Drive de testare Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

Zilele Thunder.

Indienii din America de Nord care au locuit odată pădurile coastei estice și de marile câmpii, sally credeau în existența unor păsări teribile cu aripi uriașe și fețe umane. Actualizat undeva la jumătatea drumului dintre teren și paradis, au personificat cea mai mare putere și au fost legătura legată de zei.
 

Aripile aripilor lor au dat naștere garniturilor, iar scânteile au fost umblate de la ochi pe cerul fulgerului. Prin urmare, numele pe care a făcut-o cu fața a fost corespunzătoare - Thunderbird, adică o pasăre tunetă. Deoarece astfel de păsări frumoase au fost considerate domnitori de ploaie și, prin urmare, atât simbolul fertilității, indienii le-au luat cel mai onorabil loc de pe vârful stâlpilor de totem sacru, care aveau ritualuri și jertfe religioase.

 
În 1953, în capitala Automotive din America, Detroit, de asemenea, Thunder și fulgerul strălucitor când conducerea General Motors a fost conștientă de faptul că Ford, ocolind concurenții săi, a înregistrat cuvântul Thunderbird ca nume nou model. Numele bun pentru mașina sportivă. Anume o mașină sport - cel puțin la etapa de proiectare - primul Thunderbird a fost conceput sau, pe un obicei american, pentru a reduce tot ceea ce era posibil, T-Bird.
 

Ei spun că viața reală începe după patruzeci de ani. În acest caz, tot ce sa întâmplat cu T-Bird pentru o istorie mai mare de patruzeci de ani ar fi trebuit să fie doar prefața la ceva dintr-o serie de ieșire. Deci (sau ceva de genul asta) a fost luat în considerare până de curând, până la începutul anului 1997, era conștient de intenția Fordului de a opri eliberarea acestui model până la sfârșitul anului. Ce dă un motiv să spună despre apariția ei și despre tinerii timpurii.
 

America și mașina. În aceasta, care durează mai mult de o sută de ani, dragostea dragostei a fost extrasă de marele dintre cele mai diferite echipaje cu patru roți. Dar doar câțiva dintre ei se uită în sufletul americanului mediu atât de adânc ca Fords T-Bird. Astăzi se referă la categoria celor mai vizibile nume din istoria automobilelor americane.
 

Deși această mașină de mai bine de patru decenii a fost o parte integrantă a peisajului american, multe dintre cele mai vechi serii sunt cel mai mare interes. Au fost simbolul marelui vis american. Cum altfel puteți explica apariția unui astfel de cântece populare în care se menționează numele mașinii? La începutul anilor șaizeci, de exemplu, un grup de băieți de plajă s-au grabit în orașe mici, s-au uscat: Sholol se distrează, distracție, distracție până când tatăl ei ia T-Bird departe. Două zeci de ani mai târziu, prințul, lăsându-se de la Detroit, a cântat: Oom va conduce DADDYOS Thunderbird ....
 

Acum, devenind un clasic, T-Bird a luat un loc onorabil în reclame, foarte turnuri deasupra fluxului uman pe semnele de cafenele și restaurante de margine, este subiectul mândriei numeroase proprietari și colectori. Fără îndoială, imaginea lui T-Bird se uită la cultura de masă americană.

 
După o perioadă de o perioadă de stagnare, T-Bird până la sfârșitul anilor '80 a revenit din nou imaginea unei mașini dinamice atractive, dar încă mai încrezătoare că vârsta lui cu adevărat de aur a scăzut în 1955-1966. Pentru această perioadă relativ scurtă, au fost eliberate trei generații drastic diferite ale mașinii, combinate cu o linie comună - un corp cu două uși. Mai târziu, mașina a primit porecle LittleBird - o pasăre, pătrată - o combinație dificilă, ceva asemănător radiodifuzorului, și Bigbird este o pasăre mare. Fiecare opțiune a fost și rămâne fierbinte iubită și acea zece ani și acele modele clasice și alcătuiesc subiectul acestei povestiri.
 

Povestea mașinii Thunderbird este înrădăcinată în timpul Americii după război. După încheierea campaniei europene, Ji-Ah american curajos a ajuns acasă. Mulți dintre ei au apucat mașinile fără precedent în SUA - cea mai mare parte din producția engleză - MG, zgomotoasă și sofisticată, Morgan, Triumf, Austin Healey și cineva și-a putut permite chiar Jaguar. Aceste zile mici din standardele americane nu au avut nicio valoare practică. În plus față de unul - procesul de conducere a fost o sursă inepuizabilă de plăcere.
 

Popularitatea lor sa dovedit a fi atât de mare încât în \u200b\u200bcurând unii dealeri au fost angajate în furnizarea unor astfel de mașini, în mod regulat. fluxuri subțiri traversate de Atlantic de mașini în engleză a început să se transforme într-un flux tot mai largă. La început, cele mai importante corporații auto din Statele Unite a făcut cu încăpățânare forma pe care ei pur și simplu nu observă acest nou val, avand in vedere pasiunea pentru masini sport cu doar un scurt capriciu, un fel de descărcare de gestiune a revenit din generația războiului. Dar, un număr tot mai mare de americani leanned la gândurile pentru a obtine ceva similar. Treptat, atitudinea desconsiderare a rechinilor de afaceri auto la un nou fenomen a fost schimbat - prima curiozitate: ce este, în general? - Și apoi interesul direct în cucerirea sectorului de piață în cauză. Exacerbată în anii de după război, sentimentul de libertate și dorința de prosperitate predeterminată dorința Americii de a crea propria lor mașină sport - la începutul anilor cincizeci, această idee literalmente răsucit în aer.

 
Până în acel moment, Ford a început să sape în sus din disperare dificil poziția în care a fost în 1946. Henry Ford al II-lea, pe piese colectate un imperiu dărăpănată al bunicului său. La sfârșitul patruzeci de ani în managementul companiei, sânge proaspăt a fost influențată, care a marcat începutul unei noi creștere. Vicepreședintele și principalii administratori ai filialei Ford a fost apoi Lewis D. Cruzo. In toamna, cincizeci și al doilea cruzo și asistentul său, designerul independent George Walker, a vizitat Paris Motor Show. Văduv de cele mai recente Jaguar, Porsche si Ferrari, Cruise a imaginat mental o mașină sport american ca o masina care sporește prestigiul și imaginea ambelor părți interesate - și proprietarul și producătorul. Și a fost exact ceea ce avea nevoie Ford atât de mult. Walker, văzând o ordine favorabilă în acest sens, numit studio, iar primele schițe au apărut deja prin întoarcerea lor din Europa. Până în februarie 1953, o sarcină fundamentală pentru proiectarea mașinii viitorului a fost gata. În acest moment, un concurent, Chevrolet Corvette, cu un corp dublu raționalizate și dinamica deosebite, reflectate cu acuratețe cerințele timpului și a forțat echipa vadul să stea afară din placi de desen. Ultimul și decisiv lucrările impuls pe proiectul unei mașini sport duble în septembrie 53 a dat apelul Cruzo, care a fost din nou la Paris.
 

Sarcina de proiectare inițială a fost prevăzută pentru mașina cu o greutate de aproximativ 1100 kg, cu o opt în formă de V, capabilă să dezvolte 100 de kilometri pe oră (160 km / h), cu locuri pentru șofer și un pasager sub o călătorie moale pliabilă. În același timp, numărul maxim posibil de noduri și piese fabricate în masă ar trebui aplicat în proiectare - circumstanța dictată de considerente de economii și fonduri dure de timp.

 
Ultima condiție a fost facilitată semnificativ de sarcina designerilor de la Bob Magyra Bureau, care a primit doar trei luni pe primele layout-uri. Timpul scurt nu a permis modele la scară largă în astfel de cazuri, iar la prima prezentare au fost prezentate layout-uri vopsite pe dimensiune completă. De la începutul lucrării, accentul a fost făcut pe stilul liniei drepte al corpului viitoarei mașini. În acel moment, stilistii Ford au jucat un rol auxiliar în ingineri, dar în acest caz au fost determinate nu doar pentru a adapta corpul pentru o șasiu scurtat al sedanului standard. Începând cu o foaie goală, designerii au prezentat cererea de a reduce motorul de mai jos și de a-l mișca puțin mai mult decât dictat, deși norme nescrise, dar general acceptate.
 

Ca urmare a entuziasmului universal care înconjoară proiectul, au reușit să obțină ceea ce am vrut.
 

La începutul anului 1954, lucrarea a fost în principal finalizată. Pentru a începe producția unui nou model, a fost necesară o impresionantă, atragerea audienței.

 
La fel ca toate legendele reale, povestea apariției cunoscutului nume Thunderbird este o treime din adevăr și două treimi din zvonurile și jocul de imaginație. Agenția de publicitate Fordovski a oferit astfel de perle ca castor, liner de pavilion, pisica HEP, Wheelaway - dorind să ofere exerciții independente traduse. Niciunul dintre numele nu a reflectat spiritul adevărat al noii mașini, nici așteptările cumpărătorilor. A trebuit să declar un concurs cu o suită sub forma unui costum la costul a două sute cincizeci de dolari. Unul dintre designerii Ford a devenit câștigătorul. Din acest punct, compania a primit cel puțin un stilist bine îmbrăcat și, în același timp, numele mașinii, forțând inima inimii nu o generație de americani.


Constructiv T-Basă de prima generație a fost destul de conservator. Corpul distins prin rigiditatea extrem de mică a fost montat pe un cadru tradițional cu două camere, întărit în mijlocul legăturilor diagonale. O față a șasiului sa bazat pe o suspensie independentă a pârghiei cu amortizoare și arcuri cilindrice, în timp ce suspensia din spate a fost dependentă de izvoarele semi-eliptice. Este interesant de remarcat faptul că, în legătură cu accelerarea muncii, au fost efectuate primele teste în deplasare pe șasiul scurtat al sedanului serial, rezultatul căruia a fost utilizarea mai moale decât de obicei, arcurile din suspensia frontală și izvoare mai scurte din spate. Toate roțile au avut frâne cu tambur. Rezolvarea motorului din spate a dat valul inițial de 49/51.
 

Promisiunea unei bune gestionabilități pentru promisiunea citită în aceste cifre a fost redusă de designul de suspensie nereușită, care a avut caracteristicile mai probabil pentru mersul pe bulevarde decât o mașină sport. Mai târziu, Ford a continuat experimente cu parametrii de suspendare, dar numai în ordinea despăgubirii pentru creșterea greutății spate a mașinii în 1956. Cu toate acestea, așa cum Ford nu a încercat, manipularea păsărilor t-păstrând încă mult de dorit.

 
Sub capota de pasăre a fordurilor - spre deosebire de motoarele cu șase cilindri ale primelor ediții ale Corvetei - în formă de V în formă de V se ridică imediat. La început, acestea au fost motoare de mercur cu un volum de 4785 cm cub., Dezvoltat 198 CP și cerând aproximativ 11 secunde. Pentru a overcloca masina de la locul de până la 60 mph. În motorul cu motorul, a fost plasată o cutie cu trei pași, iar cumpărătorul ar putea alege între o opțiune automată și mecanică.

 
Deja primul prototip sa dovedit a fi unul bun și o jumătate de sute de kilograme mai grele decât greutatea de proiectare, iar în timpul iernii din 1953-54, Cruise a decis să transforme o mașină de la un sport pur într-o mașină mai ales personalizată, cu frâne puternice , scaune confortabile, ferestre laterale și călărie rigidă ca opțiune. Scopul Ford a fost cu adevărat dinamic, dar nu în detrimentul confortului, mașinii. Ca rezultat, primele mașini seriale au cântărit fără o mică și jumătate de tone.

 
Deși umplerea sa dovedit a fi în șablonul general, Ford a intrat în măr cu apariția mașinii. În designul corpului, curat, simplu, dar, în același timp, liniile elegante ale unei capote lungi și un trunchi relativ scurt. În general, scăzut, zdrobit și lipsit de bijuterii inutile ale corpului pe o bază scurtă (2590 mm) părea foarte elegantă.
 

Excesiv de mari tăieturi inițial ale arcurilor aripilor din spate, caută pur și simplu absurd, mai târziu au fost acoperite cu panouri, ascunzând parțial roțile.

 
Punerea mașinii mai sportive aspectul de foc pe capotă, dimpotrivă, a fost funcțional, ascunzându-se sub el un filtru de aer. Corpul a fost fabricat la una dintre întreprinderile specializate, apoi colorat și echipat în Diroamn.
 

Prima mașină a coborât de la transportor la 9 septembrie 1954 - douăzeci de luni după ce proiectul a primit lumină verde. La 23 septembrie, o prezentare a noii mașini a avut loc ca un model de 1955, iar o lună mai târziu, ea a venit la vânzare la un preț de bază de 2695 USD, care a inclus un vârf dur detașabil, dar fără o copertină pliabilă de moale oferită ca un opțiune. De asemenea, la alegerea cumpărătorului, un amplificator al volanului a fost instalat pe mașină, aparatul de aer condiționat, ridicarea electrică a ferestrelor laterale.

 
În primul an, o combinație de succes de aspect atractiv, puterea și confortul a permis Ford să vândă 16.000 de păsări, depășind puternic în funcție de acest indicator Corvette. Acum, prețul chevrolet este de a împinge cursele de la desen.

 
1956 a adus doar mici schimbări în apariția și designul mașinii, care a subliniat din nou corectitudinea designerilor în abordarea de a rezolva sarcina inițială stabilită în fața lor. Dar unele concluzii din lecțiile primului an de producție au fost încă făcute. Echipamentele electrice de 12 volți au înlocuit sistemul anterior de 6 volți. A apărut ca o opțiune și un nou motor cu un volum de 5112 cm. Cu o capacitate de 225 CP Cu 4600 rpm. În detrimentul unei puteri suplimentare, o sută și jumătate de kilograme a unei mașini au îmbunătățit dinamica, scurtarea timpului de accelerare la 60 mph aproximativ 1,5 secunde. Viteza maximă a fost acum de 115 mph.

 
Cea mai mare parte a greutății adăugate se afla în spatele axei spate, care în combinație cu o suspensie spate mai moale și o scădere a raportului de transmisie a mecanismului de direcție, controlabilitatea mașinii. Centrul a schimbat și mai înapoi, amplificând tendința la partea anterioară în timpul accelerației este departe de cea mai bună caracteristică. De aceea, un an mai târziu a trebuit să abandonez cele mai vizibile diferențe externe în modelul din 1956 - o roată de rezervă montată pe verticală în spatele corpului într-un caz decorativ, în așa-numitul stil continental. Această inovație, deși arăta atractivă și a eliberat locul în portbagaj, dar în același timp este dificil de accesat acolo și a complicat procesul de înlocuire a roții.
 

În același an, ventilațiile pivotante au apărut în aripile din față și celebrul superior rigid, cu ferestre rotunde în rafturile din spate. Doar îmbunătățirea ușoară a vizibilității, sa dovedit a fi o descoperire stilistică de succes - patru din fiecare cinci cumpărători au preferat exact această opțiune.

 
Și din nou, în ciuda celei mai grave caracteristici dinamice, T-Bird este semnificativ înainte de Corvette în ceea ce privește vânzările - 15.631 față de 5000.

 
Un alt an a trecut, iar apariția păsărilor a suferit din nou o serie de schimbări. Modelul din 1957 a primit barele noi, mai complexe (în fața indicatorilor de întoarcere). Partea din spate a corpului a apărut, totuși, chila verticală, pentru momentul stilului universal entuziasm extravagant, dimensiuni. Roata de rezervă returnată la trunchi, care a devenit de 5 inci - cumpărătorii au cerut suficient spațiu pentru a fi plasat un set de cluburi de golf și nu doar o copertină și o priză îndoită. O altă inovație este totuși considerată că este o capriciune inutilă - a existat volumul sunetului radioului, variind automat în funcție de viteza mișcării, care a salvat șoferul, pasagerul și toate înconjurătoare de uimitoare la fiecare oprire.

 
Patru opțiuni de motoare au fost rugați să aleagă din, cea mai mare dintre ei au avut un volum de 5768 cm. și putere de peste 300 CP O serie de sute de mașini special instruit, cu un motor de 5112 de cuburi echipate cu un turbocompresor Paxton și a dezvoltat 325 CP a fost, de asemenea, lansat. Iar la sfârșitul deceniului, ca răspuns la injecția de combustibil, care a apărut la Corvette cel mai încărcat, T-Bird a devenit posibil pentru a instala componente separate produse de Ford, în conformitate cu normele de campionat auto NASCAR corpului. Dar toate acestea au avut puțin în comun cu modelul masiv, al cărui vânzare a continuat să crească - mai mult de 21.000 până la sfârșitul anului 1957.
 

A fost extinderea vânzărilor care a determinat compania de a crea în sfârșitul anilor 50 divizia independentă de Thunderbird. Unele situații de benzi desenate a fost, totuși, că acest lucru sa întâmplat exact atunci când mașina a început să crească, în cele din urmă merge dincolo de imaginea sa originală de sport. Poate că, chiar și un mare succes s-ar fi realizat, cu condiția ca creierul administrației Ford-uri continuă să lucreze în conformitate cu conceptul original de croazieră. La urma urmei, chiar și la începutul anilor '60, ideea a fost discutată resuscitarea corpul inițial, montat-l pe platforma Fairlane modificată, înainte de decizia finală a fost făcută pentru a face un nou model - Mustang.
 

Decizia conducerii companiei privind înlocuirea originalului T-Bird pentru un proiect de patru ori mare, dictată exclusiv de urmărirea profitului, a cauzat efectul unei bombe rupt printre numeroase fanii modelului sport concis. Dar compania nu a fost până la sublimare, iar pasărea a trebuit să cadă pe pământ. Și adept ei era deja gata să decoleze.
 

Design-ul noului patru locuri T-Bird de design a fost lansat în iarna anului 1955 - doar șase luni de la începerea producției primului model.

 
La prezentarea noii mașini, fanii primului T-Bird a rămas doar inappreciating umeri. Deși patru faruri au fost înlocuite cu cele două precedente, modelul 1958 a constatat similitudine explicită cu predecesorul. Dar numai atunci când se uită la față. Aceasta, împreună cu numele conservate, similitudinea lor și a fost limitat. De la începutul noului proiect Ford, Ford a trecut complet la un sector de piață mai prestigioase, oferind un subiect de sport pentru adversarul său permanent.
 

Creșterea dimensiunii și a numărului de locuri, strategiile Ford au fost adresate de tinerii vânturi, întârziate în programul complet, sărind într-o cabriolet printr-o ușă închisă și ruperea de la locul în scârțâia de cauciuc și fumul de sub roți și la cumpărătorii puternici de familie.

 
Șasiul de bază de primă generație a schimbat rulmentul rigid al corpului, care a devenit mai lung de 610 mm și 100 mm mai larg. În același timp, baza a crescut la 2870 mm. Absența unui șasiu separat a permis designerilor să ne limiteze la o înălțime excesivă a mașinii - iar noul model părea chiar mai mic. Suspensia sa schimbat, devenind pe deplin independentă: primăvara, cu conexiuni cu bile înainte și tije reactive din spate.
 

Modelul 1958 mulțumit de aspectul proaspăt, care a rămas totuși într-un stil pronunțat T-Bird. Ca și înainte, decorarea exterioară a fost redusă la un minim rezonabil, dar de data aceasta formele corpului au acordat în mod clar mai multă atenție. Acest lucru a fost deosebit de urât în \u200b\u200bochi atunci când se uită la lateral - dictat la considerații estetice.
 

Interiorul cabinei datorită înălțimii crescute a acoperișului și aspectului scaunului din spate părea neașteptat de spațios. Aplicarea de uși incredibil de lungi a rezolvat problema accesului la scaunul din spate, ale cărui pasageri chiar s-au dovedit a fi câștigați în comparație cu ședința înainte, deoarece aterizarea pe scaunul din față a interferat semnificativ cu colțurile inferioare ascuțite ale ferestrelor panoramice. O altă sursă de dureri de cap a fost pentru dezvoltatori prezența unui tunel impresionant al arborelui cardanic în cabină, cel mai important element al rigidității corpului deschis. Dezavantajul, totuși, sa transformat într-un avantaj datorită utilizării aparatelor de consolă care se ridică fără probleme din tunel cu un radio, scrumieră, mânere de întrerupătoare de încălzire și ferestre.
 

Nici o pasăre nu nu putea fi considerată o mașină ușoară, dar în mod neașteptat pentru mulți, o nouă mașină a adăugat doar 200 kg în greutate. Până la 300 forțe și puterea motorului de 5768 cm cube a crescut cu un cuplu cu 20% mai mare. O cutie mecanică în trei trepte cu o transmisie sporită sau un mitralieră a fost furnizată la alegere. Pentru o taxă suplimentară, a fost instalat un motor cu 850 de cubi de 7046 cm., A completat numai transmisia automată.
 

Cea mai obișnuită plângere, în special de la experți, a rămas o manevrare rea. Cu toate acestea, spațioase, confortabile, accesibile (prețul de bază a fost de 3630 dolari), mașina a devenit instantaneu o lovitură pentru o varietate de familii americane. Speranțele lui Ford pentru creșterea profiturilor au fost adevărate - mai mult de 35.000 de păsări au fost vândute în 1958.
 

Modificările în 1959-60 au fost extrem de minore și au fost în principal cosmetice. Nimic nu sa făcut pentru a îmbunătăți controlulabilitatea.

 
Motivul, aparent, a câștigat faptul că ponderea leului de fonduri prevăzute la modernizare a fost consumată la etapa de proiectare. În 1960, a apărut un acoperiș moale complet retractabil, care ocupată într-o poziție pliată aproape întregul trunchi.
 

1959-60 de ani au avut succes pentru T-Bird: numărul total de autoturisme vândute a ajuns la 147.000. Dar, în ciuda acestor indicatori minunați, Ford a studiat din nou nevoile pieței și a pregătit o nouă întoarcere accentuată în istoria păsărilor.

 
Comparând șocul cauzat de schimbarea în 1958 Conceptul de t-pasăre, prin o dată transformat într-un croazieră de bulevard, cu o reacție calmă la un nou model din 1961, se poate spune că de data aceasta a fost destul de evoluție decât revoluția. Salvarea dimensiunilor anterioare, pasărea Thunder-de-a treia generație a apărut îmbrăcată într-un corp complet nou care curge fără probleme. Liniile exterioare curate, calme, moderne au fost caracterizate printr-o mașină nouă.

 
Farurile duale sunt încastrate sub o glugă mincinoasă laconică, linia din care se urcă fără probleme și se întinde prin întregul corp, sa încheiat cu chei moderate pe aripile din spate. În spatele focalizării a fost făcută pe lanterne rotunde integrate în bara de protecție. Mașina, ca înainte, a fost oferită în opțiunile hardtop și un convertibil cu călărie pliabilă. Cu baza conservată, lungimea cabinei a crescut în bună 250 mm. Organismul, constând din două părți sudate, a fost mai mic decât cel mai mult a crescut recursul său. Ușor de aterizare și debarcare au ajutat nu numai o ușă mare, ci și lipsa unei proeminențe de ferestre incomodă în față, precum și o volan capabilă să devieze la 250 mm spre dreapta. Această inovație a apreciat mai ales șoferii înalți.
 

Volumul singurul motor oferit cu un singur arbore cu came de top a crescut la 6384 cuburi. Puterea a rămas la un semn de 300 CP, dar o diminuare cu aproximativ 10%, a crescut în acest moment, și timpul de accelerare de spațiu de până la 60 mph a fost de 10,5 secunde. Mașina a fost completată numai printr-o cutie automată, echipamente standard de amplificatoare de frânare și de direcție.

 
Cu o revizuire îmbunătățit în mod semnificativ, dispozitive și controale, nivel ridicat de confort, noul T-Bird mai consistente cu scopul de prestigiu situat convenabil. Calitățile sale de conducere, de asemenea, sa dovedit a fi semnificativ mai mare decât cea a predecesorului: frânele au fost mai fiabile, rotirea corpului în viraje a scăzut, capacitatea de a menține drumul a fost îmbunătățit - toate acestea au ajutat uita despre reacțiile fuzzy precedente model. Cu toate acestea, deficiențele încă Manevrele nu a reușit - persecutati probleme Ford cu suspensie și încă o forță insuficientă a făcut un control asupra mașinii problematice cu o greutate mai mare de 1,5 tone.

 
Versiunea standard a masinii a suferit un minim de modificări în anul următor, iar ei nu au mers pe piese decorative cromate - bine, americanii nu ar putea permite ei înșiși să producă același model timp de doi ani la rând! Chiar dacă nu a existat nici o nevoie pentru a schimba ceva.

 
Dar am văzut lumina unui model special, ca și în cazul în care revenirea la perioada feeric de corpuri duble - Sport Roadster. Caracteristica sa remarcat cele mai exterioare distinctive a fost un panou aerodinamic stilizate din Fibergles, care se suprapun spațiu peste scaunele din spate și au încorporat tetiere pentru partea din față. Și să se uite chiar și mai abruptă, masina a fost completat cu roți ascuțite.

 
Sub versiunea capota a RS a fost ascuns de dorit versiunea 340-puternic al binemeritata opt, a cărui putere a fost realizată prin creșterea raportului de compresie la 10,5. Sport T-Bird a avut aspect irezistibil, mai mult decât suficientă energie și greu, foarte greu pentru un cabriolet, corp. Cu toate acestea, el nu a produs o mare impresie asupra publicului. Vânzările sa trezit la un nivel scăzut, iar mașina a durat în producție doar doi ani. Dimpotrivă, versiunea standard cu rigide, împodobite cu echitatie si stilizat circulas decorative în grătarele din spate a acoperișului a fost foarte mare succes.
 

1963 a adus din nou doar variații pe subiect - mașina a fost bine vândută și nu a existat nici un punct în a încălca acest proces, aducând schimbări radicale. În schimb, vestea principală pentru adepții unei păsări mari a fost aspectul unui alt model mic - ediție limitată Landau. Prezentarea mașinii în actrita Monaco Grace Kelly a fost însoțită de o campanie de publicitate asurzitoare și de o atenție neobișnuit de mare de la presă. Au fost eliberate un total de 2000 de exemplare. Printesa Grace. Elegant, pictat în corpul alb al corpului, a mers cu vârful rigid de vinil roz, iar interiorul pielii albe a fost separat prin imitarea panourilor de copaci roz. Pentru un preț relativ rezonabil, proprietarul prințesei s-ar putea simți ca o persoană încoronată care a venit în lumea strălucitoare. Cel puțin pentru o vreme.

 
Din punct de vedere al mecanicii modelului modelului T-Bird 1964, acesta a rămas neschimbat din nou, dar corpul a transportat în mod clar urme ale chirurgiei plastice. Curățați, cu un panou de curbură mic a dat drumul unui întreg set de avioane și firewall-uri care au reamintit multe aspecte ale mașinilor de generare anterioară. Ford a negat categoric intenția de a întoarce săgețile din ceas, dar similitudinea a fost prea evidentă. Sentimentele nostalgice au provocat o față schimbată și lipsa de aripioare laterale. Blocurile dreptunghiulare ale semnalului de oprire și indicatorul de rotire au apărut în spatele căptușelii sub forma unei imagini stilizate a păsărilor de curte.
 

Singura noutate constructivă, departe de fundamentală, a devenit ventilație de evacuare. Creșterea semnificativă a volumului trunchiului, pe care convertibilul a ocupat încă o copertină pliată. Compensarea slabă ar putea servi ca o opțiune de sport Roadster, care a avut o cerere mică.
 

Chiar și cu schimbări minime externe, modelul din 1965, reamintind foarte mult stilul sfârșitului anilor '50, totuși ar putea forța prietenii și cunoștințele la verde de la invidie. Dar, în cele din urmă, a fost făcut un pas important înainte - T-Bird a devenit prima mașină Ford echipată cu frâne de disc ca echipament standard. Și la timp, deoarece greutatea mașinii a trecut departe în câteva tone. Acum, procesul de frânare a încetat să fie ceva de genul unui truc, din care se termină părul. Și pe pedala de frână chiar a apărut frâna de disc înscripție, astfel încât șoferul nu a uitat ce avea.
 

Cu toate acestea, este puțin probabil ca de fiecare dată, prin apăsarea frânei, cineva a urmărit înainte de pedala ...

 
Indicatori de rotație din oțel și din spate. Primul a inclus secțiunea interioară, pentru aceasta - media și, în cele din urmă, cea externă. Și tot această ghirlandă de Crăciun a servit numai pentru a fi luminoasă, în sens literal și figurativ, arată intenția șoferului.

 
Următorul, 1966 a adăugat ultimele atingeri la istoria corpurilor cu două uși. Modificarea a atins - în care deja o dată! - laturile radiatorului și devin similare cu lama îngustă a barei de protecție din față - partea din față a mașinii a devenit mai curată. Și noile blocuri ale luminilor din spate au ocupat aproape întreaga lățime a corpului.
 

Ca opțiuni, a fost oferită o capacitate de 315 de motor cu 838 cm cub. sau o putere cu motor de șapte litri 345 CP

 
Designul târziu Bigbird a fost destul de controversat și, totuși, doar câțiva concurenți ar putea argumenta cu popularitatea sa: în 1964-65, compania a vândut mai mult de 170 de mii de păsări. Și totuși ... Cu toate acestea, după doisprezece ani de producție, tinerii Thunderbird sa încheiat. Timpul a fost luat inexorabil, aperitivele cumpărătorilor au cerut mașini din ce în ce mai elegante. Modelele Buick și Oldsmobile au câștigat rapid piața. Ford a fost hotărât să nu-și lipșească bucata de tort și, prin urmare, prima oară Thunderbird cu patru uși era, așa cum spun ei, literalmente la colț. Dar acesta este deja subiectul unei alte povestiri.
 

În ciuda faptului că ultima pasăre clasică a zburat de la transportor cu mai mult de 30 de ani în urmă, interesul din mașină este încă foarte mare. De la lansat 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird și 430.000 Bigbird, un procent semnificativ, datorită eforturilor de numeroase colectori și restauratori, încă în mișcare și în stare excelentă. Aparent, acest lucru a fost atât de mult în sângele că mulți care au avut T-Bird în anii '60 se întorc acum la propriile lor clasice, mașini. Și adesea cunosc istoria mașinii sale decât pedigree.
 

Vladimir Knyazkov.

 
 
 

O sursă: Revista motorului