Drive de testare Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Dream Cowboy.
Ford Ranger Horse de lucru american
Da, nu m-am dus la camioane de mult timp! Bineînțeles, nu vorbim despre cei care, în masa dvs. de a crea blocaje de trafic pe străzile din Moscova și pe aerul nemilos, dar despre mașinile pe care americanii îl numesc cu respect camion sau pickup. Adică despre SUV-urile mari, care nu sunt deloc create pentru flanșă prin străzile orașului, și anume greu, uneori ucigași pentru tehnica de lucru. Cel mai luminos reprezentativ este Ford Ranger, care a apărut recent în saloanele dealerilor ruși. Deci, în fața mea nu este o mașină banală, pe care nu mai încetează să merg de la o duzină de ani, iar Kondovy, într-un bun simț al Cuvântului, un pickup, lung și înalt. Și este necesar să-l urcați fără a cădea pe scaun, ci, dimpotrivă, împingând piciorul de la bord și în creștere la etaj. Înăuntru, totul este special. În loc de luxul obișnuit al SUV-urilor moderne, un panou frontal sărac și laconic, o combinație simplă de dispozitive, o consolă centrală simplă. Frâna de mână pe locul obișnuit nu este mânerul său pentru care este necesar să se ia până la digul de bastoane și să se tragă pe sine și în sus, lipind de undeva de la partea inferioară a volanului. Butoane care includ echipamente suplimentare, forme mari și stricte dreptunghiulare și lut atunci când sunt presate, ca un comutator vechi vechi ...
Fii ferm agricultor
Opriți-vă, de ce am început să ridic? Din nou, forțându-se din nou să distragă atenția de la obiceiurile și să vă amintiți cine este de fapt un cumpărător al unor astfel de mașini. În mod evident nu este un rezident al orașului care, ocazional ales pe natura odihnei. El ar alege o mașină bine, asta e sigur. Dar cei care sunt mai aproape de cowboy pălăria și cizmele, care în afara megalpolisului dețin cea mai mare parte a timpului său și iubesc să lucreze pe Pământ, având în vedere obiectivul principal al vieții. Construirea economiei sau fermei de uz casnic perfecte, ele sunt probabil principalele cumpărători a modelului. Apoi totul intră în locurile sale și stilul spartan, și materialele de finisare, care nu sunt deosebit de sensibile la stresul mecanic și orice altceva care distinge această mașină de la autoturismul. Așa că am ajuns rapid la domiciliu, schimba costumul de birouri pentru adidași și blugi shabby, iau un receptor GPS doar în caz, câteva mănuși, un kit de prim ajutor și plecând de la oraș. Este de dorit, însuși pe drum, la locul în care piciorul persoanei este rar. Și astfel de locuri în suburbiile civilizate, asigurați-vă cât de mult. Mai ales în primăvară, când vine zăpada și orice pistă de praf se transformă într-o pistă complexă off-road. Aici, de exemplu, construcția unei noi autostrăzi. Ceea ce a reușit să facă în ultima cădere, apoi astăzi și a apărut de sub zăpadă: o movilă de pe pământ înainte cu pietre, epuizate de roțile de retragere ale camioanelor.
Mă întreb dacă Rangerul poate urca pe plăci de drumuri obișnuite? Sa dovedit, departe și, cel mai important, profund. Este întotdeauna important să vă amintiți că în cazul în care SUV-ul sau pickupul este blocat în cazul meu, poate conduce doar un tractor, pe care cu siguranță nu îl găsesc seara. Atât de atent mă urc pe movilă de deasupra și mai sus. Prima jumătate a traseului Ranger a făcut, absolut nu se întinde, pe o serie de transmisii și o transmisie din spate. Dar acoperirea a devenit mai moale și până când mă suge în partea de jos a fundului, mă opresc, am închiriat puțin înapoi, unde dormi, mă opresc din nou și pornesc modul de tracțiune integrală. Imediat pe tabloul de bord, luminează diagrama de transmisie cu două perechi de roți conectate la motor și un alt bec portocaliu cu o infromisie de RFW. Sunt atins și, în senzații, mașina continuă să se comporte în vechea cale. Ei bine, din nou înapoi, uitați-vă în instrucțiuni. Se pare că sistemul RFW este decriptat ca o roată liberă de la distanță și permite modul de tracțiune integrală pentru a opri axul frontal, astfel încât în \u200b\u200bzadar să nu poarte diferența și arborii. De îndată ce trebuie să depășiți un drum de teren serios, aceeași cheie este pornită și începe să vă ajute să vă deplasați. 
Ei bine, atunci vom dezactiva sistemul electronic și în modul 4x4 au chinuit din nou pista. Rangerul a început să avanseze mult mai încrezător, numai pe Ughab, nu a fost foarte convenabil să controleze piciorul piciorului piciorului înghețat împreună cu corpul, iar mașina conducea. De la un astfel de picap, puteți scăpa, de asemenea, de a transfera brațul casetei de distribuire în poziția rândului inferior. Acum, la apăsarea gazului Ford a început să reacționeze smaster. Între timp, sa mai rău, iar pietrele destul de mari au început să o întâlnească. Acest lucru este deja mai rău pentru partea de jos, deoarece este ridicată deasupra solului cu până la 20,8 cm și acoperit cu protecție, dar anvelopele, trimiteți drumul, ar putea să nu reziste la atingere cu marginile ascuțite ale pietrelor de pietre. Bine, cred că e timpul să ne desființezi. Și sistemul RFW a venit la îndemână din nou. Faptul este că diferențele între capete sunt blocate în modul de tracțiune integrală, adică viteza de rotație a tuturor roților devine aceeași. Și, în consecință, la cea mai mică întoarcere a volanului, unul dintre ei, interior în raport cu centrul manevrei, va începe să alunece. În plus, procesul este însoțit de un efort nebun pe volan, pe care transmisiile încearcă să o îndrepte.
În general, atunci când rezistența de a restrânge acțiunea inversă pe memoria RAM nu rămâne, apăsați butonul, opriți puntea față și, dozați ușor pofta, întoarcerea. Unghiul de rotație a rotirii roților de preluare, volanul hidraulic productiv și un raport mare de transmisie în mecanism s-au dovedit a fi brusc. La pornirea unei secțiuni plate, Rangerul nu este atât de mult spațiu de 12,6 metri. Plec pentru asfaltul traduce spiritul. Ei bine, Ranger își justifică pe deplin numele, care este tradusă din engleză ca un tramp sau un rătăcitor. Dacă ar exista anvelope normale dinte pe mașină, atunci sunt sigur că aș fi devenit regele muntelui fără efort suplimentar.
Un alt cec, pe care l-am ars dorința de a aranja, era apă. Conform instrucțiunilor, adâncimea Rangerului este limitată la 40 cm. În primul rând, datorită pericolului, pentru a arde aportul de aer de apă și a obține un impact hidrodinamic cu reparații scumpe ulterioare sau chiar înlocuind motorul. De fapt, recunosc sincer, Ford a luat greutatea într-o singură dată și jumătate mai mult, adică aproximativ 60 cm de apă. Nu știu cât de periculos pentru mașină, dar pe gazul chiar, Tahlat Diesel, a fost copleșit prin băltoacă și apoi nu sa ajuns niciodată la sufletul forțat, motorul era încă în ușurință și a lucrat. Sper că acest lucru nu este doar norocos pentru mine, iar pickup-ul a arătat o marjă de siguranță. Mai bine off-road
Probabil, este în valoare de completarea off-road anchete și du-te acasă. Cu toate acestea, eu personal mai aproape de stilul casual, care este, orașele decât cowboy din mediul rural. În timp ce a condus pe autostradă, el a verificat frâna pe șine înguste. Să spunem doar că ei păreau să-mi nu este suficient, există doar un pick-up de ei. Dar este posibil pentru a obține un coeficient de încetinire foarte bună, cu un motor. Principalul lucru este să nu se teamă de o grabă înainte, care apare din cauza de mult timp și suspensia moale americană. Cu toate acestea, nu este nimic uimitor. 
Un alt dezavantaj sa manifestat pe autostradă. Care a fost conștient de unghiul de mare off-road de rotație a roților și hydraulicer productiv, la o viteză de 100 kilometri pe oră separate aproape complet șoferul cu masina. Aceasta este, rotirea volanului la colțul obișnuit pentru creier nu înseamnă că mașina va reacționa, de asemenea, familiare. În rândul său, viteza, este necesar să se lucreze în mod continuu volanul la dreapta și la stânga, încercând să înțeleagă ce un unghi este transformat roțile din față. Plus hărțuială pe verticală, care la început am doar ma speriat. Pe valurile blânde ale hotă asfalt în fața ochilor lui, se duce în sus și în jos. Așa că vă este frică să intre în rezonanță și rupe cauciucurile de la drum. Deși motorul diesel de 2,5 litri, 109 CP restante, permite destul de repede și 266 nm a cuplului maxim. Într-o pereche cu o treaptă de viteză manuală, aceasta nu permite să se să se simtă viciate în fluxul urban și oferă un început foarte litigiu de la semafoare, în timp ce arată un consum destul de moderat de combustibil. 
Ce altceva demn în mașină? Aceasta, desigur, compartimentul de marfă acoperite cu folii protectoare de plastic, în care pot fi încărcate mai multe tone de marfă fără a afecta suspendarea. Greutatea este distribuita uniform pe arcurile instalate în spatele, și în același timp se va adăuga confort în mișcare. Pentru o astfel de mașină mare și bine echipate, bun și prețul de 22,840 euro pe set complet de XLT (ferestre și ochelari, acoperișul unui compartiment de marfă, casetofon radio, încălzirea scaunului conducătorului auto, aer condiționat, ornamente cromate) și 19,270 euro pentru mai puțin pavinous XL. Garantie 1 an. L200 concurent principal. Sergey Ilyinsky
Fotografie de autor
Scurte specificații Ford Ranger
Volumul motorului, cub. A se vedea: 2500.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. Cu. Pentru rpm: 109/3500
Max. Cuplul, / nm la aproximativ aproximativ. Min .: 266/2000
Accelerarea de până la 100 km / h p. 14 *
Viteza maximă, km / h: 145 *
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: Nu există date
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 70
Dimensiuni, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Măsurători editoriale
