Test Drive Honda Accord din 2008 Sedan

Honda Accord: Dar viteza iubește mai mult

A deveni principalul furnizor al deficitului auto rus al Honda continuă să semene succesul cerealelor, să nu se îndoiască: cei care doresc să se bucure de fructe vor fi în exces. În urma CR-V și Civic, japonezii au rulat un alt model, cuvântul mult așteptat atunci când descrie, care nu este nici măcar nici o completare. Doar în Rusia, aveți nevoie de o mașină de clasă de afaceri. Mai mult decât atât: majoritatea specifică dorințele lor de care au nevoie în mod specific Honda Accord.
 
Nu vom fi atât de categorici în preferințele noastre. Nu, un astfel de solid, respectabil și, în același timp, creativ (pentru șofer), mașina, cum ar fi acordul, ar decora, fără îndoială, parcare lângă casele noastre, dar, de fapt, în această clasă există multe diferite, demne de solicitanți.
Cu toate acestea, ce înseamnă altfel? Acesta este modul de a vedea recent în clasa mijlocie d mai mulți debutanți au apărut și, în ciuda tuturor diferențelor lor în aparență, nu este dificil să găsești caracteristici similare. De exemplu, toate au linii principale de corp destul de încorporate, faruri alungite și netede. În general, sentimentul apare că noul insignă amintește Mazda6, seamănă cu Mondeo, și Ford, la rândul său, amintește Camry
Accordul este complet diferit. Nu voi spune că este mai bine sau mai rău: doar altul. În acest sens, noua generație nu va numi nici măcar succesorul ideilor coardei anterioare. În afara diferenței dintre ele este complet restabilirea
Am aceste caracteristici drepte, sincer, nu aproape, dar dacă cineva astfel de linii nu-i plac totul, nu există alternative! Toți concurenții vor fi rotunjiri.
Dar ca o diferență fundamentală în interioare! Noua Acord Un alt spațiu spațial în linia modelului Honda. Combinația dintre culorile albastre, roșii și argint de pe formularul de instrumente este un stil corporativ, care corespunde unui volan foarte confortabil.
Revendicările ar putea fi prezentate cheilor de pe consola centrală, consola superficială, de aceea
Cea mai mare parte a testului a trecut într-o trecere a timpului în jurul orașului și căuta un loc pentru a trage. Totul era în locurile lor. O mașină de două litri I, dintr-un anumit motiv, sa gândit imediat la asta (pentru a nu pierde timpul, documentele au fost rapid încăpățânate în cutia de mănuși) nu au ieșit în evidență printre sălile de clasă. Nu este cea mai rapidă mașină, rapidă, dar nu în Hondovsky, motorul și adevărul șasiu aspru, practic nu permite ca corpul să fluctueze.
De la Honda mă așteptam mult mai mult: Motorul Mad Rapid; transmisiile care se înlocuiesc mai repede decât ochii vor apărea și din nou; Difuzoarele, care, la viteza zoomului obiectivului, urcă obiectele de la distanță
Dar imaginea din afara ferestrei a fost mai lentă decât aș vrea. Vitezometrul nu a depășit 100-110 km / h: În timp ce aparatul foto a făcut munca, Honda a observat modul de mare viteză instalat pe CAD.
În modul D (Drive), noul acord nu se evidențiază pentru nimic, în special pe viteza scăzută a motorului și în ciclul urbanistic tipic. Dar, după un timp, curiozitatea a lovit o lovitură puternică sistemului meu de lume.
Când a fost emis un minut adecvat, mi-am amintit certificatul de înregistrare, fără a arăta abandonat în caseta de mănuși. În testul Accord stăteam motorul de 2,4 l cu un motor 2016.
Există într-adevăr o greșeală?
Nu am vrut să-mi cred ochii. Și nu a fost că am fost adus într-o călătorie pentru câteva ore în același diagnostic: nu merge. Deci, două litri. Totul este în ordine, pentru că există încă 2.
Problema a fost că Honda Accord mi-a părut, cea mai sportivă a sedanilor existenți de astăzi (desigur, excluzând diferite versiuni fierbinți) transformate într-o mașină obișnuită: cu slăbiciunile și dezavantajele sale. Așa că a aterizat că chiar și eu, cu un fel de experiență de conducere de șase ani acolo, deja lipsește ceva în ea. Și nu doar ceva, și conducerea, viteza, accelerarea
Opriți, dar nu am mers la el! Doar prins cu Mazda6 de 1,8 litri6 cu o frunză de cameră care iese din fereastră și nu a dat săgeata de tahometru să iasă la egal la a doua jumătate a căii alocate. Când fotografia sa terminat, acordul a primit oa doua șansă.
Selector în sport, degetele pe pârghiile fără fisuri de aluminiu + și, pedala dreaptă sub covor și săgeți săgeții sus, pe roșu
Am greșit: Rides Accord! Și nici un tip civic mai rău. Transformarea minunată a început undeva zona vitezei maxime admise: nu regimul sportiv a injectat adrenalina în venele motorului, nu că, dimpotrivă, motorul a fost în cele din urmă la cele necesare (peste 4.500 RPM) REV. Transferul IMG sa schimbat unul pe altul, accelerația ma presat semnificativ în partea din spate a scaunului.
Când se mișcă de-a lungul inelului, mi se părea că eram pe banda care se apropie, iar mașinile zboară spre parbriz pe ambele părți ale săgeții de împărțire a tahometrului ca un magnet tras, iar vitezometrul a fost tăcut în mod neașteptat, depus în mod neașteptat sută
Suspensia a fost moderat dură: desigur, nu la fel ca pe tipul-R, mult mai confortabil, deși manipularea datorată relativ nu a suferit. Un volan ascuțit, reacții instantanee, informativitate ridicată în general, Accord este încă constant ca patinoar și yurt ca cărți. Stați șoferul pentru șoferul care iubește confortul. Dar viteza este și mai mult.

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin

 

O sursă: Magazine "Wheels" [iulie 2008]