Testul Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan
soldat universal
Americanul de zece ani continuă să transporte serviciul în Rusia.
Mercury-Seblis debut pe piața americană în februarie 1985. În același timp, s-au născut un sedan cu patru uși și un vagon de stație - Steakhn Wagon, care au fost echipate cu motoare cu benzină cu șase cilindri în formă de V de trei litri și transmisii automate. În 1988, aceste vehicule cu tracțiune pe față au devenit echipate cu motoare de volum de lucru de 3,8 litri. Un an mai târziu, iar apoi în 1991 au fost puțină aspect și interior modificat al mașinii. Din 1996 până în prezent, se produce o generație secundară Mercury-Secl. Marca de mașini a lui Markyuri vizitează cu rareori drumurile noastre. Și poate, prin urmare, alegerea lui American Wagon Mercury-Sebar ca erou a celei de-a doua mâini de la rubrica a doua poate părea nejustificată dacă nu era pentru o împrejurare: la urma urmei, el este în esență nimic altceva ca un Ford Torus popular. Acesta diferă numai de farurile schimbate, bogate în ornamentele interioare și o emblemă diferită pe radiator. În plus, ambele mașini sunt asamblate la aceeași fabrică a Ford.
De ce a fost posibil acest lucru? Cu câteva decenii în urmă, președintele consiliului de administrație al Generalului Motors Alfred Sloan a prezentat principiul fundamental al corporației sale pe piața americană: statutul persoanei unui cumpărător se ridică pe măsură ce el devine alternativ proprietarul Chevrolet, Pontiak, Buit și, În cele din urmă, dacă cariera sa dezvoltat fericit, ajunge la vârf - achiziționează CADILLAC. În urma General Motors, Ford Motor a fost forțat să fie preluat în schema indicativă - concurență! În același timp, modelele de mercur urmau să umple nișa între mașinile Ford pentru cumpărătorul mediu și Lincoln luxos, destinate exclusiv celor bogați. Cu toate acestea, rezultatul nu a fost prea impresionant. Prafurarea clasicii poeziei sovietice, se poate spune în siguranță că, spunând Mercur, înseamnă Ford. Aproape gemenii au apărut pe lume: Link-uri Mercury - Ford Escort, Mercury-Cougar - Ford Thunderberd, Mercur-Sebor - Ford Torus etc. Deci nu merită să ne percepute eroul ca un fel de autoexotic, un model de minune pentru care în Rusia Piese de schimb în după-amiaza cu focul nu vor fi noi înșine. 
Pe parcarea noastră editorială închisă, vagonul american părea foarte impresionant. În ciuda dimensiunilor solide, designul mașinii este atât de organic încât chiar și astăzi bordul arată destul de modern. Vopseaua este o metalică de aur pe o mașină de zece ani în țintă și conservare, nu există focabile corozive, deși în Rusia Mercur a fost operat pentru al cincilea an. Sub capota, curățenia și ordinea. Motorul de trei litri este situat în cruce. Nici măcar nu pot să cred că împreună cu mașina a fugit fără nici o reparație de 190.000 km - funcționează pur, fără întrerupere, aproape în tăcere. Mai degrabă, nici măcar nu funcționează, dar fulgând plăcut la inactivitate. Dar uitați-vă la mașină de jos, de la groapă, reduce ușor starea de spirit euforică. Elementele de suspensie, iar partea de jos a mercurului sunt destul de frumoase, deși nu există o coroziune la capăt la capăt. 
Salon, decorat cu piele de cremă ușoară, este izbitoare. Scaunele frontale foarte largi sunt publicate unul la celălalt. Cotierele care separă sedimentele pot fi ridicate și plasate între spătarul scaunelor. Apoi apare un loc pentru al treilea pasager. În consecință, centurile de siguranță sunt prevăzute pentru trei. Pentru a nu interveni sub picioare, cutia de comandă automată a manetei de comandă în patru trepte este plasată pe coloana de direcție. Șoferul poate alege trei opțiuni ale cutiei - folosind toate cele patru unelte sau doar trei mai mici, de exemplu în oraș, sau cu mai întâi permanent - pentru a muta drumuri grele. După cum se potrivește modelul de prestigiu, Mercuri este echipat cu aer condiționat, ferestre electrice, servo-uri de oglinzi și ajustarea scaunelor din față.
Dimensiunile canapelei din spate sunt că, dacă se dorește, pot fi cazați și patru. Cel mai spațios vagon intern pe baza Volga va dispărea pur și simplu în comparație cu Mercury.
Dimensiunea trunchiului este chiar mai impresionantă, accesul la care este posibil atât prin ușa din spate, cât și prin fereastra în el - se deschide independent. Dacă pliați scaunul din spate al întregului - și, apropo, se formează și în părți - se dovedește un site de marfă grandios. Несмотря на впечатляющие размеры, управлять автомобилем совсем несложно и даже приятно. Обзорность отменная, работу водителя облегчают автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля. К габаритам машины привыкаешь быстро. Окрестить американский универсал сараем, как пренебрежительно прозвали Волгу наши водители, просто язык не поворачивается. На ходу Меркьюри, как и подобает переднеприводнику, цепко держит дорогу, легко и послушно изменяет курс на извилистой трассе. Благодаря загрузке ведущей передней оси массивным силовым агрегатом, автомобиль устойчив и вполне предсказуем на мокрой и скользкой дороге. Проходимость Меркьюри также на высоте, если учесть, что он семейный универсал, а не вседорожник.
Мягкая подвеска (передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - независимая многорычажная) бесшумно проглатывает неровности. Способствуют этому и большие 15-дюймовые колеса. Правда, из-за этой мягкости при быстрой езде по нашенским дорогам кузов автомобиля слегка раскачивается, словно плывет по волнам. Зато сильный боковой крен предотвращают передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.
Впрочем, усевшись за руль солидного универсала, даже лихач незаметно для себя начинает вести машину не спеша и с чувством собственного достоинства. In Moscow traffic jams, extinguished in the cabin from the city noise, you turn on the air conditioner and the radio, do not rush to think about your own and do not rush to repeat the exploits of the sports style adherents, crazy from one row in alt. Отпустил тормозную педаль - и покатилась машина вслед за потоком, нажал на тормоз - остановилась. I arrived at the place of work, translated the box control lever to the parking position - that's all the labor costs of the driver on the road, not counting the turns of the steering wheel, which can be rotated, as they say, in one deget. Впрочем, будь на то ваше желание, тяговитый мотор мощностью 142 л. cu. (4800 об/мин) может проявить свой характер. Он быстро раскручивается, обеспечивая отменный разгон. Наверняка еще больше впечатлит динамика Меркьюри с двигателем 3,8 л. Любопытно, что мощность его не увеличена: у конструкторов была иная цель - улучшить характеристику крутящего момента. Так максимальный момент 3-литрового агрегата достигает 217 Н.м при 3000 об/мин, у двигателя 3,8 л - 292 Н.м при 2400 об/мин.
Nivelul de zgomot din cabină la viteză, spun, 140 km / h este atât de mic încât pasagerii pot vorbi fără a crește vocile. Opriți mașina cu frâne exil. În general, vagonul american, rapid, spațios și confortabil, foarte bun pentru călătorii lungi. Acesta oferă chiar și un sistem de control al vitezei de croazieră. Mai mult, consumul de combustibil de pe drumul de țară este de aproximativ 10 litri la 100 km de drum, în oraș, cu toate acestea, aproximativ 5 l. Există un Mercury-SEB folosit de 10 ani Mercury-SEB sau gemene, în capitală, în funcție de starea de aproximativ 7.700 de dolari, un de cinci ani - aproximativ 15.000 de dolari. Colegul meu a primit o mașină numai pentru 4500 $: Un salon murdar (din fericire, chimia modernă creează minuni), far rupt, tapițerie sfâșiată și, cel mai important, un automat defect. Salvați Seb într-o stare de luptă costă un ban, în ciuda faptului că multe detalii au reușit să cumpere pe depozitul liber.
Principalele costuri de restaurare și utilizare a mașinii sunt prezentate în tabel. Două mai mult de mii de verde pe 8000 km run - foarte mult, și exclude combustibilul și combustibilul și alte lucruri mici. O altă ilustrație a ceea ce este ieftin nu se întâmplă. Salvează puțin, a fost petrecut destul de timp și putere.
Și totuși trăiesc Sebl sau Torr - o bună achiziție pentru cine apreciază confortul, spațiul cabinei și are nevoie de un volum mare de trunchi. El este universal (nu numai pentru că trupul său este numit vagon) și destul de nepretențios, ca un bun soldat care își trage sincer cureaua. Am avut o șansă să ne familiarizăm cu Ford - dublul lui Saibl, proprietarul nesăbuit al căruia este de 80.000 km nimic (!) Nu a făcut cu mașina. Nu, nu suntem obosiți pentru o astfel de atitudine față de mașină, noi doar stricte faptul că confirmă faptul că americanul poate servi în mâinile îngrijorătoare pentru o lungă perioadă de timp.
Pe hub-ul volanului sunt butoanele de control al vitezei de croazieră.
În compartimentul pentru bagaje - două scaune pliante care întorc sebelul în mașina de opt luni (!).
Modelul puterii motorului 1985 - 142 litri. s., modern - cu patru supape pe cilindru - 207 litri. cu.
Strălucirea planifică centrală - principala diferență externă dintre mercur de la căzut - Ford-Torus.
Specificatii tehnice
Общие данные: число мест - 6/8; снаряженная масса - 1485 кг; максимальная скорость - 185 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива - 12,5 л/100 км; запас топлива - 71 л; топливо - АИ-93. Размеры, мм: длина - 4915; ширина - 1805; высота - 1400; база - 2695; колея спереди/сзади - 1565/1535; дорожный просвет - 140; объем багажника - 1290/2290; радиус поворота - 6,1 м. Двигатель: шестицилиндровый V-образный, угол развала цилиндров 60, с системой электронного впрыска топлива Форд; рабочий объем - 2979 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 88,9х80 мм; степень сжатия - 9,3; мощность - 104 кВт/142 л. cu. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,77; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; з.х. - 2,26; главная передача - 3,37. Подвеска: независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - многорычажная. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем; передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 205/65R15.
Сергей ОСОКИН. Фото Сергея Иванова
O sursă: Журнал «За Рулём»
