Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 din 2009 Coupe

Calul sălbatic sare oriunde vrea

Când după cel de -al doilea război mondial din Statele Unite a început să extindă mișcarea Hotoders, oficialul Detroit nu a putut înțelege mult timp cum să răspundă la sofisticatul Mercur roșu strălucitor, cu V8 puternic sub capota apărută pe drumuri. Și timp de aproape 20 de ani s -a prefăcut că nu există. Dar erau deja atât de multe calde, iar cursele mașinilor redau au devenit atât de populare încât nu mai era posibil să le ignori. Mașinile musculare s -au născut ...

 
Competiția dintre Ford și Chevrolet a fost crudă.

 
În 1953, un Chevrolet Corvette cu 2 locuri cu un corp din fibră de sticlă, în linie șase și o cutie automată a fost lansată. Nu a făcut prea multă impresie. Puțin mai bine, publicul a acceptat răspunsul Ford -de asemenea, un Thunderbird în 2 ani 1955 cu motorul V8, deși era inferior multor mașini de casă. Trei ani Thunderbird a fost înainte în ceea ce privește vânzările. Dar atunci a apărut Chevrolet Corvair, urmat de Corvair Monza, arătând convingător că există o piață durabilă pentru mașini sport mici și ieftine. Ford a răspuns modelului Falcon Futura, dar vânzările Chevrolet au rămas înainte.
 

Prima generație post -război a fost în creștere - mai securizată și educată, ceea ce avea nevoie de mașini captivante și elegante. Numărul de familii care dobândesc o a doua mașină este de obicei mai la modă decât prima. Femeile care au preferat dimensiuni mici și ușurința de întreținere au început să cumpere mașini.

 
Toți cei din Ford au fost de acord că timpul a necesitat mașina corespunzătoare. Dar ce? Opiniile au fost împărțite. Unii credeau că ar trebui să fie un mic ford obișnuit, dar cu un aspect sportiv. Alții au propus să construiască un adevărat monstru de incendiu, cu overclocking la o sută în 6 secunde.
 

Grupul, condus de Jacock, la acea vreme, directorul general Ford a câștigat. Sarcina nu a fost ușoară - pentru a crea o mașină cu un aspect elegant și sport, proprietăți operaționale ridicate și, în plus, destul de ieftin. Clienții a fost efectuată o cantitate imensă de cercetare pentru a determina ce este necesar de către clienți. Unul dintre ei a scăzut în istorie - în toată țara, compania a intervievat studenții despre preferința diferitelor tipuri de locuri. Aproape jumătate a preferat un scaun în formă de găleată - pentru prima întâlnire. Printre cuplurile de studenți stabile, 85% au ales o canapea tradițională.


Dintre numeroasele proiecte, a fost aleasă activitatea lui Dave Ash, un asistent al lui Joe Oros, care a condus atelierul Ford Studio. Mașina s -a dovedit a fi atât de atractivă încât chiar și acei oameni pe care compania nu le -a considerat în niciun fel cumpărătorii potențiali, recunoscând costul estimat al unei mașini noi, au decis că nu pot face fără.

 
Istoria numelui Mustang este interesantă. În primele etape ale creației, când mașina intenționa să refacă din modelul Falcon, se numea Falcon Special. Când au aprobat proiectul Oro-Esha, mașina a fost un mare couguar. Henry Ford a propus să dea mașinii numele Thunderbird II, apoi s -au oprit la Torino, în care era ceva italian. Dar apoi s -a dovedit că Ford, care divorțase soția sa la acea vreme, se întâlnea cu un anumit italian. Numele trebuia abandonat pentru a nu provoca manivelă.
 

Ne -am oprit la numele Mustang, care a fost deja folosit pe unul dintre modelele experimentale. Adevărat, dezvoltatorii săi nu au însemnat deloc un cal, ci faimosul luptător P-51 al celui de-al Doilea Război Mondial. Numele Mustang și silueta unui cal de pe grila radiatorului, potrivit creatorilor mașinii, au dat naștere unei idei interesante de expansă nelimitată și au creat o imagine americană al naibii.
 

Apropo, după apariția mașinii, comentariile au plouat la vânzare. Cum ar fi, calul de pe emblemă călărește într -o direcție greșită că caii sunt la hipodrom. Jacock a răspuns invariabil că Wild Mustang sare oriunde ar fi vrut.
 

Și Couguar a numit mai târziu modelul scump Lincoln Mercury.
 

Începutul anului 1964. Națiunea s -a recuperat după uciderea președintelui Kennedy.

O răsucire face furori în dansing. Au fost obținute primele fotografii prin satelit ale suprafeței lunii și ale lui Marte. Beatles a zburat pentru prima dată în SUA. Și în aprilie, dacă Jacock apare simultan pe copertile Time și Newsweek - doar cântăreața Bruce Springstin și modelul Helga au putut repeta această realizare. Motivul este Mustang, arătat de public la Târgul Internațional din New York, pe 17 aprilie 1964.
 

Apariția lui Mustang 1964 astăzi pare puțin ridicolă și naivă: o cutie pe roți subțiri. Dar, la momentul apariției sale, mașina arăta excelent - sportul scăzut, cu o capotă lungă și un spate tăiat brusc. Motorul, noul 4.7 L V8, a dezvoltat o putere de 271 litri. cu., El a accelerat mașina la o viteză de peste 200 km/h. Desigur, acest Mustang este dificil de luat în considerare o mașină sport: un punct de control vechi de modă, direcția seamănă mai mult cu o limuzină grea și nici nu vreau să vorbesc despre o punte spate grea. Dar nici înainte, nici după, poate, nu a existat nicio mașină care să obțină imediat o astfel de popularitate. Compania intenționa să vândă 100 de mii de mașini în primul an. Timp de 6 luni, s -au vândut 420 de mii, dintre care 22 de mii au fost în prima zi.
 

Inițial, au oferit un corp de doar două tipuri - hardtop și un decapotabil. Au existat, de asemenea, puține opțiuni pentru decorarea interioară - alb, negru și roșu. Dar culorile corpului - până la 17. Până la sfârșitul anului, a fost lansat Fastback, numărul de opțiuni interioare a crescut, au apărut multe opțiuni. Nu vom vorbi în detaliu despre evoluția mașinii - acest lucru nu este foarte interesant pentru cititorul mediu, iar pentru un adevărat entuziast, volumul unui număr nu este în mod clar suficient. Cu toate acestea, este imposibil să nu aduceți un omagiu călărețului Carolla Shelby, care îi datorează lui Mustang atât de mulți. Dacă Shelby nu și -ar fi creat cobra, Mustang nu ar putea deveni mașina legendară care este.

 
Celebrul Shelby Cobra GT350 s -a bazat pe Standard Mustang Fastback din 1965, cu un forțat până la 350 de litri. Cu. motor.
 

Milion Mustang a fost vândut în martie 1966. În 1974, a apărut Mustang II, care a încălcat tradițiile industriei auto americane - noul model s -a dovedit a fi mai mic decât cel anterior. În total, de la începutul lansării au fost vândute peste 7 milioane de Mustang din diferite modele. Chiar și Bill Clinton are unul - verde 1967.
 

Ultima generație de Mustang a fost reprezentată de public în 1993. Există deja o versiune a anului model din 1997, ușor diferit de forma anterioară a spatelui. Adevărat, a trebuit să ne mulțumim cu opțiunea din 1994 a anului model de până acum. Mustang a rămas fidel tradițiilor.
 

Și ideea nu este doar în calul grăbit de pe grila radiatorului. Noul Mustang arată în continuare ca o adevărată mașină sport și subliniază acest lucru cu tot aspectul său. Compartiment scăzut cu roți largi, spoiler și aporturi de aer suplimentare. Mașina este foarte frumoasă. Și unii nu sunt americani.
 

Salonul poate fi numit în siguranță. Frumos pentru a atinge pielea maro deschis cu inserții întunecate. Scaunele moi sunt moi, tocmai te -ai înecat în ele. Acest lucru, apropo, ne permite să vorbim despre sprijinul lor bun, de când ieșirea de acolo nu este atât de ușor. Și nu prea vreau. La prima vedere, se pare că reglarea longitudinală a scaunelor din față nu este suficientă, dar este obișnuit să călărești în Mustang înclinat, iar atunci când spatele este aruncat mai dificil, te simți destul de liber. În spate, puteți fi, de asemenea, destul de convenabil. Locurile de acolo, desigur, nu sunt ca într -o limuzină, dar puteți sta.
 

Salonul este personal cu generozitate. Un sistem stereo magnific, care include nu numai un înregistrator de bandă și un receptor, ci și un jucător de disc compact. Masa de tot felul de buzunare și mizerie. Și, desigur, deținători de cupe obligatorii.

 
Mustangul nostru a fost echipat cu o cutie automată. Deși această unitate este foarte frecventă în America, pentru Mustang este o opțiune. Nu mi -a plăcut mașina. Cu toate acestea, mașinile automate nu au fost deloc în favoarea, dar aceasta - mai ales. Ciudat, nu și -a îndeplinit una dintre principalele sale îndatoriri - pentru a atinge fără probleme locul. Cu o presă ușoară pe pedala de gaz, cutia se gândea o perioadă, iar apoi s -a dovedit a fi o încolțire brusc - a avut loc o smucitură. A fost mult mai plăcut să apăsați pe gaz. Mașina s -a accelerat fără probleme, dar din cauza unui motor puternic, cumva prea repede. Atunci când vă deplasați în trafic, acest lucru este obositor - după accelerațiile frisky, a fost necesar să încetiniți tot timpul pentru a nu rupe spatele mașinii de mers. Suspensia Mustang este atât moale, cât și grea în același timp. A trebuit deja să ne ocupăm de un efect similar asupra Aston Martin Vantage.
 

Vantage are rezultatul unui compromis între sport și confort. Pe această mașină există podul din spate de Dion, care s -a dovedit pe mașinile sport, dar având un dezavantaj. Mașina se comportă perfect pe un drum bun și începe să înoate pe neuniform. Designerii Aston Martin au încercat să compenseze acest defect prin înmuierea izvoarelor pentru a crește confortul și prin instalarea stabilizatorilor de reptile mai puternici pentru a menține sportul. Suspensia s -a dovedit - nici una, nici CE.
 

Mustang nu este de Dion, ci un pod incert, dar comportamentul mașinilor este foarte similar. Pe nereguli minore, mașina se cutremură cu întregul corp, provocând atacuri de dinți. În rânduri, Mustang este încurcat semnificativ, ceea ce este ciudat pentru o mașină care solicită sport. Poate că designerii Ford la moliciunea moliciunii de către americani au adăugat în mod special puține efecte dentare. La urma urmei, unii amatori obțin cu ajutorul unor dispozitive speciale ale unui sunet sportiv caracteristic al motoarelor moarte.
 

Motorul Mustang sună ca această mașină potrivită - solidă. Nu -l poți numi mort. V8 cu un volum de 4,6 litri, 218 forțe. Cu acest volum, desigur, ar putea fi mai multe. Dar durabilitatea și elasticitatea sunt deasupra. Iar cuplul respectă - 356 nm la 3500 rpm. (Pentru cei care doresc mai puternic, există o versiune cu același volum, dar 309 de cai.) Calul accelerează la 100 km/h în 6,5 secunde și poate merge cu o viteză maximă de 215 km/h.

 
Recent, a venit un mesaj că Ford reduce producția de Mustang. Aparent, americanii au început să nu cumpere de bună voie astfel de mașini, oferind preferință mirosurilor japoneze. Dar Mustang rămâne o legendă timp de 32 de ani și este dificil de atâția ani la rând să fie o legendă. Cu toate acestea, această mașină își va găsi întotdeauna cumpărătorul, atât în \u200b\u200bAmerica, cât și dincolo.
 

Mikhail Vasiliev

 
 

Sursă: Revista Motor