unde din cauza excesului, acestea au apăsat un impozit complet de pariuri. Dar este posibil ca Hondovtsy să citească acest caz și să se încadreze pe piața rusă pentru piața rusă.
Merge. Da, când porniți de la locul, ea a simțit încă că acordul este ușor de întins. Diferența dintre fostul executiv și actualul ajunge la 170 de kilograme bune. Și 11 Zlatogril suplimentar, deși foarte diligent, nu poate compensa pe deplin această diferență. După cum recunoaște Honda, overclocking până la sute de cutie de viteze automată a crescut la 9,5 secunde ...
Dar nu există plângeri cu privire la procesul de overclockare. Pedala de gaz în aer liber este convenabilă și vă permite să tracți cu precizie cu acuratețe. Iar pedala nu mai este simplă, ci cu o forță variabilă în modul Kick-down. Se face ca și pentru o mai mare comoditate atunci când accelerează podeaua, deși eu, sincer, nu am simțit niciun avantaj deosebit față de loviturile tradiționale.
Transmisia automată mulțumită. Noua coardă nouă generație de cutie automată cu cinci trepte. Ea a pierdut rudimentul sub forma unui mod D3 (atunci când primele trei transmisii la viteze de până la 150 km / h), după ce au primit o compensare în schimbul unui set cu comutatoare cu volan foarte convenabil care pot fi utilizate în orice moment. Pe traseele de înfășurare cu ajutorul lor, puteți implementa foarte eficient toate posibilitățile motorului.
În plus, atunci când se utilizează petale în modul S, caseta nu trece la pasul până atunci când se ajunge la revoluțiile limită (și motorul de 2,4 litri se rotește cu nerăbdare timp de 7 mii). Dar în mod obișnuit d. Adevărat, această unitate nu a costat fără pierderi ergonomice. În sensul literal al cuvântului, când traduceți pârghia din poziția de parcare în bătălie, trezește în mod constant de D și intrați în S.
Există o alternativă și pentru granule, care, fără un ambreiaj reglabil și criză, ziua de jocuri trăiesc în zadar. Acesta este un mecanic cu șase trepte, acum este instalat pe oricare dintre modificările coardei. Mai mult decât atât, o pictogramă a apărut pe panoul de instrumente, care se aprinde, sugerând un moment bun pentru a comuta transferul. Dar, așa cum a arătat viața, în Rusia, el nu a fost acceptat în Rusia: 85% din acordul vândut cu un mitralieră. Blocaje de trafic ...
Un alt cip tehnic important al noului acord este o servodirecție electrică adaptivă, care funcționează cu sistemul de stabilizare VSA. În cazul unei situații critice, la rândul său, electronica nu numai că se luptă cu demolări și drifturi, ci și prin schimbarea efortului pe volan, deoarece poate indica șoferul în care este mai bine să se răsucească. Deci, chiar și unul care a adunat blesteme pe drumul din mașină cu litera U. va fi capabil să-și facă griji pe coardă
Da, iar setările de direcție vor încânta șoferul activ, efortul este adecvat și pe Autobahn și pe piesele care se catering în podgoriile. Informativitatea este, de asemenea, la înălțime. Și cum se întoarce un sedan destul de mare, iar unele încălziri compacte vor invidia! Și, la urma urmei, se află pe anvelopele simple Bridgestone Turanza ER370 (225/50 R17).
Vă mulțumim pentru că merită, desigur, nu numai un volan transparent, ci și un pandantiv excelent care nici măcar nu au visat Dartanyan. Arhitectura lor nu a schimbat fundamental aici în designul din față și multidimensional din spate. Dar rigiditatea lor unghiulară a crescut, iar corpul acum aproape jumătate este fabricat din oțeluri de înaltă rezistență, care contribuie, de asemenea, la durabilitatea sa.
În plus, HONDA Accord a apărut mai întâi amortizoare cu o caracteristică în două etape, care sunt diferite în diferite sarcini. Acest lucru a făcut posibilă creșterea confortului mișcării, fără a aduce reacții rapide și clare la sacrificiu. Din păcate (sau din fericire?), Chiar și în sălbăticia rurală austriacă nu există nici o acoperire ruptă, deci este posibil să se testeze în cele din urmă o nouă dezvoltare poate fi numai pe motive de testare rusească, mândru referit la drumurile noastre.
Și odată ce m-am dus la confort, a fost imposibil să nu menționez munca făcută de hunele pe izolația zgomotului de către flagelul tuturor mașinilor japoneze în masă. Fără îndoială, Accord a devenit mai silențios, dar, ca și înainte, se aude clar fulgarea anvelopelor din cabină. Cu toate acestea, pentru zvonuri nu vă puteți îngrijora urechile nu sunt acoperite. Este că de la muzica puternică care se agită acum, deoarece este necesară pentru aceasta în versiunea executivă, există 10 difuzoare, inclusiv AMP și 8 canale. Și pasagerii din spate nu vor fi jigniți de locul picioarelor și înainte de a fi suficient, dar canapeaua a devenit considerabil mai largă. Acum este cea de-a treia nu este inutilă.
În ultima zi, a fost posibil să mergem puțin pe un acord de două litri cu un mitralieră. Modificarea nu este prea populară cu noi, dar cu eliberarea unei noi generații, situația se poate schimba și se poate schimba. La urma urmei, surprinzător, motorul trage destul de încrezător și nu necesită punerea în mod constant în podea pentru a simți dinamica autopomunicată.
Apropo, despre motor. În ciuda caracteristicilor similare (156 forțe, 192 Newton), motorul este absolut altul! Da, patratul bine meritat din K20 a fost pensionat, iar locul său a fost luat de motorul R20, care este deja echipat cu o nouă generație de Honda CR-V. Avantajele sunt evidente la aceeași revenire, necesită o medie de un litru mai puțin la fiecare sută de kilometri.
Sub cortina evenimentului, am reușit să iau cheile din Acordul alb de zăpadă cu suportul de tip magic tip. Se distinge nu numai de tot felul de grabburi decorative, dar și de scaune cu un inserție cu lanț de rezervoare, precum și roți de 18 inci cu anvelope mai grave Michelin Primacy HP cu o dimensiune de 235/45 R18. Suspensia a primit setările sportive, astfel încât mișcarea de tip este puțin mai densă și mai clară. De ce ai nevoie!
Bineînțeles, Eska începe imediat să provoace, iar în acest moment sunteți conștienți de adevărul teribil, o astfel de coardă lipsește motorul. Prin urmare, am aruncat mașina și am fugit pe japonezi, nu este planificat dacă versiuni percepute accidental, inclusiv cu transmisie SH-AWD? La urma urmei, motoarele puternice și tracțiunea cu patru roți sunt, de asemenea, un atribut al mașinilor de segment premium. Interlocutorii mei nu au surprins întrebarea și am primit răspunsul destul de așteptat: posibilitatea apariției lor nu este exclusă, dar totul depinde de cererea și disponibilitatea cumpărătorilor de a plăti bani în plus. Cum să nu-și amintească o altă semnificație a premiului premium de cuvânt.
În Honda, situația este evaluată în japoneză sobră. Transmisie SH-AWD în combinație cu benzina V6 sau un motor turbo de 2,3 litri de la ACURA RDX Close aduce prețul unei astfel de coarde la legenda emblematică. Dar se află pe piața rusă până în prezent, în ciuda tracțiunii sale avansate cu patru roți. Prin urmare, japonezii se gândesc la retragerea pentru noi brandul dvs. de lux Acura. Adevărat, este încă perspective mai îndepărtate decât lansarea coardei pe care o va avea loc în iunie.
Apropo, piața noastră de cauciuc este foarte importantă pentru Honda, astfel încât japonezii nu numai că au luat în considerare nevoile cumpărătorilor ruși atunci când se dezvoltă o mașină, dar și a efectuat adaptarea competentă. Motoarele vor fi transferate din standardul Euro-5 la Euro-4 și vor fi inițiate chiar și cu minus 40 de grade. Potrivit numeroaselor cereri ale muncitorilor, mașina de spălat a farurilor va șterge ochii nu atunci când dorește-o, dar de voința șoferului există un buton special pentru acest lucru. Așa că purtarea iernii un trunchi complet de non-congelatoare nu va trebui să. Recunoscut cu interesele rusești în lumea modernă sunt toate, inclusiv japonezii. Chordul anterior a avut întunericul fanilor, iar vânzările de Rusia depășesc peste tot în Regatul Unit. Planurile pentru acest an sunt de 20 de mii de mașini (inclusiv rămășițele celei de-a șaptea generații), astfel încât șansele de a împrăștia ceața lui Albion sunt destul de reale. Și compania a promis cu mare cerere de a crește rapid cote aproape de două ori!
Deci, este încă posibil să se ia în considerare noul acord al mașinii premium? Jerk-ul lui Hondovtsev a gestionat acordul a fost mai bun în toate privințele, dar nu a fost posibil să sară deasupra capului. Troika germană este încă inaccesibilă, iar același Volkswagen Passat oferă mult mai multe oportunități atunci când alegeți motoare și transmisii. Ford sa târât în \u200b\u200bdirecția sedanelor de afaceri ieftine cu noul Mondeo, Mazda6 a rămas un pas de mai jos, iar al treilea Avensis nu sa născut încă. Deci, acordul din nou joacă singur în liga ei. Dar este rău?
Specificații Honda Accord.
Lungimea completă: 4,726 mm.
Lățimea completă: 1 840 mm.
Înălțimea completă: 1 440 mm.
Baza de roți: 2 705 mm.
Greutatea mașinii: 1 414-1 607 kg.
Drive: pe roțile din față.
Motorul: 2.0 litri cu 4 cilindri cu aranjament cu cilindri inline, putere dezvoltată 156 CP La 6.300 rpm, cel mai mare cuplu de 192 nm la 4300 rpm (2,4 litri cu 4 cilindri cu un regim de cilindru inline, a dezvoltat puterea 201 HP la 7000 rpm, cel mai mare moment de cuplu de 234 nm la 4.500 rpm).
Transmisie: șase viteze mecanice (cu cinci viteze automate).
 
 

O sursă: Drive.ru.