Drive de testare Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Despre blugi ras și pantaloni portocalii

În ultimul an, linia de pickup-uri de pe piața rusă a extins considerabil că, în sine, considerându-le în special un preț relativ scăzut. Interesant, cealaltă: cele mai multe modele care sunt reprezentate de dealeri oficiali și independenți, sunt uimitor de aproape de caracteristicile tactice și tehnice. Și stați în același mod și arătați. Așadar, alegerea iubitorilor ruși apare sau este doar vizibilitate?

Versiunea europeană a noului PICAP din ISUZU D-MAX, japonezii au anunțat cu o zi înainte de dealerul de mașini pariziene. Care a fost uimirea noastră atunci când am văzut publicitatea acestei mașini pe locul unuia dintre dealerii independenți ruși și chiar înainte de Paris ... și de când a devenit nevoia de a începe să echilibreze reprezentanții reprezentantului armatei Pickups Pentru a afla cine este cine, interesul necondiționat față de noul venit a fost decis să încălzească meciul și meciul. Cine să ia în rivalii? Mitsubishi L200 de pe piață a fost deja mai în vârstă, Ssangyong Musso Sports va fi disponibil la Vânzarea la ieșirea din această cameră, Mazda B seria este puțin cunoscută cumpărătorului, Toyota Hilux este vândut cu un motor mai puternic ... Da , Ford Ranger: și de vânzare doar șase luni, și în funcție de caracteristicile foarte aproape, și în dimensiune, și prin dispoziție. American pickup am testat recent și am rămas foarte mulțumit de ei, așa că o vom lua pentru standard.

Istoria râului

Deoarece marca ISUZU este familiarizată de toți cititorii noștri, să permitem o mică retragere istorică. Compania japoneză, care intră acum la motoarele familiale, a fost formată în 1916 și a fost numită diferit și atât de mult încât nu are sens să-i aducă numele complet. Este mai important ca ea să dispună imediat eliberarea de mașini. De fapt, marca ISUZU a apărut în 1933. După cum spune legenda corporativă, se numește unul dintre râurile din Japonia. În 1936, a fost dezvoltat primul motor diesel japonez de răcire cu aer, care a fost pus pe camioane mici. Compania a lansat primul său SUV - ISUZU RODEO / BGIGHORN - compania a fost publicată la începutul anilor optzeci, iar la sfârșitul anilor nouăzeci se oprește producția de mașini, în timp ce se deplasează exclusiv pe mașini de creștere sporită, minivane și pickups. La mijlocul acestui an, la filiala ISUZU din Taiwan, a fost lansată construirea unui nou pickup D-MAX, dezvoltat împreună cu GM.

Un nou pickup constructiv și este similar, și nu arată ca toate anterioarele evoluții ale Isuzu. Acum produc mai multe versiuni ale mașinii - cu trei motoare diesel și două benzine, cu o cabină de o oră și dublă, cu opțiuni automate și mecanice de transmisie și de configurare. Avem o modificare cu un turbodiesel 4JA1-L de 2,5 litri, o cutie manuală cu 5 trepte, încuietori manuale de hub-uri, cabină dublă și echipament minimal, dar cu aer condiționat. Ford Ranger este mai serios personal - el, spre deosebire de adversar, cel puțin geamuri electrice sunt - și înarmați cu un turbodiesel de 2,5 litri, o cutie manuală și un lounge pe cinci. De fapt, în această formă, mașina americană este furnizată oficial, deși seturile sunt opțiuni.

Imaginea contează

Se pare că aspectul nu poate fi decisiv în alegerea unui vehicul destinat transportului de cartofi, frigidere sau al ATV de noroi. Dar nu aici și nu în acest caz! Distincția stilurilor este atât de izbitoare încât nu este remarcat faptul că este imposibil - după toate, cu aproape douăzeci de ani diferențele dintre Ford Ranger și ISUZU D-MAX ... silueta pickup-ului japonez este simțită concentrată asupra tineretului modern, pentru care Imaginea este tot. Pe scurt, ISUZU arată mai interesant decât Ford, care se poate lăuda cu excepția faptului că abundența de compensare a cromului pentru aspectul său oarecum plictisitor. Curbele elegante D-max, farurile minunate, o capotă expresivă și o grătar ridicată a radiatorului formează aspectul unui anumit turist echipat în stilul lui Haytech. De la D-Max este ușor să ieși în pantaloni portocalii, dar Ranger îi întreabă pe bătrâni blugi buni. Pe de altă parte, stilul american poate fi numit real, și japonez - artificial. Și dacă considerăm că în secolul al XXI există o mulțime de ...

Spălați - cel puțin din furtun

Dar din punctul de vedere al confortului saloanelor lui Isuzu, am fost oarecum nedumerit: în loc de scaunele din față, o canapea dintr-o singură bucată, care este reglementată numai la distanța de pe pedale, toate ferestrele sunt manuale, acolo Nu sunt încuietori centrale, oglinzile și ajustările audio nu sunt, difuzoarele sunt șase, și nu patru, ca la Ranger. Aer condiționat Când este pornit, motorul este tensionat vizibil. Adevărat, este minunat că podeaua este spălată, chiar și tunelul de transmisie este acoperit cu cauciuc.

Ford a fost echipat cu mult mai bogat: masina electrica, scaune confortabile, aeronave, volan din piele, receptor CD. Mai mult, costul mașinilor este aproximativ același, iar versiunea de bază a lui Ranger este, de asemenea, mai ieftină. Sărăcia configurației D-max, cu toate acestea, nu a spus prea mult la confortul de a ateriza șoferul și ergonomia la locul de muncă. Volanul este reglabil de-a lungul colțului coloanei, locul pentru picioare ar putea fi mai mult și în general, nu este rău. Revizuirea este excelentă, cel puțin mai bună decât în \u200b\u200bFord. Dar faptul că nu există airbag, nu este bun. Nu vă mulțumiți lipsa scaunelor de încălzire care se află pe Ranger.

Pick-urile constructive sunt foarte diferite. ISUZU D-MAX 2,5 litri Turbodiesel și Ford Ranger, dar primul fund cu opt supape pe cilindru și a doua OHC cu 12 supape. În mișcare - doar cerul și pământul. Japonezul este o capcană, o flegmatică pe un tragmatică, iar Yankees - Choleric ascuțit, neliniștit. Ambele dau până la sute de cai putere, dar motorul de vârf al cuplajului rotativ american se deplasează la cifra de afaceri mijlocie, iar raftul rulează aproape la 3000 rpm. După 1800 RPM se transformă în turbină, oferind până la 2300 de pickup destul de viguros. ISUZU oferă, de asemenea, forța maximă a motorului la 1600 rpm și apoi se estompează treptat că după 3500 de lovituri în cele din urmă. Merită aruncarea pedala de gaz ca o mașină începe să încetinească încet, ca și cum ați trece la o treaptă inferioară. În ceea ce privește turbina, funcționează absolut imperceptibilă - în sensul că nu este clar când se aprinde și dacă se aprinde deloc ...

În practică, toate acestea înseamnă că, dacă Rangerul poate manevra cu ușurință într-un flux intensiv, fără să se simtă prins accidental în oraș printr-un șofer de tractor, apoi D-Max într-o astfel de situație se învârte în urmă. Overclockarea lui până la 100 km / h durează mai mult de 25 de secunde - Ford este aproape de o dată și jumătate mai dinamică. Dar pe off-road ei schimba locurile. Sub terenul dur, pe drumul cu gropi mari, violența și gropile, Isuzu se strecoară calm, foarte încrezător, fără jerks și crengi inutile, pe cea de-a doua treaptă. Ei bine, Rangerul de pe același site se comportă ca spaniel la vederea rațelor - apoi sare înainte, apoi, cu vedere la tubercul, aproape tarabe, apoi se întoarce din nou de sub șa. Caracterele ambelor mașini pot fi reconciliate prin deplasarea pe un rând redus de cutie de transfer. ISUZU este în mod tradițional mare - un raport de transmisie de 2.482: 1. În locurile în care Ford trebuie să fie aruncat pe obstacolul dintr-o lovitură bună, D-MAX costă liniștit gazul moderat.

Numere magice

Ratele de transmisie ale MCP ale pickup-urilor noastre sunt foarte apropiate. Primul și Ford, și Isuzu este prea scurt, pasul spre al doilea este ridicat, atunci totul este mai mult sau mai puțin neted. Nu este suficient să atingeți ambele mașini imediat cu cel de-al doilea neplăcut pe ambele mașini. Dar, la viteze mari, avantajul unui motor Ford mai rapid la rapoartele de angrenare egale devine evident. După un set de 110 km / h, preluarea japoneză merge la accelerare atât de lentă, care dispare orice dorință de a accelera. Americanul este accelerat perfect cel puțin de la 60, chiar și de la 100, chiar și de la 120 km / h și până la 140 de răsucire pentru sufletul drăguț. ISUZU este mai potrivit pentru o plimbare liniștită, setările șasiului vă permit în mod clar să mergeți la o viteză decentă. Ambele vehicule sunt echipate cu o direcție Rush, dar pe ISUZU D-MAX este mai clară și sensibilă. Cu toate acestea, nu se poate lăuda cu prezența unui efort returnat - Ford Ranger are puțin mai bine cu ea. Ei bine, pe direcția de conducere mai convenabilă dacă sunteți pe Ford Ranger, deoarece ISUZU-ul puterii amplificatorului și proprietățile sale de amortizare este uneori lipsit. Mai ales dacă roțile de pe butuc în noroi.

Pârghii cum ar fi ancora

La urma urmei, a fost ca și cum ar fi fost. În cariera Zvenigorod, am găsit singura băltură naturală și am conceput în jurul ei în jurul ei pentru a fotografia. Și au fost îndoieli despre mine și colegul meu, care nu era leneș și sculpt pantoful să se întindă sub poalele nisipului de coastă ... Eu, de fapt, nu am ajuns acolo - am vrut doar să pun mașina și iarba creștea acolo. Doar imediat sub Turden, a existat un loc de decolorare a vâscozității și profunzimea exact astfel încât ISUZU a scăzut peste jumătate an de la pârghiile de suspensie independente din față. Eu, a fost, înapoi în mână, ca un pic de priviri și fără coroping strigă! Robate D-Max pe cele mai ... și că nu am făcut-o!

Închise Isuzu la tot ceea ce brațul va cădea, și peste tot, unde ar putea ajunge. Plăcile erau pe roți. Patru achiziționate pe cea mai apropiată stație de benzină a așa-numitului cablu, pliat de două ori, umplute sub bara de protecție ... STOP! Și unde este cârligul sau capul de remorcare sau cel puțin ceva similar? Nu este! Nici măcar nu mi-am imaginat asta! Deci, SUV-ul, mașina utilitară, pickup, în cele din urmă și fără un ochi de remorcare? Un păcat! Cu toate acestea, nu a fost. Îți poți imagina surpriza și dezamăgirea noastră?

Mai târziu, Ivan Evdokimov a descoperit mai târziu veniturile, Ivan Evdokimov a descoperit într-o platformă metalică, vorbind de la bara de protecție, o gaură sub un cârlig de remorcare sau o cârlig, dar cârligul în sine nu era în înălțime. Într-un cuvânt, într-un fel, un mic frânghie trofică pe marginile ascuțite ale fasciculului de trofop, cu cea de-a treia încercare am scos izuzu din mlaștină. Deja după evacuare, am examinat locul în care a stat pickup-ul și a găsit urme rămase de pârghii și răscruce de pandantiv, care au jucat rolul unei ancore fiabile. Da, iar roțile ISUZU au fost mici - 225/75 R15, opțiune explicit bugetară. Ford pe 265/70 R16 și sa uitat și sa comportat mult mai încrezător.

Ce concluzii pot fi făcute după testul nostru? ISUZU D-MAX sa dovedit a fi o mașină țesută din contradicții. Aspectul, spiritul destul de adecvat, incredibil de obustibil cu caracteristici dinamice care provin din anii șaizeci. Cutia de împingere cu roți integrală este completată de hub-uri manuale, care, între noi, este departe de a fi întotdeauna rău, iar suspensia frontală intensivă și confortabilă este neimportantă pentru conservarea izvoarelor multi-plimbare.

La fiecare al său

Ford Ranger împotriva fundalului unui concurent, vezi cât de mult, îmi pare rău pentru Punul, versiunea pasagerilor a pickup-ului. Se va potrivi celor care au nevoie de o mașină universală pentru fiecare zi. Este ușor să vă mișcați în jurul orașului și în jurul orașului, pe autostradă și pe drumul moderat. ISUZU D-max cu tot pizfonistul său este perceput ca o mașină utilitară, pentru murături în care este rău cu asfalt. Argumentul decisiv poate fi fiabilitatea ISUZU. Deși dacă îl prezentați cu un turbodiesel de 3,0 litri cu un intercooler, o cutie de viteze automată și ambreiaje de picior, care pot fi pornite la viteze de până la 100 km / h, apoi ... totuși, atunci va fi o mașină complet diferită și comparați-o deja cu alți concurenți.

SPECIFICAȚII

Ford Ranger.

Lungime / Lățime / Înălțime, MM - 5012/1810/1760
Baza de roți, mm - 3000
Dor. clearance-ul, mm - 208
Full / Snar. Mass, KG - 1710/2845
Număr și rag. Cyl. - 4 rânduri
Volumul de lucru, cubul. Vezi - 2378 2495
Max. Putere, l. Cu [E-mail protejat]rpm - [E-mail protejat]
Max. Cuplu, Nm @ rpm - [E-mail protejat]
Transmisie - 5mt.
Drive - Part-time
Suspensie frontală / spate - torsiune / primăvară
Viteza maximă, km / h - 145
Accelerația de până la 100 km / h, C - 15,7
Consumul mediu la 100 km, L - 10.3
Volumul rezervorului de combustibil, L - 70
Lungimea / lățimea compartimentului de marfă, mm - 1350/1536
Preț de la Euro - 19 270

Isuzu d-max

Lungime / Lățime / Înălțime, MM - 5020/1800/1730
Baza de roți, mm - 3050
Dor. clearance-ul, mm - 210
Full / Snar. Mass, KG - 1835/2900
Număr și rag. Cyl. - 4 rânduri
Volumul de lucru, CCM - 2495
Max. Putere, l. Cu [E-mail protejat]rpm - [E-mail protejat]
Max. Cuplu, Nm @ rpm - [E-mail protejat]
Transmisie - 5mt.
Drive - Part-time
Suspensie frontală / spate - torsiune / primăvară
Viteza maximă, km / h - 150
Accelerația de până la 100 km / h, C - 25,2
Consumul mediu la 100 km, L - 8,5
Volumul rezervorului de combustibil, L - 76
Lungimea / lățimea compartimentului de marfă, mm - 1225/1700
Preț de la, Euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [10/2004]