Test Drive GMC Terrain din 2009 SUV

Anunț, stai jos, două!

Cei patru fantastici. Poate actualizat complet Hyundai Tucson depășește standardul (HONDA CR-V), un începător de la GM (Terrain GMC) și un câștigător (Subaru Forester)?

În mai 2008, când am comparat ultimele crossovers compacte cu motoare atmosferice cu patru cilindri, pe deplin noul forestier subaru al celei de-a treia generații deținute de toate rivalii săi: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue și Toyota Rav4. Noroc? Cu greu. La scurt timp după aceea, un mic, dar curajos subaru dintr-o bucată de tort foarte mare: titlul este cel mai bun an SUV.

Cu toate acestea, deoarece această mare victorie a trecut ceva timp, iar Forester a ajuns doar la lauri, fără să schimbe ceva. Sub capota, are același motor opus de 2,5 litri, cu același automat de patru etape și sistemul nemodificat de conducere completă. Piața încrucișată, dimpotrivă, a suferit schimbări semnificative, completate cu noi jucători puternici. De exemplu, RAV4 a devenit semnificativ mai puternic, primind 179 de cai în loc de 166 precedenți, iar creativul CR-V a crescut de la 166 la 180. Au apărut nou-născuți: gemeni de la GM, Chevy Equinox și Terrain GMC, precum și a doua generație Hyundai Tucson. BrainChild GM a primit la dispoziția sa sistemul de injectare directă și 182 cai cu un debit de 7,35 l / 100 km de-a lungul autostrăzii, iar frumosul din Coreea de Sud este de 176 CP. și 7,58 litri pe sute.

Pentru a afla cine de la crossovers va fi câștigătorul într-o luptă acerbă, am returnat campionul actual și l-am agit cu mai puternic CR-V, un teren actualizat și promițător Tucson. Din moment ce Rogue a eșuat ultimul tur de calificare și nu a oferit schimbări semnificative, de data aceasta nu a fost luată. Ei bine, pentru Saturn Vue 2009, sa dovedit a fi ultimul an model. În ceea ce privește Equinox și RAV4, am vrut să obținem amândouă, dar ideea a eșuat, deoarece nici una, nici cealaltă nu este disponibilă cu motoare cu patru cilindri în combinație cu o unitate completă. Poate data viitoare când vom fi norocoși.

Între timp, să ne concentrăm pe acest test. Ca urmare, câștigătorul vă poate surprinde foarte mult.

Cel mai bun SUV anul trecut

După cum am menționat, forestierul acestui test a fost inițial desemnat ca un favorit care ne-a câștigat inimile acum 12 luni. Dar în acest an este mult, în acest timp se poate întâmpla mult. De exemplu, câștigătorul de anul trecut poate termina acum al patrulea în încercarea comparativă a patru mașini. (Înainte de a începe să programați scrisori furioase cu acuzații ale adresei noastre, permiteți-mi să vă reamintesc că împărțirea leului în cucerirea titlului de forestier se afla pe umerii configurației XT Turbo 224-strong). Nu puteți spune că nu mai suntem iubiți, nu apreciați și nu respectăm forestierul, suntem foarte departe de asta. Mai degrabă, în lumina noilor propuneri, ne iubim, apreciem și respectăm puțin mai puțin decât înainte.

În testul, desfășurat în mai 2008, 170 CP Forester cu un debit de 11,76 / 9,04 l / 100 km ia permis să conducă practic întreaga clasă de crossover. În compania distractivă din 2010, acești indicatori o omite în partea de jos a listei. În plus, de noi în 2008, Premium Forester 2.5x cântărind 1.500 kg accelerat de la zero la sute de 9,9 secunde, care pentru o al doilea secundă este mai bun decât Vue. După 22 de luni, testul 2.5x limitat cu o greutate de 1.5x kg sa dovedit a fi mult mai rapidă (9,3 secunde) și totuși mai lentă decât participanții rămași aluatului. Dacă Subaru Automaton cu 4 trepte a fost la nivel, acum sa dovedit a fi suspicios incompetent. În patru etape automate? Întreabă editorul nostru șef, Sf. Antoine, Subaru, despre ce vorbești? Hyundai, de exemplu, a avut timp de șase viteze. Dacă pentru atingerea a patru viteze forțate sunt suficiente, atunci atmosferalul X al acestui lucru este în mod clar suficient.

Luați premiul principal Cel mai bun an SUV la ajutat pe altul: capacitatea sa de a remorca 1.090 kg, 22 cm clearance-ul, accelerația laterală 0.81g, diametrul de inversare 10,5 m și costa 25 $ 294 Cei mai buni indicatori din clasă în acel moment. Acum, avem și mai mult de vremuri demn, în valoare de 26.690 dolari, echipamentele limitate de 2.5x echipate cu un sistem de navigație, un sistem audio de clasă premium și un radio prin satelit, iar toate acestea sunt mai mici de 30.000 $.

Se pare că în 2011, Forester așteaptă o actualizare semnificativă, un nou variator în loc de o mașină automată în patru etape și un design proaspăt, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Pentru a rămâne competitiv, este necesar, ca aer.
Toate tipurile de teren.

După o excursie la teren, am regretat că nu am ales Equinox, spune Mike Conner, un angajat al publicației. Îmi place cum merge GMC, dar nu-mi pasă cum arată. În general, el este lung și voluminos, în timp ce Chevy arată curat și strâns. Asistent web editor Web Scott Evans Note: Îmi place stilul interiorului, deși senzația este înghesuită. Luke, ascuns în acoperiș, ferestre mici, rafturi largi într-un cerc și un panou central imens, toate acestea cauzează un sentiment de claustrofobie. Editorul de resurse de la camion, Ellison Harwood, adaugă: o transmisie automată cu șase trepte, dar personal îmi place să comlim manual viteza, cu ajutorul comutatoarelor fără faruri și nu cu aceste stupide + și - pe partea comutatorului de viteză pârghie. Prinde cursul gândurilor noastre? În teren ne place foarte mult, dar

Primul și de bază este costul. Cu astfel de bonusuri ca sistem de navigație, camera de vedere din spate, interiorul din piele, roțile de 18 inci, bluetooth, hatch și cea de-a cincea ușă electrică electrică, terenul este perfect ambalat. El are cea mai mare valoare a configurației de bază de 29.945 dolari, iar echipamentul maxim va costa mai mult decât toată lumea, la 34.170 dolari. Și aici este prima lovitură de la adversar: Tucson oferă același lucru, cu excepția electrotipului din spate ușă, fără de care este posibil să se facă cu costul de 4.680 dolari mai puțin.

Apoi, uleiurile din foc au turnat rezultatele destul de palide ale testelor noastre. În ciuda celei mai mari puteri și consumuri cele mai bune de pe autostradă, terenul nu a demonstrat nici cea mai rapidă accelerare sau laudă vrednică pentru eficiență. Acuzații? Da, lăsați-l să fie acuzații: terenul este mai greu de forestier cu 328 kg. Da, și stilul este, de asemenea, greu pentru percepție. Design Exterior True Endikdle, consideră Sf. Antoine. Arcuri de roți pătrate? Diferența dintre roată și corp sa dovedit pur și simplu uriașă.

Dacă închideți ochii pe un aspect zaharis, terenul este impresionat pe teritoriu. Sfântul Antoine a observat o suspensie moale, cu un control bun și un volan clar. Evans adaugă: i-aș numi cea mai sportivă mașină din grup, deoarece cel mai bine se comportă pe o pistă de asfalt. Dacă nu ar fi fost pentru costul său ridicat, dinamica dezamăgitoare și masa incredibilă, terenul ar înscrie mai multe puncte. Dar este prea mare dacă.

 
Sub soarele tucson
Tucson este primul crossover Hyundai, proiectat și colectat în Europa și acest lucru este vizibil. Aceasta este repetoarele semnalelor de turnare integrate în oglinzile laterale ale vederii din spate și semnalul de schimbare a semnalului (triplă clipire a becului corespunzător) și designul raționalizat, iar roțile rotative de 18 inci de 18 inci Tucson emană personalitatea care ar putea fi născut numai pe coasta Oceanului Atlantic. Și ne place. Totul este simplu aici: aceasta este cea mai atractivă mașină din grup, atât în \u200b\u200binteriorul cât și în exterior. Mai mult, noul Tucson se îndreaptă peste modelul generației și designului anterior și calitatea executării, crede Evans. Sfântul Antoine adaugă: Îmi place să-l simt în rechin raționalizat Boca.

Hyundai vizează crearea unui stil de înaltă clasă și a reușit în acest sens. De asemenea, a stat sarcina de a face sporturi auto și recunoscut, iar designerii s-au confruntat cu ea la fel de bine. Evident, Hyundai a decis să facă un nou sport Tucson cu el vorbitor foarte agresiv, crede Connor. Rezultatele testelor Confirmați. Overclocking de la zero la 100 km / h (8,8 secunde) și timp pe ghidul (16,7 secunde, viteza de 133,3 km / h) cel mai bun în grup și accelerația laterală (0,79 g), opt (28,5 c, accelerația laterală 0.58g) și o oprire completă de la 100 km / h (36,58 m) este inferioară numai greutății Forester. În plus, din toate mașinile Tucson testate sub acest test, au demonstrat cele mai mici rinuri ale corpului pe slalom, care pot fi scoase în siguranță pe o suspensie rigidă.

Dar acești amortizoare de șocuri dure, la nemulțumirea noastră, au o parte slabă. Pe drum, Hyundai prea agresiv oferă toate neregulile decât le absoarbe. Suspensia este extrem de dură, dar nu atât de asamblată, cum ar fi Honda sau GMC, spune Sfântul Antoine. Nu am aranjat judecătorii noștri și o servodirecție electrică. Volanul pare să fie crengi artificiale și inutile, cred Connor. Cu excepția suspensiei și a volanului, precum și plasticul de al doilea rată în cabină și scaunele de șvenție, dezavantajele nu sunt detectate. Motorul de 2,4 litri este energic și asamblat, o cutie de viteze cu șase trepte de netedă și receptivă, iar prețul cauzează șoc și trepid. Încercați să găsiți un alt crossover sportiv, în valoare de mai puțin de 30.000 de dolari, cu sistem acustic Bluetooth și de înaltă calitate, navigație, trapă panoramică, scaune încălzite din piele, radio prin satelit și ridicare abruptă / coborâre. Să vă ajutați puțin: nu puteți găsi nimic altceva.

În următorii doi ani, Tucson moștenește inevitabil un motor de 2,4 litri de la Sonata, cu o injecție directă de combustibil cu o capacitate de 200 CP. Și dacă Hyundai, în plus, fixează suspensia tare și volanul artificial, atunci rivalii vor trebui să fie foarte greu.

 
Acuratețe înaltă
Acesta este cazul în care specialiștii din Honda au făcut totul, spune Harwood despre CR-V. De fapt, Honda continuă să surprindă compania noastră exigentă. DOHC 2010 de 2,4 litri DOHC 2010 DOHC, care a ajuns să se schimbe, caracterizat printr-o compresie mai mare (10,5: 1), mare în dimensiunea supapelor de admisie și eliberarea mai voluminos, precum și creșterea la 180 de animale , provoacă invidia deblocată cu 16 supape. Am adorat acest motor, Evans este recunoscut. Se rotește cu ușurință și oferă o tracțiune excelentă pe întreaga gamă de rânduri, astfel încât să existe un sentiment că CR-V este cel mai friscă din grup, deși, de fapt, nu este așa.

Poate că, datorită volanului, lăudat pentru organicitate și greutatea ideală care face ca controlul Honda pe șarpele de înfășurare Serpentin Ribywood cu o adevărată plăcere, potrivit Sfântului Antoine, Honda este înșelătoare repede. Și spre deosebire de Tucson, uneori Hard Suspensie Honda a fost moderat moale, receptivă și ascultătoare, pe orice tip de suprafață de drum. Cea mai bună mașină din afara drumului și pe asfalt, consideră Evans.

Într-un salon bogat, bine executat, unde am găsit un sistem de navigație, camera de vedere din spate, Bluetooth, radioul prin satelit, scaunele încălzite din piele, controlul climatizării automate cu două zone, talentele Honda au continuat să ne bucurăm. Uimitoare eleganță pentru această categorie de preț, Harwood Notes. Cele mai bune materiale din decorarea interioară din grup. Honda are totul, de la calitatea pielii la calitatea fiecărei părți din plastic din cabină, o ordonanță de mărime mai mare decât cea a rivalilor. Connor Note: Un interior excelent efectuat, senzația de masă a spațiului liber, spațiul, spatele reglabil al scaunului din spate, cel mai mare trunchi (ador acest raft) și masa compartimentelor pentru depozitarea lucrurilor în consola centrală.

Desigur, nu a fost fără deficiențe mici. Cu cinci etape automate, de exemplu, nu are un mod manual și întrerupătoare aproximativ, care nu a fost văzut de la Tucson. Unii au descoperit că pedala de frână sunt inutil sensibilă, designul este medie, iar schimbătorul de CD-uri pe 6 discuri depășite din punct de vedere moral. Dar totul este ușor.

Pe senzație de calitate, materiale interioare de înaltă calitate, precizie în designul pieselor, aș conta această mașină la o clasă superioară, spune Sfântul Antoine. Harwood descrie HONDA așa: Nu este doar o soluție bună pentru crossover, cauzează emoții complet diferite. El satisface toate nevoile. Și este adevărat.


Locul 1: Honda CR-V 4WD Ex-L
Suspensia colectată, materialele de înaltă calitate, motorul perfect.

Locul 2: Hyundai Tucson Awd Limited
Suspendarea tare și un volan provocat, altfel un crossover rapid și colectat, demnă de atenția dumneavoastră.

3 Locul: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie de la GM este perfect ambalată și nu permite dor, deși este prea scump și greu.

Locul 4: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Cutia de viteze arhaică cu patru trepte și puterea mică: un fost campion este de acord.

Sursă: Tendința motorului.