Test Drive Ford Edge din 2010 SUV

Crossover de testare comparativ: Ford Edge împotriva Nissan Murano și Toyota Venza

Alegeți între sedan și SUV? Poate un crossover?
  
Un sedan obișnuit, dovedit și plictisitor, cel mai adesea se dovedește a fi cea mai bună alegere pentru fiecare zi. Se poate potrivi cu ușurință unei familii mari, inclusiv animale de companie, produse de stoc săptămânal sau valize. Este convenabil să stați în el, este convenabil să ieșiți din ea, oferă o aterizare scăzută, care este bună pe pistă și, care este importantă, este mult mai economică decât SUV mare. Dar, uneori, când căruciorul nu se încadrează în trunchi, sau trebuie să luați masa de bucătărie veche la cabana sau întreaga familie se află în așteptare pentru o odihnă săptămânală într-o tabără de cort pădure, mijloacele perfecte de mișcare devine brusc voluminoasă și SUV-ul vocious, și nu economic, evidențiind astfel de momente sedan. Să presupunem un risc pentru a vă admite: este în zilele că majoritatea cumpărătorilor SUV își dau seama că o emblemă imensă pe roți nu este numai preferabilă, este necesară chiar și pentru mișcarea de zi cu zi. Dar este într-adevăr? Există o soluție de compromis în această situație sau poate mijlocul de aur sub forma unui crossover? O mașină care ar combina controlabilitatea, confortul și economia sedanului cu o capacitate (bagaje și pasageri) SUV?
Și, la urma urmei, adevărul este că există și noi și am adunat trei, cele mai noi și mai magnifice sporturi Ford Edge, Nissan Murano Sl și Toyota Venza pentru a afla care dintre ele este alegerea optimă. Toate acestea sunt construite pe baza autoturismelor, cu două rânduri de scaune, V6 V6 cu o unitate de punte față, un consum de combustibil de aproximativ 12 litri la 100 km în modul mixt și foarte spațios, fără a vă bucura de sedanul familiei.
În anul modelului 2009, Ford Edge, lansat în producție în 2007, arată ca predecesorul său în configurația de tip sportiv pentru 35.530 dolari, ceea ce înseamnă prezența kitului de corp (8 părți) în culoarea corpului, cel mai vizibil și minunat, și discurile cu roți lustruite de 22 inci. Instanța de testare sa dovedit a fi echipată cu un sistem audio chic pentru 385 USD. Roți mari, anvelope cu profil redus, Airfoot o face agresiv, un pic teribil și, cu permisiunea dvs., aproape jucărie o cutie de plastic imensă și un autocolant fierbinte ar fi făcut vânzarea de vânzări la orice magazin de jucării. Având în vedere că acesta este debutul anului 2009, pe care Ford a introdus în Los Angeles ca sport de avantaje pentru 35.915 dolari, am ieșit cu bucurie să aflăm dacă EDGE poate fi capabilă să facă o impresie mai pozitivă decât cea anterioară Ford Edge.
Nissan Murano, actualizat doar în 2009, a ajuns la testul în designul proaspăt luminos, cu seria populară V6 VQ sub capotă și, așa cum am reușit să aflăm în timpul competiției noastre cel mai bun SUV 2009, cu o suspendare bună. Instanța pe care am testat-o \u200b\u200bcostă 30.010 $, echipamentul se numește SL. Plus el are o trapă dublă pentru 1.170 dolari și un set de opțiuni pentru o valoare totală de 4.500 $, inclusiv, printre altele, camera de vedere din spate, sistemul audio Bose, farurile Xenon, Bluetooth, sistemul de deschidere automată a Cea de-a cincea ușă și interior din piele, care a crescut în cele din urmă, costă până la 35 805 USD.
Toyota avem un cont special. Dacă vă amintiți, Venza nu a participat la concurența noastră Best SUV 2009 (Sport / utilitate a anului). Vedeți, Toyota poziționează acest model ca o mașină obișnuită. Scenariile în care această mașină este străpunsă cu un Gravichka printre alte SUV, ridică cluburile de praf, ca și cum ar fi un crucișător, sunt extrem de nedorite. De ce? Imaginați-vă victoria: Toyota Venza: o mașină de pasageri, sau mai degrabă, nu destul de pasager, primește un premiu cel mai bun SUV 2009 potrivit revistei Motor Trend. Poate că este vorba despre noi, dar nu putem înțelege exact cum vrea Toyota să-și poziționeze modelul. Pentru a fi sincer, preocuparea a respins pur și simplu invitația noastră la concurența SUV. Da, puteți vedea, de asemenea, că Toyota Venza nu a participat la clasamentul nostru cea mai bună mașină 2009 (mașină a anului). Dar cum? La urma urmei, Toyota numește acest model de către mașină! Dar credem că Venza este încă un crossover, deoarece ea poate avea o tracțiune integrală, există o distanță de drum de 20,5 cm, pe care Honda Pilot invocă, poate trage remorcul cântărind 1,5 tone, deoarece Volkswagen Tiguan știe cum Volkswagen Tiguan și Venza sunt spațioase indignate ca Porsche Cayenne 974 de litri. Încă mașina de pasageri? Apoi Tundra este un mic sedan cu un trunchi deschis.
Pentru Partidul nostru Toyota a trimis Venza de la V6 pentru $ 28,520, echipat cu pachetul premium 2 opțiuni pentru $ 4,345 (interior din piele, faruri xenon, sistem cheie inteligent, sistem de deschidere a ușilor, camera de vizualizare retrovizoare) și îmbunătățirea sistemului audio JBL) Difuzoare pentru $ 1 090. Toate acestea s-au întins de 33.955 de dolari.
Calea noastră a fugit prin drumurile din zonele rurale pitorești, care se urcă în jurul văii și ferestrei Santa Ynez, care a aparținut anterior lui Cefera Sutherland. Pur și simplu vă imaginați ce partide au fost aici, redactorul nostru șef al lui Arthur Sf. Antoine Sighs. Începem cunoștința noastră cu trei crossover, imediat am stăpânit cu forma și stilul de margine. Sfântul Antoine a menționat că consideră marginea cea mai frumoasă din acest grup. Proporții excelente, linii curate, postură agresivă. De asemenea, ne place Murano, ci mai degrabă, în termeni de noutate, mai degrabă decât estetica clasică. Există ceva înspăimântător și neobișnuit în apariția lui Murano: grila de răsturnare a radiatorului și seamănă cu ochii unor faruri triple de insecte, a remarcat Ed Lo, editorul nostru senior. Interesant, corpul inferior și ușor alungit al lui Venza nu a primit un singur comentariu. Ca? Nu imi place? Scaun un fel.
 
Interiorul lui Venza a primit o mare varietate de comentarii. Mi-a plăcut organismele de gestionare a sistemului audio și o consolă centrală foarte interesantă, care oferă cu ușurință numeroase configurații și găzduiește cu ușurință iPhone-ul, consideră Sfântul Antoine. Lo notează că Venza are cel mai de succes interior din grup. În decorarea interioară, materialele utilizate sunt mult mai bune decât în \u200b\u200bmargine și Murano. Un pic cam ciudat asemănător elemente decorate cu lemn, dar, în general, a simțit că filiala de design Toyota încearcă să nu lovească fața. În principiu, decorarea interioară a marginii și a Murano a plăcut, deși gustul nostru este sumbru și chiar enervant întunecat, mai ales pe fundalul unui salon simplu și ușor Venza. În plus, Toyota are scaunul din spate cel mai confortabil, care nu împiedică aterizarea și debarcarea, precum și trunchiul cel mai spațios, în orice poziție, nici spatele scaunelor din spate nu erau.
Pentru 56 km de traseul nostru, cea mai mare parte a stratului de acoperire a drumului a fost un asfalt neuniform, montat, cu lumina, cu volanul său receptiv și o suspensie aspră, a fost defectuoasă cu absorbția neregulilor rutiere, deși în același timp nu au fost Pierde indentația reacțiilor și a supraviețuirii de cumpărare a încrederii. Cel mai sportiv grup, consideră Sf. Antoine. Se face ușor, volanul este bine echilibrat și receptiv, stabilitate și aderență, de asemenea, la nivelul adecvat. Variatorul CVT conține toți cei 265 de cai într-un ton, fără a fi confundat la intrarea într-o întoarcere ascuțită, nici la depășirea piesei.
Fără a poseda abilitățile naturii și controlul acut al Murano, Venza a fost impresionată că cu privire la cea mai rapidă a fost în creștere și pe coborâre, cu toate datorită cutiei de viteze intuitive de 3,5 litri, cu 6 trepte și a anvelopelor de lanț Michelin. Este rapid overclockat la 96 km / h și depășește cota de 6,5 secunde și 15 secunde la o viteză de 150 km / h pe finisaj, respectiv, depășind nu numai marginea și Murano, dar chiar și Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Chiar și accelerația laterală în ea, ca un sedan 0.81g. Transmisie excepțională și un motor de preluare. Faceți clic pe pedala de accelerație și veți obține o accelerație excelentă și constantă, spune Lo. Dar, potrivit Sfântului Antoine, volanul este puțin stupid, roțile de 20 de centimetri strică impresia, în general, o plimbare plăcută, iar suspensia se dovedește a fi prea moale dacă vine vorba de viteze cu adevărat mari. De exemplu, marginea pe acest fundal este sport, dar mai greu și pe scurt Nissan și Toyota.
Dacă toți vor cântări (Ford a scos 1,918 kg, Nissan este de 1.825 kg și Toyota timp de 1.774 kg) totul intră imediat în poziție. Mai mult decât atât, motorul de margine de 3,5 litri de la tăiere este un zgomot mai mult decât alții, iar cu accelerație agresivă pare cea mai supraîncărcată. Situația este complicată în continuare de situația anvelopelor cu anvelope, oferind o creștere a maselor nedorite non-Corona, care se îndreaptă spre intrare și face ca plimbarea să fie greu de dur, la o astfel de limită pe care am început să o stabilim la un set complet al lui Sel Unități de 18 inch. Consiliul Ford ar trebui să fie crucial pentru a pedepsi managerul care a decis să echipeze configurația testat de noi cu discuri de 22 inch. Vroia să lovească vizitatorii Show Tuning? Îi cer St. Antoine. Cu toate acestea, lanțul Pirelli oferă contactul optim Ford cu o suprafață rutieră, ca rezultat al căruia se oprește mai repede decât cele 37,49 m de la 96 km / h și demonstrează cea mai bună accelerație laterală de 0,83 g. Dar acest lucru nu este suficient și târziu.
Este imposibil să nu se evalueze avantajele Toyota: mașini rapide, netede, spațioase, bune, economice, la un preț accesibil, spune Sf. Antoine. Lo este de acord cu el: În ciuda faptului că îmi place apariția marginii și controlabilitatea lui Murano, Toyota nu poate fi învinsă prin configurație, dinamică și cost. Venza nu este doar cea mai ieftină mașină din testul nostru și nu datorită deficitului configurației, ci și cel mai economic (12,84 l la 100 km în modul mixt estimate pentru ERA, 14,2 litri în funcție de observațiile noastre), rapid și spațios. Nu contează cum se numește o mașină de pasageri sau Crossoverul Venza câștigă în testul nostru.
Locul 1: Toyota Venza
Cel mai mare crossover. Venza nu are nevoie să sacrifice nici sportul sau practicitatea.
Locul 2: Nissan Murano SL
Astfel, luminos, dar nu atinge viteza câștigătoare și frecvența calității.
3 Locul: Ford Edge Sport
Roțile gigante și greutatea ridicată a greutății o ofertă bună.
 
Unele caracteristici specifice ale mașinilor comparate
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motorul 3 456 metri cubi. Cm, v6 3,498 metri cubi. Cm, v6 3,496 metri cubi. Cm, v6.
Putere 268 Hp. La 6.200 rpm 265 CP la 6000 rpm 265 hp la 6.250 rpm.
Cuplu 333 nm la 4,700 rpm 336 nm la 4400 rpm 339 nm la 4.500 rpm
Transmisie de transmisie automată cu 6 trepte Variator automat cu 6 trepte
Accelerarea de la 0 la 96 km / h 6,5 s 7,2 S 7.3 S
402 de metri 15.0 s la 150 km / h 15,6 s la 146 km / h 15,8 s la 142 km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Tendința motorului.