Ford Fusion Test Drive din 2005 Hatchback

Brown Unuserkind

Este posibil să cumpărați o fuziune în loc de focalizare, coada pentru care s -a întins timp de 79 de luni? Totul depinde dacă sunteți gata pentru surprizele sale atât plăcute, cât și nu foarte. Mașina de fuziune este prea ambiguă. Trebuie să fie cumpărat prin convingere.


Aliaj
Ideea lui Fuzhn este numele său, care se traduce ca un aliaj. În acest caz, aceasta este o combinație între un Supermini compact, un compact spațios și un urban all -round.
 

Desigur, totul universal este un compromis. Lungimea fuziunii este încă puțin mai mult decât Fiesta, pe platforma căreia este construită (deși acest lucru poate fi considerat cu greu un dezavantaj). Dar este inferior compactilor reali în volum și comodității suplimentare a salonului. Și pentru a fi numit SUV, îi lipsește toate rotile. Cu toate acestea, nu există încă un singur analog pe piață, care combină în mod egal toate aceste calități. În același timp, Ford rămâne cel mai accesibil în rândul concurenților.
 

Ceea ce explică atât popularitatea lui Fuzhna, cât și rugozitatea, care, alergând înainte, are. Și dacă ați decis să aruncați o privire mai atentă asupra acestei mașini mici, nu uitați să corelați versatilitatea talentelor sale cu prețul, pentru a nu judeca prea strict. Și acum ne vom da seama totul în ordine.
 



Care este pretul?
Începutul 12.990 USD este foarte atractiv. Costă o mașină cu un motor de 1,4 litri, o cutie manuală, în versiunea de bază a COR. Dacă nu doriți să schimbați programele manual, pentru 1050 USD puteți obține un manual robotizat. Mai mult, acest preț va include și un computer de bord, care pentru un dispozitiv semiautomatic din anumite motive este obligatoriu.
 

Adevărat, versiunea COR este bogată doar în siguranța ABS și 4 perne sunt incluse în bază. Dar nu există niciun mijloc de confort. Castelul central și asta nu.
 

Prin urmare, mașinile, începând cu performanța tendinței. Aici un pachet electric, un magnet CD și un spate pliabil al scaunului pasagerului din față. Cu un motor de 1,4 litri, mașina va costa de la 14.090 dolari cu mecanici sau 15.140 dolari cu un semi-automate. Și cu 1,6 litri de la 14.890 USD cu o cutie manuală.

 
   
Drive -ul electric al oglinzilor costă doar 50 USD
 

Sub scaunul cutiei de pasageri pentru bagaje fine
 

Salonul de piele (990 USD) nu este deloc potrivit pentru nepoliticos în interiorul fuziunii


Cu toate acestea, sistemul de prețuri de fuziune este construit astfel încât să vă împingă spre versiunea de top a Eleans. De îndată ce comandați aer condiționat pentru tendință, diferența de preț între acesta și Eleans este redusă la 160 USD simbolic ... și dacă sunteți interesat de un motor de 1,6 litri cu un automat hidromecanic real, alegerea nu este la toate o combinație posibilă doar în Eleganes. În funcție de cutia de viteze, Eleans-1,4 costă de la 15.340 USD și 16.390 dolari și cu un motor de 1,6 litri de 16.140 dolari și 17.290 dolari.
 

În plus, Ford oferă o listă largă de echipamente personalizate, din care veți alege cu siguranță opțiuni pentru o mie sau două. Dar chiar dacă Fuzhn-1,6-A/T-Eleans va ajunge cu 19.00019.500 de dolari, aceasta va fi în continuare cea mai profitabilă ofertă din clasă. Mai ales ținând cont de creditul Ford de marcă, 4,9% pe an în monedă, cu o contribuție inițială de 50 la sută. Plus Autocasco 5% din costul mașinii.
 
Lista echipamentelor standard

Împlinire cor:

Perne din față și față de siguranță
Abs cu distribuția electronică a forței de frână EBD
Lumini de ceață
Imobilizator
Instruire audio (antenă, fire la locurile de instalare a boxelor)
Faceți oglinzi -up în stânga și la dreapta
Înclinare reglabilă a coloanei de direcție
Volanul din plastic cu 3 raze
Scaunul șoferului reglabil
Pliere într -un raport de 40:60 canapea spate
Departamente pentru lucruri din partea de sus a panoului frontal și sub scaunul pasagerului
Salon de țesătură
Tolduri laterale, oglinzi și mânere de ușă în negru
Roți de oțel cu anvelope 195/60 R15 și 9 condimente
Roată de rezervă cu dimensiune completă cu un autobuz 175/65 R14

Îndeplinirea în plus a tendinței:

Ferestre electrice frontale
Oglinzi în culoarea corpului cu electric și încălzire
CD Magnetic cu 4 boxe
Iluminare de salon cu o oprire lină
Iluminând spațiul pentru picioarele din față
Castelul Central cu DU
Volanul din piele
Deblocarea la distanță a ușii portbagajului din salon
Scaun de pasageri din față cu un spate pliabil
Mâinile interioare cu garnitură de aluminiu
Capace de roată cu 7 raze

Execuția Eleganes În plus:

Aer condiționat
Telecomandă pe volanul
Cotiera scaunului șoferului
Lămpi individuale pentru citire în față
Oblast
Mânerele ușilor în culoarea corpului
Finisajul din aluminiu al acului de tricotat inferior al direcției și cadrul pârghiei KP
Editoring Chromewall al Grila Radiator




Exterior și în interior
Componenta off -road a fuziunii este deja vizibilă în proporțiile sale. Un corp înalt, cu overhang -uri scurte și chiar o gardă rutieră vizual mare. În plus, Ford Design este realizat într -un stil deliberat nepoliticos. Linii puternice de subetricieni, selecție plană de arcade cu roți, modele de protecție dreptunghiulare, plasate pe scară largă, faruri aproape pătrate. Se pare că mașina este pictată cu doar două instrumente cu un circulație și o riglă.

Nu, cu siguranță nu poți numi Fuziunea Fucker. Cu toate acestea, există ceva atrăgător în neîncetul său. Mica mașină este într -adevăr percepută de un mic jeep, iar pentru unii acest lucru devine un argument decisiv în favoarea Ford.
 

   


Interiorul este proiectat în același stil utilitar. Simetria, suprafețele plate și liniile drepte domnesc aici. Cu toate acestea, simplitatea spectaculoasă se limitează uneori la o ieftinătate și neglijență sinceră. Ușile sunt trântite cu o lovitură neplăcută. Suprapunerile din plastic ale scaunelor din față se aplecă, ca și cum ar fi binecuvântate. Piropatronii centurilor de siguranță sunt afișate pentru afișarea publică. Picioarele metalice și balamalele uriașe vopsite cu vopsea lucioasă neagră se lipesc de rușine de sub spate. Diferența dintre coloana de direcție și torpilă este acoperită cu o cârpă de dermatină. Iar capacul fragil al cutiei de mănuși superioare se rupe printr -o lacrimă de nostalgie de -a lungul traseului Gazelle. Este sigur un compartiment cu mănuși!

Acest sat desculț poate fi cu greu justificat de un stil de design deliberat nepoliticos. Designul și calitatea performanței sunt diferite. Clasa și prețul Fuzhna sunt, de asemenea, argumente slabe. Coreea Chitz și Rio sunt și mai ieftine, dar interioarele lor sunt mult mai precise. Iar ușile trântesc cu sunetul unui sărut delicat ...

 
   
Într -o mănuși cu dimensiuni medii, este prevăzut un montaj, suporturi pentru un caiet, carduri de plastic și un stilou de fântână. Pe deasupra unui raft deschis cu trei compartimente
 

A doua mănușă din partea superioară a torpilei este bună. Dar capacul este făcut inexact
 

Întrerupătoarele de încălzire ale scaunelor sunt incomode. Căptușelile din plastic de pante se apleacă la îndemână


Pentru a lua salonul de fuziune așa cum este, trebuie să fiți mai mari decât aceste mici lucruri și să apreciați avantajele sale fundamentale. Principala dintre ele este un aspect asemănător cu Wen. Acoperișul înalt oferă comoditatea de intrare-exit și o aprovizionare solidă de spațiu deasupra capului. O plantare specifică a scaunelor va fi apreciată în special de persoanele în vârstă, cu o mobilitate limitată, care sunt incomode să călărească în mașini joase. Și în lungime, salonul este neașteptat de mare pentru un astfel de copil. Șoferul și pasagerul de 190 cm înălțime stau liber unul după altul.

 
   
Prin plierea din spate a scaunului de pasageri, puteți organiza o masă sau un site pentru transportul de timpuri lungi
 

Parantezele din spate a canapelei nu sunt acoperite de nimic
 

Restrângerile capului din spate într -o poziție care nu lucrează se încadrează pe o scurgere cu partea din spate a canapelei, fără a interfera cu recenzia


Dar, în ceea ce privește nivelul de serviciu, Fuzhn, așa cum am spus deja, este inferior compactului complet. Spatele canapelei nu sunt reglate de -a lungul unghiului de înclinație. Nu există cotiere centrale, mese pliante și suporturi de cupă din spate. Cu toate acestea, puteți lua masa pe spatele scaunului pasagerului din față, pliat -o pe orizontală.
 



În spatele roții
Pentru șofer, Fuzn este bun în primul rând ca o mașină din oraș. Compact și înalt, este ideal pentru zdrobirea unei megalopole și a plantărilor frecvente din mașină la călătoriile la cumpărături. Iar prezentarea generală este excelentă. Suprafața mare a geamurilor și aterizarea căpitanului înalt la volan vă permit să manevrați cu încredere în pârâu, aruncând o privire peste acoperișurile mașinilor. În plus, șoferul vede capota, iar alimentarea mașinii se termină imediat în spatele ferestrei din spate. Ar fi mai multe oglinzi externe.
 

Scaunele din față nu sunt în general rele. După o călătorie de 9 ore de la Moscova la Sankt Petersburg, nu am simțit probleme. Adevărat, perna de scaun a șoferului, ca toți ceilalți, este scurtă și instalată prea orizontal, aș dori să o resping înapoi. Dar, din anumite motive, ajustarea înălțimii este și mai mult să se înclină peste pernă înainte. În plus, scaunele sunt înguste pentru persoanele cu un fizic puternic, cu dimensiunea 54 sau mai mult.

Dar chiar și colegii înalți nu au avut nicio pretenție cu privire la gama de ajustare longitudinală a creanțelor. Împreună cu o coloană de direcție reglabilă în colț, fiecare dintre noi a fost așezat convenabil la roată (absența mișcării longitudinale a volanului în timpul aterizării înalte este necritică).

 
 
Organele de conducere














1. Butoane de ferestre electrice. 2. O telecomandă pentru oglinzi. 3. Comutatorul de lumină centrală; Farurile corector. 4. Telecomanda de la distanță de la distanță. 5. Scriitorii comutatoarelor de parbriz și ferestre din spate. 6. Comutatorul de alarmă. 7. comutator esp. 8. Radio. 9. Unitate de control microclimat.
 
 
Bord












1. tahometru. 2. Afișare informațională. 3. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 4. Indicatorul nivelului de combustibil. 5. Vitehometru.
 


Inițial, ergonomia bună a fuziunii după restyling a devenit și mai bună. Panoul frontal, dispozitivele, volanul și panoul de control este acum mult mai convenabil. Un nou bagel de piele, cu o margine dolofană și îngroșare în prindere principale este deosebit de bun! Pentru o suprataxă, a apărut un computer de pe -tablă cu un meniu rusified.
 

Din păcate, principalul dezavantaj a rămas logica ciudată a controlului luminii și a ștergătorilor. Pentru a clipi cu lumină ridicată atunci când vecinul este pornit, trebuie să trageți ușor maneta peste voi. Dar merită să depășiți efortul primului primăvară (și acest lucru este aproape inevitabil), iar distanța este activată constant. Dacă ieșiți din obișnuință să trageți pârghia potrivită, în loc de mașina de spălat a parbrizului, consilierul din spate va începe să pâlpâie. Se dovedește că pentru a clăti vântul, trebuie să apăsați butonul în capătul pokerului ...
 



Încărcăm valizele
Fouzhn are doar 10 cm mai lung decât Fiesta, dar portbagajul său este mult mai mare decât orice supermini, 335 litri. În același timp, este planificat foarte competent în funcție de raportul dintre lungime, lățime și înălțime și are, de asemenea, acces convenabil. O ușă largă până la podea, o mică înălțime de încărcare și un minim de piese care ies în interior. Drept urmare, am reușit să așez liber un cărucior cu dimensiuni complete în el, fără a împărtăși leagănul și șasiul. Pentru părinții tineri, acest moment este fundamental.
 

Posibilitățile de transformare sunt puțin mai mari decât media. Nu numai canapeaua din spate este pliată într -un raport de 40:60, ci și partea din spate a scaunului pasagerului din față. În această realizare, este posibilă transportul obiectelor de până la 2,3 m lungime.
 

 
Decizie ciudată. Rezerva este exterioară completă, dar poate fi folosită doar ca doamne
 

Plierea spatelui picioarelor metalice ale pernelor interferează


Dar procesul de transformare nu este complet gândit. Schema clasică ridică perne, puneți spatele la locul lor. Cu toate acestea, distanța dintre picioarele pernelor este puțin mai mică decât lățimea spatelui. Prin urmare, spatele trebuie să fie presat cu forță prin aceste porți înguste, riscând deteriorarea tapițeriei. După aceea, cu utilizarea forței, este necesar să apăsați pernele pe podea, astfel încât diferența de înălțime să fie mai mică (deși pasul rămâne în continuare). Aducerea canapelei în poziția de pornire este și mai grea.

 


Dimensiuni auto, mm
 
 
Dimensiuni de salon, mm




Siguranță
La un moment dat, Fuzhn -ul pre -RERESTISING a efectuat cu succes în testele independente de accidente ale Euroncap, a câștigat 4 stele. În același timp, o mașină echipată doar cu perne frontale a fost supusă loviturii frontale și laterale. Astăzi, în configurația standard, există și cele laterale. Acestea sunt deja mașini mici bune pentru piața rusă, rareori o echipează așa. Și pentru o plată suplimentară de 370 USD, puteți obține și perdele de fereastră. Și vă recomandăm să le comandați, pentru că, cu o lovitură laterală, doar protejează capetele șoferului și ale tuturor pasagerilor.
 

Din mijloacele de securitate activă, pe lângă ABS -ul complet, trebuie menționat sistemul ordonat de stabilizare dinamică. Desigur, este scump (740 USD), dar este frumos că Ford îl oferă în Rusia.
 

Însă copiii pot fi transportați doar în fotolii obișnuite, fixate cu centuri standard, elementele de fixare ISOFIX în fuziune nu sunt furnizate. Deoarece perna pasagerului din față nu se oprește, scaunul nu poate fi instalat în fața spatelui în față.
 



Pe drumuri ...
Uau mai ușor! După ce m-am adaptat pentru a percepe fuziunea ca o mașină din orașul familial, după 15 minute am început să atac cu nerăbdare fiecare nouă rotație. Ce mișto este acest diavol! În timp ce moare de bună voie la rândul său, la fel de clar, cu rulouri minime, el prescrie traiectoria, cât de alunecat previzibil! Iar setarea sistemelor de direcție, frâne și de stabilizare dinamică este doar o melodie. Cu ce \u200b\u200bforță aveți nevoie pentru a apăsa pedala și câte grade pentru a transforma volanul, vă simțiți la nivelul subconștientului. Și ESP -ul personalizat intervine în acțiunile dvs. foarte delicat.
 

Se știe că controlabilitatea hobsterilor Fordului European. Da, și mașina de foc de bază cu calități fantastice de conducere. Dar astfel încât practic să nu sufere după ce au transformat un hatchback scăzut în această colibă \u200b\u200bpe picioarele de pui ...
 

Увы, в жертву управляемости принесена плавность хода. Даже на ровной по нашим меркам дороге подвеска обретает приемлемую податливость лишь после 100 км/ч. А крупные выбоины она не переносит на любой скорости. Знакомый стык старого и нового асфальта с небольшим перепадом высот, который большинство других автомобилей на скорости 80 км/ч проходят безболезненно, Фьюжн отметил жутким ды-дын. Я думал, амортизаторы через капот и полку багажника вылезут. После этого задаешься вопросом: а нужна ли семейно-городскому автомобилю замечательная управляемость, если она достигается такой ценой?
 

Еще один существенный минус Фьюжна слабая шумоизоляция. После 3500 оборотов сильно завывает мотор (и 1,4-, и 1,6-литровый). А где-то после 80 км/ч появляется и плавно нарастает шорох катящихся шин. После 120 он становится невыносимым. И по приезду в Питер я не одурел только благодаря тому, что на этой трассе много населенных пунктов, по которым быстрее 80 ехать дорого и... просто некрасиво.

 
Motor










1. Бачок усилителя руля. 2. Расширительный бачок системы охлаждения. 3. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 4. Бачок главного тормозного цилиндра. 5. Блок реле и предохранителей. 6. Аккумуляторная батарея. 7. Бачок омывателя стекла. 8. Масляный щуп двигателя.
 
 
 


Какой из моторов выбрать? По ощущениям, разница между 1,4- и 1,6-литровым больше, чем в 200 кубиков. 80-сильный один и четыре по современным меркам посредственный даже для своего скромного литража. Неохотно крутится на верхах, скисает уже после 130 км/ч и, естественно, чувствует возрастающую нагрузку. А вот один и шесть для своих 100 сил неожиданно хорош. Напористо везет с самых низов и бодро крутится до отсечки на 6800 оборотах. Поэтому если вы собираетесь ездить всей семьей, и не только по городу, настоятельно рекомендую доплатить $800 за более мощный мотор.
 

Ручная коробка передач хороша с любым из двигателей. Сцепление и механизм переключения работают с филигранной четкостью. Зато роботизированный полуавтомат, что предлагается для 1,4-литрового мотора, врагу не пожелаю. В автоматическом режиме он спотыкается при каждом переключении. Особенно неприятно выезжать с разворотной петли на плотно забитую МКАД. Наступил на педаль, вроде как выстрелил, и начал влезать в поток. Но машина вдруг осекается, и тот, кто слева, едет в твою водительскую дверь... Более-менее адекватно робот ведет себя лишь в ручном режиме, когда сбрасываешь газ и передергиваешь рычаг. Но тогда теряется смысл автомата.
 

Prin urmare, dacă nu doriți să vă deranjați cu comutarea, este mai bine să luați o versiune de 1,6 litri cu un automat hidromecanic normal. În această versiune, există suficient motor, iar cutia funcționează bine, iar consumul de combustibil este surprinzător de mic. Pe autostrada Sankt Petersburg cu o mitralieră, am adus 8,5 L/100 km cu doar 0,5 litri mai mult decât în \u200b\u200bcazul mecanicii. Desigur, ceterisul egală cu 1,6 automate costă cu 900 USD mai mult de 1,4 robot. Dar acesta este cerul și pământul.
 



... și fără ei
O gardă rutieră de 170 mm (sau aproape de aceasta) este de asemenea posedată de unele mașini. Cu toate acestea, în timpul Congresului din asfalt, nu numai că autorizația ca atare este importantă. Foujn are o combinație unică de o bază scurtă, scurte suprapuneri și rapide mari. Datorită cărora am coborât din acele terasamente și am sărit peste acele rute pe care nu le -am putut învinge pe mașini cu o suspensie adaptată pe drumuri proaste. Cu toate acestea, pe un drum rupt, a trebuit să trag cu viteza unui pieton. Neregulile pe care alte mașini le funcționează cu o suspensie, aceasta este elaborată de corp.
 

Desigur, Fuzhn nu are toate volanurile. Dar, atunci când sortări la natură pe o mașină de pasageri, nu atât de mult patru rânduri sunt importante precum capacitatea geometrică de țară, care vă permite să economisiți barele de protecție și praguri. Și conform acestui indicator, Fuzhn este fundamental mai bun decât orice mașină.
 

În condițiile noastre, în condițiile noastre, orice mașină ar trebui să aibă o astfel de geometrie. Ai acordat atenție la câte trucuri conducătoare cu rapide blocate? Aceste răni au fost primite nu pe drum, ci în oraș pe pietre de bordură și zăpadă comprimată. Și dacă aveți de gând să opriți asfaltul ... în satul meu surd, unde doar 11 case, Fuzhn a comandat deja două.
 

Adevărat, pentru o astfel de operație, este necesar să se stabilească protecția carterului. Mai mult decât atât, partea sa frontală ar trebui să fie atașată doar la scânteile din față, orice altceva este foarte fragil. Și verificați dacă aparatul de aer condiționat nu atinge protecția, este așezat foarte scăzut.
 



Operație, serviciu
Serviciul de servicii și garanție din Fuzhn este angajat în 107 centre tehnice de marcă Ford în 72 de orașe din Rusia. Datorită unei rețele extinse de dealeri de linii lungi pentru întreținere, nu este observată nici cu vânzări atât de uriașe.
 

Garanția fabricii pentru mașină este de 2 ani sau 100.000 km de alergare. Ca parte a programului de contract de servicii Ford, acesta poate fi prelungit până la 3 ani și 100.000 km (I180) sau 4 ani și 125.000 km (I335). Mai mult, aceste condiții sunt confirmate de Ford însuși, și nu de un dealer, care în timpul garanției extinse are întotdeauna posibilitatea de a vă dovedi că sunteți un prost.
 

Costul celor planificate, ținând cont de consumabile la prima vedere, este foarte scăzut și 60. Cu toate acestea, aceasta este din cea rele, deoarece cantitatea indicată include doar o inspecție de control, înlocuirea uleiului și filtrul. Deci, costul real va fi același cu toți ceilalți. Puteți economisi doar cel mai acceptabil în condițiile noastre ale intervalului de intersecție de 20.000 km.


 
Ne-a plăcut
 
  
Trunchi capabil, convenabil
 

Lucrări de ambreiaj foarte clare și KP manual
 

Excelent pentru o patență geometrică pentru pasageri


Precum și:

Calități grozave de sanie
Saturația de siguranță
Preț atractiv
Condiții favorabile ale serviciului de împrumut, asigurare și după -Sales


 
Nu ne -a plăcut
 



 

Soluții subliniate ieftine în designul interior
 

Controlul ilogic al luminii și ștergătoarelor


Precum și:

Suspensie nejustificată rigidă
Izolație de sunet extrem de slabă
 
Ford Fusion 1,6 m/T

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
 
Masă echipată, kg
1070
 
Liturghie completă, kg
1605
 
Viteză, km/h
178
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
11,1
 

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.3/9
 

Alimentarea cu combustibil, L
43
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, 16-valve, cu două arbori cu came superioare
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
79x81.4
 
Volumul de lucru, SMZ
1596
 
Putere, L.S. la RPM
100/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
14.9/4000
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Transmisie manuală cu 5 trepte
 
Transportul numerelor
3.15; 1.93; 1.28; 0,95; 0,76; 3.62
 
echipament principal
4,25
 
Suspensie: în față
Independent, pe rafturile Mcexononului
 
in spate
Fascicul transversal elastic
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne față/spate
Disco Ventilat/Drum
 
Anvelope
195/60 R15
 

Mașină
de la 0,14 $/km
 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $

La 1 (20.000 km) 60 euro
TO2 (40.000 km) 60 euro
TO3 (60.000 km) 60 euro
Filtru de ulei 9
Filtru de aer 21
Filtru de combustibil 16
Centură față cu role 129
Tampoane de frână față/spate 60/65
Vârf de tracțiune de direcție 46
Direcția de tracțiune 72
Suport pentru minge Nizhny 187
Abordat față/spate 147/148
Aripa față/spate 194/324
Hood 403
Ușa din față 552
Ușa din spate 501
Ansamblu de bare de protecție față 544
Ansamblu de bare de protecție spate 503
Parbrizul normal/încălzirea 178/356
Sticla laterală 109
Ansamblu far din față 151
Ansamblu lampă din spate 109
 


Ne-am hotărât:

Dacă în mașină apreciați cel mai mult confortul de conducere și sentimentul psihologic de calitate, este mai bine să cumpărați un accent pentru aceiași bani. O fuziune aspră este adresată celor care au într -adevăr nevoie de o combinație unică a capacității sale de compatibilitate cu dimensiunea compactă, aterizarea urbană ridicată și o bună capacitate de țară geometrică.
 
Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [13/2006]