Drive de testare Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Worker Ranger.

Pickup de la Ford pentru fiecare zi

După ce Ford Ranger a petrecut câteva zile în biroul editorial, fără a se trezi aproape nimeni la glumă, eu, din anumite motive, am încetat să-și îndoiesc perspectivele pe piața rusă. Desigur, el nu putea fi la fel de popular ca, cum ar fi, să-și facă foc. Dar cumpărătorul său, inclusiv corporativ, va găsi cu siguranță. Deoarece este o operațiune mare și spațioasă, practică și economică în funcțiune. Da, și concurenții lui au puțin timp în țara noastră.

Ar fi o mașină, vor fi găsite lucrări

Aceasta este legea: de îndată ce compania este la dispoziție (și mașina nu este absolut sau mare) apare o mașină de incarcare decentă, devine necesară pentru a purta imediat ceva în el. Noi, de exemplu, am nevoie urgent pentru a lua două și jumătate de mii de copii ale ziarului în patru adrese. Și aceasta este de 50 de pachete cu o cântărire totală de 600 de kilograme. Văzând ca o duzină de încărcător cu toată greutatea pe partea din spate a ușii din spate, plasând perfect în interiorul compartimentului de marfă tutu, am fost îngrijorat de asta. Mi-am rușinat, iar plasticul nu a suferit de toate și este proiectat. În general, în Corpul Ranger puteți descărca mai mult de o tonă. Orice încărcătură este fixată în mod fiabil datorită unor scurte speciale. Adevărat, lucrurile prea voluminoase în acest pickup nu vor pune vârful dur reduc înălțimea deschiderii la 802 mm. Dar lungimea compartimentului este de 1530 mm, iar lățimea este 1536. Poate că este suficient pentru nevoile de zi cu zi. Iar încărcătura va fi protejată de orice vreme.

Deci, când era mai mult pe jumătate în spatele lui, mi-a plăcut și mai mult călăreț. Prin urmare, de exemplu, că pe valurile asfaltului nostru au început să fie mai puțin simțită de rutina longitudinală a corpului. La urma urmei, în spatele acestui pod de mașină cu izvoare. El este cel care garantează o bună capacitate de încărcare, dar îi privează netezimea de accident vascular cerebral. Deci nu este un sedan al clasei reprezentative, ci un muncitor de preluare. În același timp, suspendarea oferă un confort foarte decent șoferului și pasagerilor (pot exista patru dintre ele): ei înghiți neregulile drumului, iar rulourile ocazionale în viraje abrupte pentru această mașină nu au o importanță multă importanță.

Un alt lucru important este: sarcina aproape nu a afectat dinamica masinii, încă câștigat cu încredere de viteză, precum și pe orice unealtă. În ciuda modeste 109 forțele, care dă un turbodiesel de 2.5 litri, conducătorul auto nu poate, încalcă în posibilitățile pe drum. Datorită cuplului decente rapoartelor de transmisie cu motor și bine selectate ale KP mecanică cu 5 trepte, pick-up demonstrează un caracter destul de zburdalnic.

Este plăcut să surprindă raza de inversare este de numai 12,6 m, ceea ce este destul de bun pentru masina mai mult de cinci metri. În plus, fasciculul grație plin hidraulic puternic pentru a transforma cu ușurință. În ceea ce privește feedback-ul de pe volan, nu este, de asemenea, deosebit de relevant pentru Ranger. În plus, este suficient pentru a manevra cu încredere în curți apropiate. Gazelle, care sa dovedit a fi aproape în timpul primei noastre oprire, sa dovedit mult mai rău. șofer ei chiar și aproape a intrat în perete, aparent, presează prea brusc pe gaz. Apropo, opriți Ranger ușor frânele permit să controleze în mod clar încetinirea, în ciuda mecanismelor din spatele tambur. Este important ca faptul că, în această mașină nu este obosit, chiar dacă toată ziua este de conducere.

Spartan Comfort

În cabină, totul este destul de simplu, dar acest lucru nu înseamnă că îi lipsește confortul. Scaunul șoferului este convenabil și are un set complet de ajustări necesare. Coloana de direcție se deplasează numai în înălțime, dar această situație nu creează probleme cu potrivire corectă. Plastic nu este scump, dar de înaltă calitate, precizie se potrivesc toate piesele la înălțime. O oarecare diversitate în interior face ca scutul de instrumente cu cadrane albe și inserții de argint de pe panoul frontal. În plus, versiunea XLT, care a vizitat biroul editorial, nu a fost rău. Aici și electrice de reglare a oglinzilor, ferestre pe față uși, ABS și aer condiționat. Toate controalele sunt logice, deși inițial nu a putut înțelege ce cheia cu inscripția RFW din partea stângă a coloanei de direcție. Sa dovedit că ea de fapt, se stinge apăsând puntea din față, care necesită o anumită explicație.

Alături de pârghia KP există o pârghie cu cutie de viteze de distribuire. Acesta poate fi tradus din modul Drive din spate în modul permanent sau permite o transmisie în aval. Deci, atunci când șoferul activează un mod constant de unitate completă, pictograma corespunzătoare și o pictogramă RFW se aprind pe panou. În ciuda poziției pârghiei, puterea unității de alimentare este trimisă pe roțile din spate și pentru a conecta partea frontală și trebuie să faceți clic pe tasta RFW. Acest lucru se face pentru a nu purta din nou diferențialul frontal și arborii.

Trebuie să spun că într-o zi trebuia să profit de acest sistem când m-am dus la natură după ploaie. Ei, apropiindu-se confortabil pe scaunele din spate, unde era suficient spațiu pentru oamenii înclinați. Deci, conducerea până la o mică cafenea pe malul rezervorului Klyazmin, am uitat că a fost doar o ploaie. O ridicare mică de un Kee sa dovedit a fi la o duzină de metri insurmontabili. Undeva pe mijlocul său, roțile din spate au început să sări și corpul sa întors încet. Ei bine, am activat tracțiunea cu patru roți și făcând imediat clic pe tasta RFW. Acum, un alt lucru! În general, puțin mai târziu am reușit să urcăm pe un deal mult mai cald și alunecos pentru a admira împrejurimile. Deci, Rangerul off-road este destul de pe umăr.

Proprietarul poate salva

În primul rând, motorul diesel este economic. Deși datele oficiale privind consumul mediu de combustibil, nu am putut găsi, conform estimărilor mele, nu depășește 10 litri la 100 km de kilometraj. Este curios că în SUA, în patria de pickups, Ranger cu un astfel de motor nu este disponibilă, această versiune este făcută special pentru Europa și Rusia. Și, poate, chiar: fie că este vorba de un proprietar privat (de exemplu, un fermier sau un grădinar-amator) sau o companie (care, să spunem, trimite brigăzi de reparații la punct), economisirea pe combustibil pentru toate afacerile este importantă.

Un client corporativ poate, pe lângă salvarea atunci când cumpărați o mașină și întreținerea ulterioară, deoarece are dreptul să se bazeze pe reduceri speciale care oferă dealerii oficiali de marcă. Ei bine, și dacă fără reduceri, Ford Ranger este oferit în două versiuni ale XT și XLT, prețurile încep cu 23.100 de dolari. Interservice intervalul de 10.000 km de alergare, costul planificat este fixat la 85 de euro. Da, iar lucrările suplimentare nu sunt atât de scumpe. De exemplu, înlocuirea plăcuțelor de frână față împreună cu munca va costa 160 de euro, din spate în 189. Garanție privind Ranger 1 an fără limită de kilometraj.

Text: Andrei Osipov
Specificații scurte Ford Ranger
Volumul motorului, cubul. A se vedea 2499.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 109/3500.
Max. Cuplu, nm la rpm. / Min. 266/2000.
Accelerația de până la 100 km / h, p. 25.6.
Viteza maximă, km / h 143
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km. Nu există date
Volumul rezervorului de combustibil, l. 70.
Masa mașinii, kg. 1710.
Dimensiuni, mm. 5012x1740x1750.

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№19 (86), 2005]