Drive de testare Ford Contour 1997 - 2000

Două laturi ale medaliei

Când este timpul să schimbăm modelul Sierra al sucursalei europene a Ford, managementul companiei a propus următorul concept la nivel mondial (primul poate fi considerat legendarul Ford T, care a pus America pe roți și a salvat pe tot parcursul luminii în suma de peste 15 milioane de exemplare). Pentru numele mașinii, a fost aleasă o nouă formare a cuvântului - MONDEO, având o rădăcină comună cu un cuvânt care denotă întreaga lume în multe limbi, pe care omenirea vorbește.

 
Mașina nouă în întreaga lume implică doar mici diferențe în mașinile fabricate pentru diferite piețe de vânzări. Acest lucru demonstrează în mod clar Ford Mondeo și fratele său american Ford Conton, numele unui concept interesant al trecutului recent. Pentru prima dată în practica Ford, mașinile pentru Europa și America sunt practic identice. Ambele sunt construite pe o platformă, au aceleași corpuri, șasiu și motoare. Diferențele sunt doar externe - conturul are un design diferit al frontului și al spatelui corpului, iar iluminatul este memento-ul versiunii anterioare a lui Mondeo.

 
Decorarea salonului de contur este mai puțin strictă și ușor răcită decât cea a lui Mondeo, dar completează parada diferenței de maneta cutiei de viteze automate între scaune (pe Mondeo, testul pe care l-am efectuat a fost o cutie manuală). Prin urmare, vom vorbi mai ales despre Ford Mondeo 2.0 CLX, distrag atenția Ford Contour 2.0i 16V GL în conformitate cu acest caz.

 
Ambele mașini, așa cum sa menționat deja, sunt colectate pe aceeași platformă - designul podelei, pragurile și alte elemente de putere este complet același. Șasiul poate servi, de asemenea, ca un exemplu bun al jocului Găsiți 10 diferențe - cu condiția că acestea nu sunt. Suspensia frontală MacPherson - cu stabilizator de stabilitate transversală, quadralink-ul multidimensional din spate este echipat și cu un stabilizator.

 
Sistemul de frânare este echipat cu un ABS (echipament standard al tuturor modificărilor), frâne frontale - discul ventilat, spate din spate. În zilele noastre, poate părea un anacronism, cu toate acestea, așa cum sa dovedit pe drum, eficiența de frânare a rămas la un nivel ridicat și dintr-un punct de vedere practic, tobe sunt mai bine protejate de murdărie care zboară de la roți și alte surse de abrazive purta.

 
Două litri (1989 cm cubic.) Motorul de rând cu 4 cilindri Ford Zetec E 2.0 dezvoltă puterea maximă de 130 de litri. cu. la 6000 rpm.

 
Cuplul maxim de 180 nm reprezintă 4000 rpm. Ford Mondeo este echipat cu o cutie MTH75 mecanică cu 5 trepte, cu o unitate de cablu, care facilitează procesul de comutare a treptei și reduce transmisiile de vibrații la pârghia de transmisie. Cutia automată a Contourului Ford este o viteză cu 4 viteze, controlată electronic și capacitatea de a selecta două moduri - sport sau economic.

 
Diferențele în saloanele ambelor mașini sunt mai vizibile. Interiorul lui Mondeo impresionează colectat, funcționalitate și un confort liniștit, fără discuri. Aterizarea este foarte confortabilă, scaunul șoferului poate fi ajustat pentru orice creștere datorită prezenței reglării longitudinale a pernei și unghiului spătarului.

 
Aceste ajustări sunt manuale, dar scaunul în sine efectuează mișcări verticale cu un motor electric controlat de o pârghie din partea stângă a pernei. Coloana de direcție este reglabilă peste unghiul de înclinare și lungimea pătrată. Când procesul de configurare este finalizat, așezat în spatele volanului - o plăcere și toate dispozitivele sunt în vedere.

 
Pe măsură ce teatrul începe cu umerase și mașina face prima impresie asupra confortului locației șoferului la locul de muncă. Restul se dovedește pe drum, dar mai târziu. Mondeo are o combinație de dispozitive cu un tahometru. Întrerupătoarele de tăiere sunt normale, reușește corect ștergătoarele (este posibilă modificarea duratei intervalelor periilor în modul intermitent), stânga va vedea indicatorii de rotire și comutarea vecinului și a luminii îndepărtate. Iluminarea în aer liber este pornită cu un mâner rotativ pe torpila în partea stângă a volanului. În partea dreaptă este ajustarea la distanță a oglinzilor exterioare. La consola centrală există organe de instalare a climei și aer condiționat, a cărui lucrare a lăsat o impresie plăcută.

 
Păstrează bine parametrii specificați și, dacă este necesar, se configurează rapid pe un nou mod. FORD 4000 Magnetol este situat mai jos, ușurința de control a cărei sugerează că a fost proiectat simultan cu alte mijloace de comunicare a șoferului cu o mașină. Aceasta include pârghia de scurtă durată a cutiei, a cărei lucrare vă place cu claritatea și ușurința, care nu se găsește întotdeauna în vehiculele cu locația încrucișată a motorului. Aparent, este meritul unității de cablu.

 
Locul de amplasare a pedalelor a plăcut, eforturile pe pedale sunt nesemnificative, iar informativitatea guvernelor piciorului este destul de mare. Mai ales aș dori să menționez lucrarea pedalei de aderență, combinând o mișcare relativ mare și moale, cu precizia pornirii și de pe transmisie.

 
Salonul contur este mai american decât la Mondeo. Există o placă, deși forma de torpilă nu sa schimbat aproape neschimbată. Soluția de culoare a cabinei, deoarece este combină torpila și scaunele într-una. Scaunul șoferului nu se laudă cu o astfel de abundență de variabile ca pe Mondeo. Scaunul este reglabil de-a lungul lungimii și colțului spătarului, iar coloana de direcție ocupă o poziție fixă. Inițial pare ciudat, dar se poate presupune că în SUA această mașină se referă la o clasă mai mică decât în \u200b\u200bEuropa și nu se presupune.

 
Aterizarea nu este la fel de confortabilă ca și în Mondeo, dar puteți destul de bine. A fi în spatele scaunului ambelor mașini nu este deloc în ceea ce privește pasagerii înalți. Volumul trunchiului nu va fi nervos dacă este necesar pentru transportul bagajelor, numărul căruia poate provoca emoții neplăcute de la șoferii altor mașini, iar spatele separat scaunele din spate fac o cameră de marfă chiar mai mare.

 
Vizibilitatea de la scaunul șoferului este bună în toate direcțiile, frontul de drum este clar vizibil, rafturile din față ale acoperișului nu interferează cu rotorii și, în conformitate cu oglinzile de vedere din spate, puteți face o imagine exhaustivă a ceea ce se întâmplă în spatele spatelui în timpul mișcării.

 
Vom proceda la el. Pentru a începe cu, lansați Mondeo Motor. Mai multe viteze ale starterului - și motorului exact și abia au câștigat audibil la inactiv. Încă o dată, observând ușurința de aterizare și sentimentul de unitate cu mașina, începem să ne mișcăm. Prima unelte s-au aprins ușor, printr-o mișcare a degetelor și de la prima presare de pe pedală, algoritmul de control al ambreiajului a fost imediat determinat. Mașina ridică cu încredere viteza, demonstrând motorul pentru motor. După 3000 de revoluții, motorul este vizibil, dar crește fără probleme efortul de pe roțile unității. Ford Mondeo 2.0 CLX dezvoltă viteza maximă de 206 km / h și accelerează la sute de 9,9 secunde. Acest lucru este important pentru mișcarea în mașinile suprapunetoare, dar o dinamică puțin accelerată.

 
O mașină modernă ar trebui să aibă o manipulare bună și, de asemenea, să reducă viteza, așa cum a accelerat.

 
Ne întoarcem la suspendare, din care controlabilitatea depinde în mare măsură. Mi-a plăcut munca în toate modurile. Neregulile mici nu sunt aproape nu sunt transmise corpului, ele pot fi judecate numai pe zgomotul rutier care schimbă tonalitatea atunci când se deplasează roțile cu microrelieful drumului. În ceea ce privește obstacolele mai grave în formă de gropi, căci de canalizare alese, ele sunt încremenite în mod încrezător, iar când vă obișnuiți cu aceasta, veți înceta să acordați atenție acestor costuri de construcție și reparare a drumurilor.
 
Suspensia are o intensitate ridicată a energiei. Nu se strecoară nici măcar în cazuri extreme atunci când nu este posibil să conduci în jurul următoarei răceli. Nu aruncă o umbră asupra controlabilității lui Mondeo, doar încrederea că îi inspiră pe șofer, uneori duce la uitare și începeți să mergeți mai repede, mai ales când este în apropiere. Permutarea la viteză mare are loc pentru cinci cu un plus, mașina nu părăsește traiectoria țintă. Caracteristicile mecanismului de direcție cu manipularea volanului prin manipularea volanului cu un raport de transmisie și amplificatorul pentru această mașină sunt bine răi. Amplificatorul ajută la parcarea și în mișcare nu distorsionează sensul șoferului de drum. Anvelopele Goodyear în dimensiunea 205/55R15, montate pe discuri turnate, nu sunt furnizate pe nici o acoperire, fie că este uscată asfalt, beton sau pietriș, precum și în cazurile în care toate acestea sunt inundate cu apă.

 
Frânele impresiilor din suspensie nu strică, toate șasiul mașinii este foarte armonios. Efortul de pe pedala de frână este mic, mașina încetinește cu încredere, atunci când frânarea în roți, direcția de mișcare nu se schimbă (nu aruncați mașina) și este lungă înainte de includerea în funcționarea ABS. Faptul că în spatele lui Mondeo - Tobe și nu discuri nu are un impact negativ asupra eficienței frânării.

 
Mișcarea de contur Ford este reamintată sensibil de Mondeo. Dar conturul este american, și în acest lucru este credincios pentru el însuși. Suspensii moi, volan ușor american și cutia de viteze automată - caracteristici care permit în mod inconfundabil determina afilierea națională a mașinii. Contourul 2.0i 16V GL este instalat același motor Ford Zetec E 2.0, dar puterea și cuplul indicat în datele tehnice ale mașinii sunt puțin mai mici de 125 de litri. cu. la 5500 rpm. și 176 nm pe 4000 de revoluții, respectiv. Cred că, de fapt, acestea sunt la fel, diferența este doar în metodele de măsurare în Statele Unite și Europa. În dinamica conturului cu o cutie automată, un ușor pierde MONDEO, dar este complet scăldat cu facilitățile pe care le oferă automat. În mișcare, cutia se comportă decent, doar, ocazional, amintindu-se cu glasii de lumină atunci când comutați uneltele.

 
În general, conturul este mai calm și neted decât un mondeo dinamic. El nu provoacă șoferul la o schimbare accentuată a benzilor de mișcare sau pe depășirile prelungite și este mai potrivită pentru femeile tinere care vor face o companie foarte plăcută. Dimpotrivă, Mondeo poate fi numit driver pentru șofer, începând cu controalele, facilitățile de plantare și se termină cu comportamentul mașinii pe drum. Manevrabil Drum Express ar putea fi potrivit pentru călătorii active de afaceri în jurul orașului, iar seara pentru a crea o dispoziție romantică pentru un cuplu tânăr. Mondeo dispune pe el însuși, șoferul are un sentiment de încredere în mașină, care poate cu onoarea să iasă din orice situație, dar în același timp oferă o imagine clară și clară a posibilităților maxime ale mașinii, abordarea la abordarea Dincolo de frontierele este în întregime sub controlul omului de conducere.

 
Sergey Ivanov.

 
 
 

O sursă: Motorul revistei [№10/1997]