Test drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Tonaj thailandez

Ford Ranger
Actualele, camionetele-a doua generație produs la fabrica AutoAlliance din Thailanda din 1998 și de export, inclusiv în Europa; în 2003, aspectul actualizat (facelift).
Începutul livrărilor în Rusia vara anului 2004: tractiune versiunea unitate cu motorul diesel de 2.5 litri si cutie de viteze manuala. Există, de asemenea, versiuni cu cabine scurte și extinse, motor V6 pe benzină și unitate automată, spate.
Pe aceeași instalație produce preluare Mazda-V2500, în care numai elementele de design ale corpului. omonim american produs în Thailanda Ranger nu este un analog al acestuia.
Preț în Rusia de la 19,270 euro (23.000 de dolari, la momentul scrierii).

L200
L200 pick-up camioane produse în Thailanda pentru piețele locale din Africa de Sud și Malaezia.
În versiunea de piață un rus de 4x4 Double Cab si motorul diesel de 2,5 litri.
O gamă completă de modificări se deschide
80-puternic cu tractiune spate, și este încununat de un 4x4 cu motor V6 pe benzină și transmisie automată. Există versiuni cu cabine scurte și alungite (Crew Cab).
Modelul este cunoscut în Europa sub numele de L200, Triton Australia, Asia de Sud-Est și Storm L200 Strada, Africa de Sud Colt. Cel mai apropiat analog structural
sUV-ul pick-up Mitsubishi Pajero Sport.
Preț în Rusia de la $ de 21.650.

Cu excepția aspectului, acestea sunt foarte similare și scopul, precum și mărimea și designul și specificațiile tehnice. Ambele transporta o tona. Eliberați-le în cartier, la fabrici din Thailanda îndepărtat. Și principalele caracteristici sunt aceleași: fiind analogi de coupé convențional cu Saloanele complete, Pickupri de 1,52 ori mai ieftin, ceea ce le-o propunere foarte interesantă în acest sector de piață face.
LITIGIU COWBOY ȘI Samuraiului
Împovărat cu gânduri de similitudinea dintre cele două mașini, ne-am dus la gama pentru a găsi aceleași diferențe și cel puțin întrebați-vă întrebarea: ce să aleg? Unul dintre autorii au luat partea Rangerilor și, sprijinindu-se într-o atitudine de Chuck Norris pe aripa loial Ford a vorbit:
Faceți cunoștință, după cum știm, de aspectul lor. Nu vei argumenta că mașina mea este solidă și în exterior și în interior? Uite cum capac practic montat la corp, ca radiator crom strălucitor ca un interior spațios, în special în partea din spate, și au fost de acord că prima rundă pentru mine!
Situat în picioare la volanul colegului Mitsubishi, ea a luat-o, de ce fața rotundă a devenit puțin reamintire a japonezilor și, întorcându-și ochii spre soarele în creștere, a răspuns:
De ce judecătorul neîntemeiat? Comparați dimensiunea saloanelor: dacă este inferioară, este complet ușoară. Spate, într-adevăr, canapeaua este ruinată, dar tapițeria este practică. L200 arată mult mai dinamică și strânsă decât Ford brutal, gros. În ceea ce privește capacul de pe organism, aceasta este o opțiune disponibilă atât pentru Mitsubishi. Și nu întotdeauna convenabil, care sunteți acum și vă veți asigura: la urma urmei, este necesar să comparați caii de lucru numai de-a lungul lungimii muncii
Dispute de entități economice
Într-adevăr, aceste mașini nu ar trebui să se plimbe, ci să lucreze, nu numai că proprietarul, ci și încărcătura. În testul nostru, saci de nisip de 30 de kilograme. Înălțimea și dimensiunile de încărcare ale corpului diferă foarte ușor, dar frumosul capac Ford, deși este acoperit în siguranță de a spune, acesta interferează în corpuri. De câteva ori crăpate de acoperișul din manevre cu saci într-un corp apropiat, cowboy a suspendat încărcarea: pentru balasturi pe care le-au luat la bord 660 kg sau 2/3 din capacitatea de încărcare declarată. Acum, să vedem ce sa schimbat, o mulțime s-a schimbat: Rangerul se întoarse în jurul axei transversale care trece în jurul casetei de distribuire, motiv pentru care roțile din față sunt descărcate puțin (vezi tabelul.). Distanța de la sol la sediu a fost redusă cu 100 mm și înainte de bara transversală a suspensiei frontale a crescut cu 20 mm.
Aproximativ același lucru sa întâmplat cu L200, dar într-o măsură mai mică: lumenul Înainte de cherestea anti-influentă a scăzut cu 85 mm, fasciculul de suspensie din față a crescut cu 15 mm.
Deci, americanul moare sub sarcină mai mică. Se simte mai greu și în mișcare. Ford încărcat de balast nu a fost rezolvat de 3,5 km / h de viteză maximă, iar aproape șapte secunde inutile au fost necesare pentru a accelera la o sută. Și totuși Ranger a ieșit câștigătorul (vezi tabelul.).
Driverele de dispută
Mitsubishi este în mod clar mai rapid decât acest respect american.
Unde, spuneți, viteza va dura dacă greutatea este aceeași, iar caii și Newton sunt mai puțini? Da, și se agită în japoneză, ca pe un Jackhammer.
Pentru camionul de vibrație acceptabil, este în Ford.
Acest litigiu va opri doar programul de măsurare pe dinamometru, unde, în conformitate cu opiniile și îndoielile pe care le puteți lovi de către știință și numere. Un miracol, desigur, nu sa întâmplat. Rangerul mai puternic a fost mai rapid și mai dinamic, iar dispozitivul precis a spus atât de mult. Dar sentimentul de senzație a continuat să înșele. Japonezul mai rapid efectuează echipele de conducător auto, creând impresia mașinii mai mult mulțumiri. L200 reacționează mai ascuțit la rotația volanului. Dieselul său mai clar răspunde la locul de muncă pe o pedală de gaz, mașina este mai puțin cablu în rândul lor. Ford va gândi, rulează motorul, este frumos, și apoi ia și toată aceeași echipă va depăși.
Cea mai mare diferență în setările de suspendare. Un pickup japonez rigid transmite fiecărei gaure pe corp și gropi pe care Rangerul implică înotul în cele mai bune tradiții americane. Pe tramvai, avantajul în confort pe asfalt este, fără îndoială, dar se întoarce pentru provocările off-road.
La Humpback, Ford începe să se învârtă în mod activ din nas pe pupa și acum limitatoarele de oprire a suspensiei față trebuie să scadă viteza. Japoneză, deși sărind pe gropi și Koldobinam, că capra ta, dar principiul este mai mult decât o gaze.
Ei bine, în cele din urmă, câteva cuvinte despre pentilitate. Capacitățile potențiale ale mașinilor sunt foarte apropiate de similitudinea uimitoare a soluțiilor de proiectare. În activ, ambele au o tracțiune integrală, o diferență de auto-blocare din spate, un motorină, o protecție decentă a burției (Ford este mai violentă).
Într-un pickup pasiv: indicatori geometrici slabi datorită unei baze lungi și o mătură spate mare și descărcată, pe o mașină goală, axul spate. Mult, desigur, depinde de abilitățile de soț și șofer, dar, în general, talentele off-road sunt după cum urmează: nu ar trebui să urci în mlaștină sau de două ori arable, ci să masci calarul riscant, inaccesibil cu mașini simple, murături sunt destul de forțe.
Liferii cumpărători
Ca o dispută, alegerea va fi mașinile grele sunt foarte apropiate, iar diferențele nu sunt atât de semnificative. Atunci când aleg, probabil, merită navigarea indicatorilor financiari (prețul mașinii, echipamentele suplimentare, întreținerea, condițiile de credit) și dependența personală diferă în mod extern destul de puternic.
Deci, ce mașină este mai bună?
Și ce film îți place mai mult, japonez șapte samurai sau magnificul american șapte?

REZUMAT
Ford Ranger este o mașină foarte confortabilă cu tracțiune integrală adaptată transportului de mărfuri.
+ Nu indicatori dinamici răi, confortul suspensiei pe asfalt, protecția fiabilă a agregatelor, un preț atractiv.
- O deteriorare vizibilă a caracteristicilor mașinii încărcate, o tendință la o împărțire pe drumurile rupte, rulourile vizibile în rândul lor.

MITSUBISHI L200 Camioane confortabile, mici, grele și rapide, adaptate la transportul oamenilor.
+ Suspensie impedabilă, control acut și precis, tăierea practică interioară, preț atractiv.
- Confort scăzut pe protecția rezervorului de combustibil, dinamica slabă, dinamica mediocră.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Fotografie: Igor Tverdunov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"