Test Drive Ford Grand C-Max din 2010 minivan

Cine este nou?

Pentru a spune că în Rusia, după Europa, ar fi avut loc boom-ul Mini-Wan, ar fi o exagerare. Cu toate acestea, compatrioții au oferit cu siguranță aceste mașini spațioase și practice.
Pioneerul a fost un pitoresc Renault al primei generații (SR, 2000, nr. 7), dar acum a dat drumul la palma campionatului mai proaspete: Ford Focus C-Max (SP, 2004, nr. 2) a devenit o lovitură de vânzări în această clasă. New Scenic II (SP, 2004, nr 6) a început cu succes în Europa, dar pentru un an și jumătate a fost amânată de debutul rus al vânzărilor a început doar de ultima cădere. Francezii vor putea să se întoarcă conducerea? Cât de gravă este argumentele lui? Am adus această pereche în duel cu normă întreagă: actualul campion Ford Focus C-Max și Challenger Renault Scenic II. Masinile erau în diferite configurații, cu atât mai multe motive pentru a estima alte opțiuni posibile. Din aceasta și începe.
În primul rând, calculatorul de arme

Listele de prețuri și Ford și Renaults sunt legate de euro, care le egalizează în atractivitate. Mai precis, neatractivitatea ..
Prețul minim al Ford Focus C-MAX 15 900 de euro. Dacă nu ridicați comanda, dar alegeți o mașină de la cei din cabină, puteți salva є1200. Atât de mult este Ford în configurația ambientei cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală; ABS, EBD, asistență la frânare, oglinzi și ferestre frontale, patru perne, închidere centralizată, imobilizator sunt atașate. Cureaua inițială Renault este puțin mai mare: pentru a cumpăra scenic II poate fi de la є16 600, și având în vedere o reducere în aceleași condiții de la є15 400. Pentru acești bani, o unitate de putere similară și un echipament autentic: o pereche de perdele de securitate, Sunt adăugate elemente mici de confort în comparație cu Ford.
Test C-MAX pentru є17 530 în configurația intermediară a tendințelor este echipată cu o unitate de 1,8 litri. De la echipament este aer condiționat, computer de la bord, ornamente din piele, mese pliabile și ceva în trivia. Răspundeți Renault ca.

astăzi spun, asimetric mai puțin motor și o înțelegere mică a confortului: prețul pitoresc al є17 600 în versiunea de expresie cu unitatea de 1,6 litri oferă o frână de parcare electrică, comutarea automată a ștergărilor și a farurilor (plus șaibă), Luminile de ceață, o oglindă electrochromică. Sunteți în continuare cu aer condiționat? Plătiți suplimentar є550. Aveți nevoie de un motor puternic? Apoi este timpul să vă deplasați la setările de top.
Pentru Ford, se face referire în mod tradițional ca Ghia, echipată cu un motor de 2,0 litri și prețul. Scenicul este mult mai scump în configurația privilegiului cu un motor de două litri. Costă considerabil є22 500, dar, pe lângă și mare, mai bogat numai pe instalarea climatică inteligentă și parbrizul atermic. Pe mașina de testare a instalat, de asemenea, o transmisie automată (є1000), un sistem audio (є300), încălzirea scaunelor (є190), deschiderea ferestrelor spate (є120), comandarea senzorilor de parcare (є210) va costa є24 340.
Verdictul judiciar: Începând cu egal, până la sfârșitul rundei Ford C-Max a reușit să obțină un avantaj vizibil, demonstrând prețuri mai atractive.
În jurul celei de-a doua, arme de ochi și conducător

De ce să alegeți Mini-Ven? În primul rând, pentru un salon spațios confortabil, cu multe opțiuni pentru aranjament. Cum rămâne cu apariția?
Renault Scenic arată ca un catelus jucăuș cu o față frumoasă. Și care este panoul frontal cu un afișaj extins în centru? Încercarea de a caracteriza designul cu un singur cuvânt, cel mai probabil, veți spune luminoase cu linii neobișnuite, soluții îndrăznețe, nu pot fi întotdeauna optime din punctul de vedere al științelor exacte, dar cu siguranță memorabilă. Și apariția, iar interiorul, cel mai probabil, vor provoca emoții pozitive de la un potențial cumpărător.
În caz contrar, focalizarea C-MAX este percepută, a cărei aspect mediu arată ca un costum de afaceri nu va fi amânat un element neobișnuit, și după o jumătate de oră și nu-și amintește. În interior, totul este adjudecat la un milimetru, este exact adiacent, place calitatea înaltă a producției și a materialelor cu principalele caracteristici ale designerului, se pare că au existat acuratețe și muncă grea. În general, costumul a cusut un personaj bun. Maestrul profesional, dar nu inspirat

Cu toate acestea, îmi place cazul gustului; E timpul să luăm un conducător. Aici avantajul Renault este incontestabil la toate dimensiunile interne, el depășește ușor Ford. Nu, iar în ultimul om important nu va fi îndeaproape, numai despre rezerva de spațiu liber în jurul capului pasagerilor din față, de exemplu, există încă aproximativ 15 cm. În plus, francezii au mai confortabil scaune ajustări longitudinale. În ambele mașini, puteți echipa saloanele cvadruple ultra-formabilitate, schimbând secțiunile extreme la centru și înapoi la C-MAX pentru acest suficient pentru a adăuga central. În scenic, este mai dificil să dezmembrați toate cele trei scaune ale celui de-al doilea rând, în medie să se ascundă în portbagaj sau în garaj, iar partea de rearanjare pe alte puncte de atașare. În fața genunchilor în ambele păsări se formează aproximativ un sfert de metru de spațiu liber, iar în Renault puteți să aruncați înapoi înapoi decât nu limuzina?
Plătiți pentru un astfel de cont de grație pentru trunchiuri, ambele părți până la trei sute și mici litri. Acestea sunt forme rectangulare foarte confortabile și aproape corecte, iar în configurația obișnuită de cinci locuri a saloanelor foarte adaptate Ford am măsurat 416 de litri, în Renault 364 litri. Cu toate acestea, dacă este necesar, armura franceză poate fi deplasată înainte cu 220 mm.
O altă abundență pitorească de vizită de cutii, buzunare și rafturi: total 91 de litri! Este suficient să spunem că fiecare pasager are o nișă sub podea, de exemplu, pentru încălțămintea înlocuibilă și sub scaun, sertarul pentru obiecte personale. Pozițiile Ford în această nominalizare sunt mai slabe, în comparație cu o mașină obișnuită de pasageri, oferă doar câteva nișă din spate sub podea și un creion mare de creioane de pe panoul de bord.
Verdictul judiciar: Ford este bun, dar Reno este chiar mai bun. Spațioasă și funcțională, el întâlnește în cea mai mare parte conceptul de mini-ven.
În al treilea rând, mâinile de arme, picioarele și capul

Focalizarea C-MAX este mai degrabă reamintată de un vagon decât Mini-Ven: o potrivire scăzută pentru volanul familiar al volanului înclinat, aspectul standard al dispozitivelor și panoul frontal, controlul acut (2,8 rândul roții de direcție de la oprire până la oprire!). Chiar și Torpul nu arată atât de neîngrijit, ca și alți colegi de clasă. De fapt, dacă nu te uiți în jur, șoferul are doar două sfaturi pe rafturile frontale în față și maneta cutiei de viteze de pe marginea consolei, prin modul care plăcea claritatea perfectă și verificările scurte.
În mișcare, este cucerită o suspensie densă, lipsa de role vizibile în rândul întoarcerii, un motor cu palete, frâne eficiente. Spre deosebire de coasta simplă elastică a francezului, o suspensie multidimensională este difuzată aici. Reacții rapide și corecte pe drumul și plăcerea de la conducerea energetică a meritului lor. Poate că aici este una dintre popularitatea popularității Ford pe piața rusă, plătind ca și pentru prestigiosul sedan de clasă D, nu toată lumea este bucuroasă să se simtă ca o mașină. Am fost supărat doar cu un lumen la 115 mm sub protecția plasticului este o mașină goală! Oglinzile mici în aer liber nu au total.

Renault Scenic este complet diferit: aerul din cabină este mai mare, geamul începe undeva la centură, aterizare, mai degrabă autobuz. Apropo, intervalele reglajelor de fotoliu ale șoferului sunt astfel încât, cu o creștere de 180 cm, am coborât în \u200b\u200bjos în jos, iar volanul a scos complet. Tabloul de bord a trebuit să se obișnuiască cu o locație neobișnuită și la scalele complicate. Când porniți motorul, șoferul efectuează inițiatorul, dar nu de participant: Introducerea cardului cheie, atingeți butonul Start și după cea de-a doua pauză motorul vine la viață. Creează o anumită distanță în comunicarea cu mașina.
Au apărut frâne destul de nervoase: literalmente laces pus pe pedala și deja blocate abs. Suspensia este intensă de energie și confortabilă, cuplată cu un lumen de roți de 150 mm și de 16 inci, permise că nu prea încet în fața codbinelor. Un motor cu două litri, cu o mașină tandem bună, destul de suficientă pentru o plimbare moderată dinamică. Nu vreau să rămân pe această mașină, nu este pentru că este vorba de rulouri vizibile, informativitatea volanului în zona Okolonul. La Reno mare să moară undeva departe, în vacanță stai pe verandă, nu se aude zgomot. Convenabil și manevre pe străzi înfundate, vizibilitatea pe acoperișurile autoturismelor este excelentă, volanul este răsucite cu un deget.
Verdictul judiciar: Potrivit regulilor de pasageri, victoria în această rundă ar putea câștiga accentul C-Max, dar amintindu-se că mini-show-ul avea prioritățile sale, declară o remiză.

Dezastrul meciului
Contul total nu este unul. Actualul campion Ford Focus C-Max nu și-a pierdut statutul. Avantajul decisiv al Challenger Renault Scenic II nu a demonstrat. Cu toate acestea, împreună cu lipsa principală a unui preț ridicat, el are o armă secretă de pedigree și farmec francez. Acestea pot fi argumente grave în ochii originalelor din clasa primară Mini-Wan.
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II
Reno scenic de primă generație Mini-Ven pe platforma Megan a apărut în 1996. Scenic II a debutat în 2003, iar următorul text au apărut versiunea șapte cunoscută alungită a Marelui Scenic.
Motoare: benzină 1.42.0 L (98165 l. P.) sau șine de turbodiesel 1,51,9 l (82120 l. P.).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte sau
4-viteză automată. Unitate frontală.

Necesar: Authentique, Expresie, Privilegiu.
Prețul seturilor complete standard în Rusia: 16.600 22.500 de euro.

FORD FOCUS C-MAX /\u003e FORD FOCUS C-MAX
Mini Venin C-Max pe platforma Ford Focus din a doua generație este reprezentată în primăvara anului 2003. Corpul unei uși este de cinci locuri.
Motoare: benzină 1.62.0 L (101145 l. P.) și turbodieselliel 1,62,0 L (109,136 l.).
Transmisie: mecanică 5 sau 6 viteze. Unitate frontală.
Hardware: Ambiente, Trend, Ghia.
Prețul în Rusia: 15 90019 450 de euro.

REZUMAT
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II Mini Venul în valoarea maximă a acestui concept. Cu toate avantajele, dar, de asemenea, dezavantaje.
+ Salon spațios cu capabilități bogate de transformare, vizibilitate excelentă, abundența elementelor de confort și rezervoare suplimentare, suspendarea intensivă a energiei.
- Preț ridicat, intervale de ajustare ne-optime, informații mici de gestionare.

REZUMAT
FORD FOCUS C-MAX /\u003e Ford Focus C-MAX Unul dintre cele mai profitabile oferte. Combinație de succes a abilităților mini-wen și șanse de pasageri.
+ Preț atractiv, aterizare ușoară în spatele roții, reacții exacte, funcționarea clară a cutiei de viteze, un trunchi spațios.
- clearance-ul mic, tancuri modeste în cabină.