Test Drive Ford Kuga din 2010 SUV
Testul diesel diesel Ford Kuga în capitala mitingului finlandez
Kolesa.ru a mers să testeze următoarea modificare a Ford Kuga, dar până la urmă s -au regăsit în faza finlandeză a Campionatului Mondial WRC. Nu este că Kuga a devenit atât de rapidă, dar - o duzină de Kuga cu numere de Moscova și -a completat programul: fără pierderi, au ajuns de la Pulkovo la inima mitingului Finlanda din Juvyskul și invers. Încă din copilărie, am vrut să ajung la Finlanda Neste. Un adevărat miting cu pietriș, cu cei mai buni dintre cei mai buni, care doar praf și împrăștie pietrișul în fețe, tors și lentile ale fanilor și doar spectatori de bețivi mulțumiți, s -au adunat în speranța de a vedea un accident frumos și un acoperiș mai bun. Mai bine, un acoperiș de 10 revoluții. Când am avut ocazia să mă regăsesc în Juvisyul, m -am răcit la cursele de raliu. În principal pentru că toți producătorii auto au părăsit WRC, cu excepția Ford și Citroen. Și în loc de un turneu serios, mari corporații, Cupa Mondială a devenit doar un miting în care doi giganți auto concurează cu echipe mici și cu piloții lor entuziaști. Cu toate acestea, anul viitor, regulamentul tehnic se va schimba și, poate, va deschide calea către WRC către alte echipe din fabrică.
Pietrișul este elementul Ford. Acest lucru a fost dovedit de Yari-Matti Latvala, care a câștigat cu încredere pe toată lumea, inclusiv vedete precum Peter Solberg și Sebastien Lyob. Și acest lucru a fost confirmat de Kuga, pe care, din anumite motive, drumul rău părea mai neted decât bine.
Lăsați primii finlandezi să crească și să crească și să crească (sau mai bine zis, să bată și să bată, să se erodeze și să se erodeze), dar după un gradator și trezind pietriș, căile locale nu au fost, de asemenea, un cadou. Și complet până la locul pandantivelor crossover -ului a fost o intensitate energetică excelentă. Roțile și amortizoarele nu trebuiau să fie ușoare, dar pasagerii nu puteau ghici doar despre acest lucru: Kuga aproape că nu tremura, nu s -au simțit vibrații, traiectoria a fost observată implicit.
Au fost mult mai multe întrebări cu privire la asfalt. Fords a făcut ca volanul să fie foarte ascuțit, iar reacția șasiului la rândul aproape fulger rapid. În același timp, pe mașina de testare, schimbarea modului de putere electrică nu a fost reflectată în niciun fel. Și în ciuda întregii gravități cu manevre scurte și restructurare unică, stabilitate sportivă și nu miroase.
Dar am condus 1.000 km pe noua modificare a Kuga nu de dragul suspensiei, ci din cauza motorului și a cutiilor de viteze, care au apărut pentru prima dată sub capota crossover -ului.
TDCI-ul de 2,0 jucători de 136 cai putere testat a fost luat ca bază a noii unități de alimentare Ford. Inginerii au redus gradul de compresie (16,0: 1 în loc de 17.6: 1), au crescut cu 20% din camera de ardere, a crescut presiunea în sistemul de injecție (2.000 bar în loc de 1.650), au înlocuit duze electromagnetice (acum costă 8 găuri în loc de în loc de 6) și puneți -l) și puneți un turbocompresor mai compact cu geometrie variabilă. Comparativ cu predecesorul, viteza maximă a crescut de la 180 la 195 km/h, timpul de accelerare de la 0 la 100 km/h a scăzut de la 10,7 la 9,6 secunde, iar accelerarea de la 50 la 100 km/h în a patra angrenaj nu este deja nu este deja 9.4, dar 8,1 secunde.
Apetitul celor 163 de cai putere (140 de cai putere nu a fost posibilă să încerce în cazul) motorului s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât indicatorul, care se numește în Ford. Copia de testare într -un ciclu extrem de pe măsură suburban a consumat 7,5 litri la 100 km, în timp ce în caracteristicile tehnice, este indicat consumul de 6,0 litri în ciclul mixt!
Cu toate acestea, este foarte dificil să conduci o mașină rapidă și puternică pe drumurile publice finlandeze. Multe piese interurbane au o limită de 80 km/h, sau chiar până la 60 km/h și sunteți îndepărtat de o cameră ascunsă, iar 95% din populația locală nu se va permite să fie exces de viteză. De fapt, pentru că camerele în sine costă sincer la scurt timp după avertisment, iar amenzile din Suomi sunt mult mai mari decât ale noastre. Kuga nu este rapid și nu este puternic, dar mașina momentului; Se rupe brusc dintr -un loc și dezvoltă rapid minimul 60 km/h pentru a se strecura calm în fluxul autostrăzii finlandeze. Dinamica nu suferă de numărul de pasageri și de dimensiunea (și greutatea) pungilor de drum în 360 de litri 1 portbagaj.
Noul motor Ford se reîmprospătează în memorie, nu departe, dar s -ar părea că vremurile trecute când mașinile aveau turboyam. Acum, mai multe supraalimentatoare diferite sau alte trucuri sunt adesea folosite pentru a evita acest fenomen. Dar Kuga, înainte de a accelera de la aproximativ 1.300-1.400 de revoluții pe minut, rezistă la o pauză inutilă. Deși accelerația este semnificativ mai încrezătoare decât la modificarea motorinei de 136 de cai putere.
И не последнюю роль в динамическом приросте сыграла трансмиссия. Ford выбрал в качестве автомата для дизеля новую двухвальную 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Как и фольксвагеновский DSG, она имеет спортивный режим и механизм ручного переключения. При этом, для обычного обгона на трассе совершенно не нужно было переходить в спортивный алгоритм; коробка передач очень быстро и своевременно понижается, а в поворотах специально удерживает передачу и не повышается. Очень активен автомат при торможении: коробка сама то и дело подключает низшие скорости, слегка одергивая автомобиль и пытаясь предугадать, какая же именно скорость понадобится водителю. Если водитель не стал тормозить до полной остановки, а решил резко стартовать, расторопность КПП он оценит.
Резюме Kolesa.Ru
Понравилось:
- Дизель с автоматом: низкий расход топлива, отличная тяга и не нужно переключать передачи каждые 10 секунд. Правильное сочетание, черт возьми! Еще понравилась чуткость рулевого и энергоемкость подвесок.
Nu a placut:
- Шумоизоляцию еще есть куда улучшать. В салоне мало места для мелких предметов (например, мобильного). Жесткость подвески; энергоемкость хорошо, но большую часть жизни Kuga проведет на асфальте; чувствовать каждую щербинку на котором не хотелось бы...
Preț
Дизельные Kuga уже доступны к заказу у официальных дилеров Ford. Рекомендованные розничные цены стартуют от 1 163 000 рублей.
1 -Объем багажника измеряли по стандарту ISO 3832 - до верхней части спинки.
Конкуренты Ford Kuga на отечественном рынке:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
Автор: Александр Коробченко
