Testul Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Cârnați cu ketchup

Adesea vorbim despre diferențele caracteristice inerente mașinilor școlii de design american. Dar sunt întotdeauna atât de mari? Într-adevăr, recent, americanii sunt din ce în ce mai activi cu modelele lor pe piața europeană. Unul dintre cele mai recente exemple este noul Ford Taur, care este oferit în mod activ în Rusia. Ar fi frumos să aflu cât de mult corespunde gustului din Orientul Mijlociu. Opel Omega a apărut cel mai convenabil pentru comparație.
Sparring parteneri
A decis imediat: vom compara universalele. Din cauza a ceea ce, de fapt, a ieșit un mic corp. Ford a găsit repede. Toată lumea așa cum voiau: un vagon, un motor cu două sute de două litri, echipat cu un program complet, bine, o mașină de curse, desigur. Dar Opel complet adecvat nu a fost găsit și, prin urmare, au luat cele mai potrivite cu un motor de 2,5 litri. Diferența în treizeci de forțe, desigur, este vizibilă, dar restul este aproape frații gemeni. Aproape pentru că Opel are o conducere la roțile din spate, iar Ford este pe față. Doar că nu cu mult timp în urmă, mult mai natural sa uitat în jurul combinației opuse.
Cumva sa întâmplat ca în disputa despre apariția subiecților, simpatia noastră sa dovedit a fi în întregime pe partea Ford - designul mai recent și original a plăcut mai mult. Deși Opel este, de asemenea, un frumos, dar frumusețea ei este diferită - răsucite la un milimetru. Linii executate, proporții echilibrate - prindem. Pe de altă parte, Ford este o revoltă fantezie, emoție vie. Atrage.
În interiorul saloanelor, totul se repetă: plasticul moale domnește în Taur, iar Omega se distinge prin forme rigide corecte. Dar aici nu mai poate scădea castronul de greutăți în favoarea cuiva. Mulți alți factori sunt adăugați de nici o proprietate estetică. Principalul lucru este criteriul comodității, iar aici partenerii noștri joacă egali.
Despre caracteristicile naționale
La exercițiu, mașinile de echipamente suplimentare se copiază aproape reciproc. Dar o mică diferență reflectă doar caracterele naționale. Americanii, probabil, nu se mai gândesc la ei înșiși (cel puțin această clasă) fără un criazcontrol. Dar, cu scaunele intestinale la jumătatea mediului, aparent, se pare cu ceva nenatural. Sau poate depăși asociațiile cu un scaun electric? Germanii unor astfel de prejudecăți sunt întârziate, prin urmare, încălziți cu îndrăzneală părțile lor de filtrare, mai ales că sunt familiarizați cu frigul de iarnă. Scaunele în sine sunt confortabile și acolo, dar în Opel au rugat, ceea ce este convenabil atunci când conduceți pe autostradă. Și orașul este mai plăcut să se rostogolească pe pernele moale din piele Ford.
Mai multe nuanțe. Pe mașinile europene, ca pe Opel, controlul Windows este adesea realizat pe consola centrală, la maneta cutiei de viteze sau se dovedește între scaunele din față. Poate că acesta este un fel de secret, inaccesibil pentru înțelegerea noastră, dar cel mai probabil este doar o mizerie elementară: vom pune mai bine printr-un set de comutatoare în mijlocul cabinei decât două - un set complet de șofer și chiar fiecare pe buton. Dar, în Omega, managementul mai logic și vizual al controlului climatizării, deoarece nimeni nu mai oferă originalitatea și, în plus, este posibil să se reglementeze temperatura separat pentru șofer și pasagerul așezat în apropiere.
Conversație separată - suporturi pentru ochelari. Americanii se confruntă cu slăbiciune severă (și poate pur și simplu pierd un echilibru mental dacă unele băuturi nu merită). În Ford aceste piese sunt făcute uimitoare. Ei sunt încăpățânați în capătul cotiera centrală. Merită să faceți clic pe capac - și cu ușurință, ca un receptor de casete pe un recorder scump, se deschide și suporturile în sine sunt puse împreună din ea. Altă, iubită de divertismentul oceanului este de a vă revigora în oglindă în sine. Prin urmare, în fiecare vizor de la soare - o oglindă evidențiată, care schimbă și luminozitatea.
Încercați să prindeți!
Comparând comportamentul mașinilor în mișcare, am fost surprinși: diferențele s-au dovedit a fi mult mai mici decât se așteptau. Taurul sa condus foarte mult în european. Suspendarea destul de dură, deși a păstrat raidul cu Vallaja inerent americanilor, se comportă totuși foarte demnă. Dar și mai mult surprins volanul - Sharp, cu un efort reactiv excelent, vă permite să controlați cu încredere mașina în orice situație. La naiba a fost plăcută lui Ford - nu ne-am așteptat asta. Această mașină poate încânta cu adevărat conducerea. Mai mult decât atât, atât din călătoria activă, cât și de la calm, liniștit. În general, nu știm cum de gustul european și am luat Taur.
Și cum rămâne cu Opel? El este în regulă. El a demonstrat ceea ce era de așteptat de la el: un comportament fiabil în orice moduri. Puțin mai dur decât Ford, suspensia este preferabilă la autostrada țării decât în \u200b\u200boraș. Frâne foarte sensibile, chiar salvate. Când vă obișnuiți cu ei, sentimentul apare ca în orice moment să vă ridicați ca fiind introdus. Dar, în general, natura Opelului este mai liniștită: accelerația este intensă, încrezătoare, mai ales atunci când porniți modul sportiv al casetei, dar nu este suficient un fel de zador (o reducere la o putere mai mică în comparație Curs, am făcut). Pe scurt, Opel, deoarece ar trebui să fie arianii adevărați, face totul calm, cu încredere și nu fierbinte.
Editorii sunt recunoscători la biroul de la Moscova din Ford, (095) 258-0900 și Trinity Motors, (095) 209-4673, pentru mașinile prevăzute pentru testare.
Pentru perioada de testare, mașinile au fost asigurate în Societatea de Asigurări a Reso-Garantare (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusă despre Taur și Omega
În Rusia, noul Ford Taur se așteaptă, aparent, un viitor strălucit. Acesta este un caz rar pentru țara noastră, când cumpărătorii au început să fie interesați de mașini chiar înainte de a fi puse în cabină. Un astfel de interes remarcat în salonul de tranzacționare F & C și în motoarele din New York.
Masina este foarte frumoasă în exterior ", a spus Serghei Poddubny, directorul Motors din New York, - și apoi, modelul cel mai descoperit din America și noul său apariție contribuie doar la creșterea popularității. Deci, în Rusia va merge. Mai ales că nu am implementat nici măcar o campanie de publicitate. Și cum să mergeți mai aproape de vară spre Europa-Plus - veți vedea ce pornește. De la cumpărătorii pedepsei nu vor fi.
Cine sunt încă, acești cumpărători? În primul rând, compania pentru care Taurul trage pe o mașină reprezentativă. Desigur, nu Lincoln sau Cadillac, dar totuși. Companiile, cu toate acestea, prin beneficiul străinilor. Rușii nu sunt încă în concordanță cu dorințele și oportunitățile lor și lasă praful în ochii lui Mercedes. Primul la New Taurus a mutat toate șefii de reprezentant al reprezentantului Ford Moscova. Curând pentru ei, prin zvonuri, Procter & Gamble și Coca-Cola vor urma. Negocierile, în orice caz, sunt deja în curs de desfășurare. Dar negocierile firmei de închiriere Herz au încheiat deja și așteaptă primul lot de mașini. Aproape de Taur și Servicii de Securitate ale companiilor mari: Gardienii explică, ei explică poporul de beneficiul unui mare, Taur doar pentru ei.
Americanii sunt străini față de dorința europeană la nivel european de la varful configurației - astfel încât ei spun, fiecărui client exact mașina pe care o dorește. Tot ceea ce este necesar de Taur în standard. Selectați rămâne, mai întâi, piele sau salon obișnuit: iubitorii celuilalt aproximativ în mod egal. Și în al doilea rând, un sedan sau vagon. Ne-a plăcut mai mult vagonul, mai ales după testare, dar dacă nu era uimitor, el nu folosește o cerere specială: Saloanele primesc ordine exclusiv pe sedan. Și acest lucru dovedește din nou că tratam Taur nu ca o mașină de familie, și anume, ca oficiu reprezentativ, fără o capacitate de trei capacități depășite, nu facem.
Și în cele din urmă informații confidențiale. Se pare că Taur a devenit interesat de gestionarea afacerilor interne. Vrea să le ia ca mașini de patrulare, dar în timp ce trece prin lotul de încercare. Nimic nu poate face nimic cu mine, ca niște mașini străine mari.
Dintre recentele cumpărători de en-gros din Moscova, OMICS ar trebui să fie remarcat FAPSI și Ambasada Moldovei. Este clar că reprezentantul acestei mașini este cel mai probabil. Și se pare că aceeași poveste cu Taur: nimeni nu vrea să cumpere universale. În cadrul Autoport, de exemplu, pentru toți anii de vânzări, o singură companie a cumpărat o caravană pentru directorul său general. Acest fenomen în cabină este explicat prin faptul că vagonul omega este destinat clasei de mijloc, pe care nu o vom lucra.
Un alt model interesant pe care cititorul îl invită să explice independent. Oficiile reprezentative ale non-firmei fac foarte des diesel Orega. Companiile rusesc iau, dar mult mai rar. Cumpărătorii privați sunt aproape niciodată.
Pe o benzină Omega, aproximativ un an a făcut directorul dealership-ului auto din Mikhail Lalaev a călătorit. În ciuda poziției greșite, el a spus sincer nu numai avantaje evidente, ci și despre dezavantajele Omega:
Mașina nu ma impresionat înapoi în Anglia, unde mi sa dat să o încerc pe pistă. În ciuda dimensiunilor mari, nu a fost deloc în control, modurile de mare viteză sunt frumoase. Pentru anul în care m-am dus la ea, nu am rupt nimic (totuși, devine o frază comună în aplicația către mașinile străine). Numai programată a făcut-o. Nu, am mințit, odată ce a avut loc un CD player.
Dar nu mi-a plăcut: în timpul iernii, când o mulțime de zăpadă, este dificil de parc. Vedeți, un motor puternic, desigur, minunat, dar dacă există o tracțiune pe spate și zăpadă - mașina picăturile, nu puteți face nimic cu ea. Când stați pe burtă într-un zăpadă, nici un control al tractului nu ajută. Deși ieșiți să împingeți.
A doua plângere este probabil mai gravă. Deși pur și simplu rusă. Linia aerodinamică a feței este astfel încât o mulțime de puncte mici din nisipul și pietrele zburătoare apar pe capotă. Din anumite motive, este în Omega mai mult decât în \u200b\u200brestul. Deși un șorț special a pus (văzut, uneori se întâmplă pe mașini sportive abrupte?). În Europa, acest lucru, desigur, nu, nu există drumuri. Am rupt capul pentru o lungă perioadă de timp ce să facem cu plângerile. Dar au găsit o cale de ieșire: cutiile de aerosoli cu vopsea au fost evacuate exact sub culoarea mașinilor vândute de noi. Cu ajutorul lor și lupta cu această problemă neașteptată. Clienții sunt încă mulțumiți.
Model / Modificare Ford Taurus 3.0 V6 24V Vagon de stație Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Firm
Producătorul țării din SUA Germania
CORP
Tip universal universal
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Introduceți benzina cu benzină de injecție cu multipunct cu injecție multipunct
Locația frontală transversală
Volumul de lucru (vezi metri cubi.) 2966 2498
Numărul / locația cilindrilor 6 în formă de V 6 V în formă de V
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 89x80 82x80
Raportul de compresie de 10 10,8
Puterea (CEE) (kW la RPM) 149 la 5750 125 la 6000
POWER (DIN) (L. P.) 203 170
Momentul (CEE) (NM la RPM) 271 la 4500 227 la 3200
Numărul de supape / cilindru 4 4
TRANSMISIE
Conduceți pe roțile din față de pe roțile din spate
Transmisie automată automată cu frecvență automată în patru etape
SUSPENSIE
Front independent independent
Independent independent din spate
DIRECȚIE
Tipul de rake, cu rake cu hidraulificator, cu hidraulificator
Torkemose
Disc de disc (ventilat) (ventilat)
Disc disc din spate.
ABS la comandă în standard
Roți
Dimensiunea anvelopei 205/65 R15 205/65 R15
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Baza de roți (mm) 2693 2730
Pitch frontal / palute spate (mm) 1565/1560 1514/1528
Raza minimă de inversare (M) 5.9 5.5
Masa uscată (kg) 1585 1580
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 210 210
Economie
Consumul de combustibil de mediu (L / 100 km) 11.8 9
Prețul a fost eliminat în Moscova, mii $ 48 40
Costul de întreținere, $ n / oră 55 35
 
Alexander Kalugin,
Pescarii Stepan (foto)

 

Sursă: "Autopilot"