Test Drive Ford Grand C-Max din 2010 minivan

Volumul CD-stil

Opel Zafira.
Prototipul a fost prezentat publicului în 1997 la Frankfurt, iar din ianuarie 2000, producția de serie Opel Safera a început. În 2003, masina a supraviețuit actualizarea, devenind chiar mai convenabil și modern.
Piața rusă vine cu două motoare pe benzină de 1,8 litri, 92 kW / 125 litri. cu. și 2,2 l, 108 kW / 147 litri. cu., mecanică sau transmisie automată. Toate versiunile sunt echipate cu un sistem de transformare rapidă Flex 7.
În funcție de configurația (Confort sau Elegance), prețul mașinii fluctuează de la $ 20840 la 26495.
Ford Focus C-Max
Debutul Fordovsky Mini-Wen a avut loc în martie 2003 la Geneva. Cel mai recent, el a apărut în Rusia. In timp ce ei vând aici doar versiunea de bază a Trend cu un motor pe benzina de 1,8 l, 88 kW / 120 de litri. cu. În primăvara anului 2004, este planificat să furnizeze alte modificări C-MAX cu 1,6 și 2,0 litri.
Într-o perspectivă mai lungă, echiparea transmisiei automate.
In reprezentante auto, Ford C-Max costa de la 18.000 de euro. Odată cu apariția de versiuni mai ieftine ale prețului de bază mini-Wen va fi 15.500 de euro.
Volkswagen TOURAN.
Pentru prima dată, este prezentată publicului la 2003 Geneva Motor Show. Acesta este primul CD-Vain a celebrului îngrijorare.
Piața noastră Turan este în continuare alimentată numai cu 1,9 l, 88 kW / 120 litri. cu. și 2,0 l, 100 kW / 136 litri. cu. si unic pentru acest segment de cutii de viteze cu șase trepte de viteză - mecanici sau mitralieră.
Preț - de la 25.000 de euro.

Astăzi CD-Wen este o combinație de practic și capabilități remarcabile de transformare a cabinei, precum și o gamă largă de tot felul de cutii, mese, rafturi, puncte de vânzare suplimentare. Într-un cuvânt, totul, fără de care este imposibil să se facă în vacanță de familie, de afaceri, și doar în cazul în care se dorește să călătorească. Creat pe o platformă de segment cu (clasa Golf), ele absorb avantajele de mașini relativ mici, în timp ce restul de confortabil în cele mai multe situații de viață. În același timp, acesta este oferit consumatorului un interior spațios și universal. Poate că principala sarcină a mini WaNov - face viața în interiorul mașinii cât mai confortabil.
Desigur, dispozițiile compacte pot diferi semnificativ de la celelalte dimensiuni interne, de preț, caracteristici de conducere și chiar numărul de locuri, dar combină dorința lor de a dota coșul de consum cu tot faptul că este lipsită de vehicule mai tradiționale. Probabil, prin urmare, în instrucțiunile lor, mai multe pagini sunt angajate într-o descriere detaliată a opțiunilor de design interior, precum și a modalităților de plasare cea mai convenabilă a bicicletelor, a bărcilor gonflabile și a unui alt Skarba, destinate vieții active.
Secranțele noastre sunt doar de la astfel de activi și grijulii. Unii dintre ei străluceau tineretul și noutatea și cineva, dimpotrivă, mită cu influență. Fără îndoială un lucru: toți participanții la teste sunt concurenți, iar rivalitatea lor nu va fi ușoară. Există premise: la urma urmei, Ford Focus C-Max, puteți spune, nu a fost răcit încă din hype de prezentare. Volkswagen Turan - întâiul născut al preocupării din acest segment, pe lângă faptul că a debutat destul de recent. Ei bine, Opel Zafira chiar câțiva ani mai târziu, după ce aspectul rămâne legiuitorul stilului, achiziționând toți fanii noi.

Ce este în nume?
Opel-Zafira. Să lăsăm noutățile mai târziu, făcând punctul de referință la clasicul genului. Mărturisesc, îmi place această mașină: este o siluetă dinamică subțire și proporții drăguțe combinate cu comoditatea internă. Cred că acest lucru este exact cazul în care o mașină de vârstă coaptă este bună. Cu mașina găsi foarte repede o limbă comună, luând cu ușurință atât avantaje, cât și dezavantaje. Din păcate, acesta din urmă sunt vizibile, în special în contextul concurenților.
Din punctul de vedere al șoferului Zafira este practic și rațional, chiar și: o combinație de dispozitive arată prea simplă, neatinstată, ca, totuși, și scaune cu perne scurte și o gamă largă de mișcări longitudinale. Cu o aterizare urbană ridicată, din anumite motive, tot timpul vreau să alunec - se dovedește a fi o pârghie de viteză scurtă, iar frâna de mână este încăpățânată într-o nișă atât de profundă încât trebuie să fie atinsă. Dar principalul quirk din celălalt: merită dreptul să se dovedească a fi un pasager, așa cum înțelegi asta

Oamenii din hainele de toamnă de iarnă din Zafira sunt cu siguranță înguste.
Cu toate acestea, cu o cunoaștere mai detaliată se dovedește că în spatele modestiei aparente, lăsați-o să fie ascunsă și nu o mașină super-modernă, dar foarte saturată și grijuliu. Încălzire electrică a scaunelor din față, a aerului condiționat, a sistemului de încălzire și ventilație cu consumabile de aer la pasagerii din spate. Scaunul șoferului are o ajustare de cinci; Volanul de direcție - două. Această preocupare nu poate fi evaluată, mai ales în drumul îndepărtat, precum și abundența tuturor nișelor și buzunarelor.
Pasagerii din spate nu sunt ofensați. În plus față de rândul mediu reglabil individual și ușor transformat de scaune de pe podeaua trunchiului, puteți construi două scaune mai mici, făcând o mașină cu șaptestal. Bineînțeles, perspectiva de a sta pe ei un adult nu inspiră încântarea, ci ca locurile copiilor, aceste scaune au dreptul la viață. Aveți nevoie doar de un compartiment de marfă - vă rugăm să: Câteva mișcări simple - și primim din nou un trunchi solid și confortabil. Mi-a plăcut foarte mult modul în care se fixează scaunele din rândul mijlocului (principale): în starea pliată, ele formează o construcție puternică, rigidă care sunt tăcuți în fața schimbării posibile a încărcăturii, spun, în caz de urgență.

Ford Focus C-max. Și din nou simpatyaga, a cărei apariție nu numai atrage atenția, ci și ridică dorința de a se familiariza cu mașina mai aproape. Se pare chiar și în comparație cu interiorul avangardei de focalizare aici, totul sa schimbat. Prin cum sa înecat, fotograful nostru a fugit, sa simțit că de data asta a fost mulțumit. Într-adevăr, cabina surprinde nu numai wellness, ci și designer descoperă. Combinație proaspătă, bine lizibilă, panou frontal mare, puternic, manetă confortabilă cu cutie de viteze pe consola centrală.
La scaune, de asemenea, nu adehie. Pernă spațioasă și spate, intervale largi de ajustări, inclusiv înălțimea, încălzirea electrică - se pare că a devenit obligatorie pentru majoritatea mini-wans. Este clar mai liber aici decât în \u200b\u200bZafir, - cel puțin în față.
Dar, probabil, nu atât de spațios, ca și concurenții, este acoperișul apropiat de cap. Acest C-Max seamănă cu o mașină de pasageri. Ei nu au jucat cu a treia lângă scaune, lăsând mașina cu un loc de cinci locuri. Dar ședința din spate a oferit o grămadă de facilități mici. Aici și capabilitățile individuale de transformare și abilitatea de a muta scaunele extreme ale marginii și mesele pliante de pe spatele scaunelor din față. Dacă se dorește, rândul din spate poate fi îndepărtat în întregime sau în părți, transformând compartimentul pasagerului într-un interior individual. Compartimentul pentru bagaje al formei dreptunghiulare standard este mai mic decât Opel și lățimea și în profunzime.

Volkswagen Turan. La prima dată în primăvara anului trecut, am încercat mult timp să găsesc cel puțin niște cârlige în aspectul său necomplicat. Mașina pare a fi mult, locul în el este suficient, totul este gândit și la, iar apariția în general nu va numi luminoase, dinamice, memorabile. Mă pocăim, Tugodum. La întâlnirea actuală, imaginea Burgerului german clasic a fost dezvoltată în cele din urmă. Rosel, mare, sigur pe sine, cu o burtă solidă - salon, punctual și corect la cel mai mic detaliu. Să creatorii de astfel de analogii nu iau infracțiune - Germania a fost mult timp construirea de mașini bazate pe ei înșiși. Se pare că aspectul simplu este doar un exemplu de realizare a cerințelor pentru Turan: Capacitate, confort și funcționalitate. Restul este secundar.
O dată în interiorul, puteți fi de acord cu o iluminare albastru-lila enervant al scalelor de instrumente, rigide la atingere a unui berbec, un pic de culori sumbre și nuanțe de tapițerie, dar încă pătrunde cu respect pentru funcționalitatea fiecărui detaliu al interiorului. Fii scaunul acest șofer, nu trebuie să se îndoiască de minuțiozitatea brațelor sale, precum și în rezervele de ajustări. În cazul în care instalația climatică, apoi se separă cu siguranță pentru cei care stau în față, și chiar și cu reglabile spate de alimentare cu aer. Poate că nu părea foarte spațioase colegi compets concurente?

Dar, în Tuura, totul este luat în considerare și este verificat, astfel încât spațiul liber este cât mai mult posibil, să nu mai vorbim de tot felul de cutii, rafturi și mănuși, pentru care creatorii pedante numerotate la fel de mult ca și 39.
Firește, nu lipsit de atenție și ședința din spate. Acestora li se oferă trei locuri cu drepturi depline care se mișcă, prevăzute sau dezasamblate. Ca și în Zafir, aici puteți construi un al treilea rând de scaune, ceea ce face seventeal Turan. Adevărat, cererile de scaune imaginație, vor fi similare - confortabile sunt doar copii și adolescenți.
Credeți cabina și trunchiul. Spațioasă, confortabilă - el va fi, fără îndoială, ca iubitorii de călătorie. Acesta din urmă este alarmat doar absența unei roată de rezervă: în loc de el un compresor și un material de etanșare a anvelopei. Imaginația rusului atrage imediat o situație: grade de îngheț sub douăzeci, un telefon mobil în afara zonei de acoperire și înainte de civilizația de două sute de kilometri. Și în fața dvs. roata cu proporția peretelui lateral și cauze inutile. Uv! O speranță - la prezentarea promisă să se stabilească frica de la Turan.
Dansând pe gheață
Iarna ca și cum ar fi așezat în ambuscadă, așteptând un moment convenabil: de îndată ce trinitatea se adunase împreună, zăpada a lovit. Turnurile familiare au devenit insidioase, neregulate neregulate și răceli - în cazul în care este aici să evalueze în mod obiectiv calitățile de conducere. Și totuși, unele comparații au reușit să facă.

Opel-Zafira. Faptul că mașina nu este echilibrată și pe proprietățile călătoriei, se simte din primele minute de dating. Motorul confortabil, destul de frisky de 1,8 litri, rapoarte de transmisie corect selectate. În calea țării din Zafira în elementul său. Idillo încalcă ușor zgomotul motorului, ruperea activă în salon după 3000-3500 rpm. Nu renunță, dar notele de zgomot sunt enervante chiar și atunci când conduceți pe unelte de vârf.
Suspensiile nu sunt inscripționate prost în ideologia generală: confortabil în nereguli mici și, în același timp, s-au confruntat cu obstacolele mai mult. O astfel de combinație rezonabilă de confort și muscularitate are călătorii lungi.
Controale similare și controlate. Reacțiile calma, ponderate nu contribuie la manevre ascuțite și impulsive și reconstrucția. Pe drumul alunecos, funcționarea sistemului anti-testare este bine simțită. Dar necazul este prea interferențial în procesul de control al controlului, inventatând în mod persistent motorul. Acest lucru, desigur, ajută la combaterea cu o condusă a roții de conducere, dar un control al tractului neconectat nu permite trageți mașina de la drift aleatoriu. Bătând puțin cu papuci, îți dai seama că este mai bine să-l aduci mai bine înaintea lor.

Ford Focus C-max. Se stabilește complet diferit. Manipularea remarcabilă a accentului obișnuit este în mod clar asschită prin mândria inginerilor Ford, astfel încât au acordat o atenție deosebită direcției și suspendării. Chiar și în zăpadă este vizibil, câte reacții impulsive ale Mini-Ven. Ele sunt suspensii dens, elastice invincibile, datorită căruia mașina nu numai că păstrează drumul, ci și repetă profilul ei în detaliu, a scuturat pasagerii pe fiecare neregularitate. Ei bine, într-un astfel de caracter dur există avantaje: înainte de subtilitățile pe care le simțiți mașina și nuanțele comportamentului său. Din păcate, motoarele și setările de transmisie nu sunt foarte potrivite pentru șasiu. Deși individual totul funcționează doar minunat. Se pare că este același cu ZAFIR, 1,8 litri, comutarea convenabilă a cutiei de viteze. Dar toate împreună neconvingătoare: reacții prea lentă la pedala de gaz. Și plus este doar un confort acustic.
Volkswagen Turan. DSEL-ul topit modest cu un volum de 1,9 litri ca și cum ar fi vorba de varietatea rivalilor de benzină.

Principalele figuri obținute de la acesta sunt mult mai modeste, dar, de fapt, acest motor poate interesa consumatorul. Desigur, Turan este greu de atins, cerând în mod regulat revoluții sporite. Dar apoi devine frisky și ascultător, principalul lucru este de a aduce săgeata de tahometru pentru marca prețuită de 1100-1200 rpm. Turbocompresorul este inclus în lucrare, iar mașina, zdrobitoare fericită, jerk se grăbește înainte. În mod natural, Turan nu este o mașină de curse: merită să impuls cum căldura motorului este considerabil masa solidă a mini-venului, dar în viața de zi cu zi a concurează cu succes cu ceilalți, de multe ori este mai convenabil. Chiar și transmisia VI aici este destul de apropiată. La urma urmei, cu 3000 rpm, funcționarea motorului diesel activ este deja bine audibilă în cabină. Mutați maneta casetei la cel mai înalt nivel - și din nou tăcerea și confortul.
Demonstrarea celor mai vii caracteristici ale naturii, restul Turanului ia fiabilitate și influență. Densă, suspensia colectată nu este atât de sportivă ca Ford. În același timp, ei reacționează la mici nereguli ca fiind rigid, scutură asupra ochiului imperceptibil al proeminențelor și depresiunilor. Manipularea este, de asemenea, imperfectă, deși este puțin probabil să găsească vina - reacția lui Turan la acțiunile dvs. este fiabilă și corectă. Dacă șoferul sa mutat undeva sau nu a calculat, sistemul de stabilizare va interveni imediat. Desigur, corectitudinea excesivă a Turanului devine uneori plictisitoare, dar amintiți-vă ideologia: principalul lucru este confortul și fiabilitatea în tot. Din aceste poziții la mașină nu veți avea.
Perfecțiune sau preț?
La prima vedere, este destul de simplu să aranjăm toate punctele de deasupra I cu privire la rezultatele acestui test. Dacă luăm în considerare doar tehnica goală - comoditatea, practicitatea și echilibrul caracteristicilor de conducere - conducerea pe partea Turanului. Două alte mini-wen cu toate eleganța lor, recunoașterea și în general designul bun înarmați, pe fundalul Volkswagen nu arată atât de perfect. Cu toate acestea, merită să ne amintim despre prețul - și sugetatea practice face ca alegerea între o Opole mult mai populară și Ford. Diferența de câteva mii de euro limitează, fără îndoială, interesul consumatorilor. Vorbind despre o pereche de mai accesibilă, merită să se gândească cu atenție la cine să dea preferință. La urma urmei, Opel Zafira și Ford Focus C-Max oferă despre același set de bunuri. Dar dacă avantajul primului în numărul de locuri de pasageri și un motor mai încruntat, atunci al doilea este modern, elegant și concentrat pe un șofer mai energic și temperamental.

REZUMAT
Opel Zafira.
+ Salon ușor transformat, trunchi convenabil, caracteristici echilibrate de conducere.
- Ogrechi ergonomia locului de muncă, îngustă.
Ford Focus C-Max
+ Interne moderne, confortabile, ergonomie grijuliu, manipulare bună.
- Dinamica accelerației slispide, mai mică decât restul, numărul de locuri.
Volkswagen TOURAN.
+ Salon confortabil, spațios și portbagaj, ergonomie excelentă, capabilități de conducere echilibrate.
- Preț ridicat, fără roată de rezervă.