Test Drive Ford Grand C-Max din 2010 minivan

Oh, sport, tu - Ven!

Capacitatea și practicitatea sunt considerate principalele calități pentru minivan. Dar nimic nu le împiedică să combine cu dinamica - cum ar fi Ford Focus C-Max.
Focus C-Max sa dovedit a fi deloc cum ne aștemăm să vedem. Inițial, minivanii sunt concepuți ca mașini spațioase pentru familii mari. Firește, cele mai recente modele au fost demonstrate de mult de o dinamică bună, dar spațiul salonului și versatilității a rămas întotdeauna calitățile lor prioritare. Și la prezentarea C-MAX, reprezentantul Ford a început imediat să vorbească despre modul în care accentul a câștigat popularitate datorită gestionării și stabilității. C-Mah a fost proiectat cu intenția de a lua poziția liderului cu privire la aceleași caracteristici. Cu toate acestea, înainte de începerea prezentării, am fost deja convinși de acest lucru prin trecerea drumurilor din Austria mai mult de două sute de kilometri.
Traseul, ca de obicei, a inclus diferite drumuri - în cea mai mare parte înfășurată rurală, deși a capturat un pic și autobahn. Deci, mașina avea ocazia să se exprime din diferite părți.
Tradiție dinamică. În exterior, C-Max arată mai puțin extravagant decât fratele său mai vechi în corpurile tradiționale. În ciuda formei moderne unice, multe detalii minivane par a fi clasice în formă. Deși pe fundalul implementării elegante a noului concept de margine în sedanul Focus, nu este dificil - este dificil de a deveni sfântul papă. Cu toate acestea, nu înseamnă, deloc că C-MAX este descărcat în stil învechit. Doar aici, noua fata a fost bine a lucrat. De exemplu, coastele de-a lungul conturului siluetei nu sunt izbitoare, dar netezim dimensiunile mașinii, astfel încât pare mai compactă, menținând în același timp dimensiunile corpului intern decent. Acest lucru se poate spune, o parte a ideii c-max este de a face o mașină care combină avantajele autoturismelor minivane și dinamice de călători. Complexitatea sarcinii a ajutat la lucrarea și mai memorabilă: de exemplu, necesitatea de a închide linia coastei menționate mai sus asupra corpului, făcută pentru a veni cu o linie elegantă de indicatori de rotație în scaune bloc.
 
 
Interiorul se uită, de asemenea, în același timp tradițional și modern. Clasic în ceea ce privește localizarea și formele organelor de management și modern - bazate pe materiale și oportunități. Cu toate acestea, nu exista nici un motiv să se găsească fața. Capacul de închidere a raftului superior de pe panoul de bord este ușor răsucite și uscat ușor în timpul pasajului. Cel mai probabil, pentru ea nu a avut un stam jos sub soare - în zilele prezentării în Graz, vremea a stabilit o altă înregistrare la temperatură. În plus, am întâlnit-o numai pe o singură mașină.
Caracteristici maxime. Cea mai mare atenție în salon, desigur, ar trebui administrată scaunului din spate, care este o adevărată stafină a acestui model. Se compune din trei secțiuni - media poate fi îndepărtată de o mișcare înapoi. După aceea, se pare că oportunitatea de a muta scaunele laterale la centru și din nou înapoi, crescând atât lățimea spațiului de locuit pentru doi pasageri, cât și spațiul din fața lor. Acest lucru reamintește sistemul Flexspace implementat pe Opel Meriva (vezi Autopilot No. 4/03). Ideea a fost deja încorporată cu succes în saloanele aeronavelor multor companii aeriene europene - în funcție de numărul de bilete vândute, un bloc de trei locuri de clasă economică poate fi transformat într-un rând dublu al unei clase de afaceri cu o creștere a dimensiunii fiecare scaune. Numai în C-MAX alegerea transformărilor, desigur, mai mult. De exemplu, puteți plula fiecare scaune din spate separat sau chiar eliminați-le. Ei cântăresc doar 14 kilograme fiecare, dar procedura de îndepărtare nu a fost atât de simplă - în principal datorită faptului că labele fixatorilor trebuie să fie strânse în momentul în care scaunul este la un unghi de 45 de grade. Ei bine, iar inversația mecanismului a jucat un rol. Cu toate acestea, în funcționarea normală, o astfel de necesitate apare rar, astfel încât problema cu extracția scaunului nu poate fi luată în considerare pentru dezavantaje semnificative. Un astfel de scaun transformabil, totuși, este instalat pe cele două versiuni cele mai scumpe de Focus C-Max: Trend și Ghia.
Cum ar fi șinele. Asigurați-vă că minivanul tradițional se manifestă în aterizarea șoferului - practic nu este diferit de pasager, mai ales dacă coborâți scaunul. Ce este frumos - vizibilitatea este păstrată. Deși nu este în întregime ideal din cauza unui suport frontal destul de masiv. Ochelarii triunghiulari nu ajută, cu excepția cazului în care prezentarea este puțin mai bună. Dar înapoi este foarte frumos, chiar și cu tetiere inacceptabile.
Mai întâi am primit o modificare cu un motor de benzină de 1,8 litri și o cutie cu cinci viteze. La început, numai astfel de mașini vor fi livrate în Rusia. Este frumos să se miște cu acest motor și este destul de oferit cu indicatorii dinamici declarați și 193 km / h (și chiar puțin mai mult) realizează cu o ușurință mai mare decât alte modele în care ultimele 10-20 km / H la viteza maximă ar trebui să fie depășită câteva minute. Cu toate acestea, impresii subiective atunci când conduceți într-un mod dinamic sunt oarecum dezamăgiți. Pentru a lucra pedala de accelerație, mașina reacționează mai lentă decât vă așteptați de la un astfel de motor. Cel mai probabil, acest lucru se datorează caracteristicilor de mediu - un astfel de efect secundar de aducere a motorului la normele promițătoare Euro-4 este văzută pe mai multe modele. Dar din moment ce vor deveni în curând obligatorii, este timpul să se folosească. O imagine similară la un moment dat a fost, de asemenea, cu introducerea neutralizatoarelor catalitice, deși au acționat mai radical, reducând returnarea motorului procentual timp de cinci până la zece. Și nimic, obișnuit. Și aici doar o anumită pierdere a capacității reacției:
Este posibil ca cavitatea motorului să fie explicată pur și simplu un șasiu excelent. Și pe linie, iar pe emisiuni C-MAX, se mișcă, ca pe șine, la orice viteză. Suspendarea funcționează pe toate neregulile și veți afla despre munca ei numai prin sunet - apropo, un pic enervant. Aceasta, din păcate, taxa inevitabilă și foarte modestă pentru moale de trecere a ambelor fisuri în suprafața drumului și neregulile drumului. Pentru o mașină care se comportă destul de clar, acest nivel de confort poate fi numit excepțional. Ea folosește nu numai suspendarea a lucrat la focalizare - modernizată în mod natural cu schimbarea caracteristicilor schimbate ale Focus C-max. Precizia cinematicii suspensiei asigură și a crescut în comparație cu rigiditatea focalizării corpului.
Un rol important este jucat de un amplificator de direcție electro-hidraulică, care schimbă performanța în funcție de viteză. Spre deosebire de designul clasic, este, de asemenea, economic: unitatea electrică consumă exact atât de multă energie, după cum este necesar.
precizie Word pot fi aplicate caracteristicilor altor controale. Rotiței de antrenare funcționează aproape perfect - si aici cele mai bune cursuri ale pârghiei, și efortul dreapta pe ea, și se simt bloca: Frâne reacționează la apăsarea pedalei exact așa cum doriți - se pare, forța RV se schimbă aproape în proporție la pedala de du-te. Pe scurt, pentru a conduce această mașină - o adevărată plăcere.
Familiarizarea cu motorul diesel de doi litri, regretăm faptul că acest tip de motor avem nu este popular și livrarea unor astfel de modificări în Rusia sunt planificate. Create în comun cu Peugeot si motorul Citroen te face sa uiti de toate prejudecățile asociate cu motoare cu aprindere prin compresie. Cap tractor? Poate că, dacă ținem cont de faptul că el trage aproape orice viteza. Datorită gamei mai mici de promisiuni revoluții producător 200 km / h, atinge Focus C-MAX 2.0 TDCi numai în etapa a șasea. Și el este încă o marjă!
Bună moda. Dacă credeți că o astfel de combinație de un caracter practic și sportivitatea neobișnuite, rețineți că multe branduri de prestigiu ea sport tip vagon corp ia în considerare. În plus, este această formă - monovolumul cu un acoperiș înclinat - considerată optimă din punct de vedere aerodinamic din anii '30 din. Deci, combinația acestor calități în Focus C-MAX, în ciuda neobișnuit, destul de logic. Se poate spera doar că această versiune va fi produs la uzina Ford din Vsevolozhsk.
AUTOR Valerii Chusovoy FOTO ȘI Ford Motor
 
MODEL / ACTUALIZAREA Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-MAX 2.0 TDCi
Producătorul / Țara Ford-Werke AG / Germania
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip / Număr / benzină cilindri / 4 / grosier panza turbordizel / 4 / Ryadno
Volumul de lucru (cu. Cm) 1798 1997
Putere (kW (CP) la aproximativ. / Min.) 88 (120) la 6000 la 4000 100/136
Cuplul (Nm la vol. / Min). La 4000 165 320 la 2000
TRANSMISIE
Conducerea frontală față
Transmisie cu 5 trepte manuala cu 6 trepte
SIGURANȚĂ ȘI FRÂNE
Față / spate disc Vented / disc
Asistat de sisteme electronice ABS, EBD, sistem de urgență
frânare
airbag-uri frontale și laterale
DIMENSIUNI / GREUTATE
Lungimea / lățime / înălțime (mm) 4333/1825/1595
 
Ampatamentul / înălțime plimbare (mm) 2640 / Nu există date
Anvelope 205/50 R17 205/55 R16
greutate proprie / total (kg) 1347/1920 1431/1990
Rezervor de combustibil Capacitate (litri) 55 55
Viteza maximă (km / h) 193 200
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.8 9.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Prețul din Moscova este de 21.700 $ până la livrarea este de așteptat

 

O sursă: "Autopilot"