Drive de testare FIAT ULYSE 2002 - 2007 Minivan

Odyssey continuă

Preocupați FIAT, aparent, contează pe calea lungă și glorioasă a Mini-Ven Ulysse. Ar fi mai mult, numele obligă - eroul legendar al Ulysses (Odyssey) a fost rătăcit de mulți ani, cu onoarea a stat toate testele decât și a devenit faimos. Mini Ven, după cum știți, călător. Să vedem dacă Ulysse apreciază creatorii creatorilor, pentru că de data aceasta a fost listată în Rusia. Forma corpului acestui mini-Ven nu este uimitoare o soluție de noutate sau neobișnuită stilistică.

Designul tradițional european, bun, dar fără farmec. Fiat Ulysse este una dintre versiunile familiei unificate de mini WAN italian-francez. Gamma a patru mașini a fost dezvoltată în comun de către companiile PSA și Fiat. În plus față de Ulysse, acesta include Lancia Z, Evaziunea Citroen și Peugeot 806. extern, se disting prin designul frontal, semifabricate și lămpi din spate. Modelele franceze sunt echipate cu unități de putere PSA și preocupare italiană - Fiat.

Mașina are un front foarte frumos. Dar designerii, probabil, erau prea fascinați de fante orizontale, întregul lor trei pe fațadă: grila radiatorului, sloturile dintre corp și bara de protecție și pe spoilerul inferior. Din acest motiv, mașina arată ca un motivat.
Pe partea laterală a mașinii pare mai solidă. Curățenie, linii drepte, coaste înclinate și colțuri tăiate. Inovație utilă - ușa glisantă pentru pasagerii din partea stângă. Ușile din față sunt rupte, deschise ușor și larg, într-o deschidere uriașă pe care o puteți introduce, doar ușor îndoită. Pragurile sunt foarte scăzute, ceea ce face ca aterizarea în mașină să fie mai convenabilă.

Zona mare de geamuri și oglinzile localizate corect oferă o imagine de ansamblu mare de 360 \u200b\u200bde grade, iar rafturile destul de largi ale acoperișului sunt proiectate cu succes încât nu creează zone moarte. Scaunul șoferului are două ajustări standard. Ele sunt destul de suficiente pentru a rămâne convenabil la roată. Scaunul din măsura elasticului, acoperit cu un material bun cu o suprafață ușor poroasă, combinată cu suport lateral mic pe spate vă permite să vă simțiți încrezători chiar și atunci când introduceți viraje abrupte.

Coloana de direcție este reglabilă în înălțime într-o gamă foarte mare - designerii au oferit un confort maxim pentru persoanele de creștere diferită. Filiala airbagului în sine are o secțiune convenabilă, diametrul optim și plângerile nu provoacă. Pedalele au o mișcare destul de mare și instalate la o distanță considerabilă una de cealaltă. Pentru Mini-Wen, acesta este un fenomen normal. Dispozitivele sunt foarte reușite. Un vitezometru mare și un ceas ocupă partea centrală a panoului. Indică nivelul combustibilului și temperatura lichidului de răcire - spre dreapta și la stânga a acestora. Parametrii rămași pot fi luați în considerare din indicatorii aflați în partea de jos. Lumina de control, semnalele de transformare și semnalele de sunet se efectuează de la comutatorul rotorului stâng și ștergătorul - din dreapta.

În centrul panoului frontal există un buzunar foarte original pentru echipamentele audio. Acesta acoperă perdeaua făcând magnetolul instalat aproape imperceptibil. La cererea cumpărătorului, sistemul audio Philips, conceput special pentru FIAT, poate fi instalat pe mașină. În fața scaunului din față, există deja două mănuși, dar ambele sunt foarte mici.
Foarte interesant este pârghia schimbătorului de viteze asemănătoare unui joystick. Acesta este situat în partea de mijloc a panoului frontal și, deoarece caseta este controlată prin sistemul de cablu, nu are o împingere tradițională strânsă. Acest lucru a făcut posibil ca podeaua să fie absolut netedă. Cu inadecvat, când prima transmisie este pornită, mâna dreaptă testată de mai multe ori în spatele comutatorului portarului - stiloul este foarte aproape de el.

Am fost pe testele vehiculului cu scaune obișnuite, dar în echipamente mai scumpe, este posibil să se rotească scaunele din față timp de 180 de grade, față în cabină și, în acest caz, absența unui tunel tradițional este crucială. Pentru caracterul complet al impresiilor - pentru a aprecia mașina din punctul de vedere al pasagerilor - au încercat să intre prin ușa glisantă. Cu ajutorul unui mâner vertical mare, se mișcă ușor, ca și cum ne invită în interior. Aterizarea are loc pur și simplu automat. Un pas, și sunteți deja în cabină. Sofa triplă este suficient de largă. Distanța față de spatele scaunelor din față este, de asemenea, decentă. Pentru a mări compartimentul de marfă, puteți muta canapeaua cu 10-15 cm înainte, dar toate genunchii trebuie făcute.

În general, salonul produce o impresie foarte bună. Este decorat cu același material ca și scaunele. În pereții laterali ai corpului au instalat culori audio, scrumiera și sertare pentru trifle și unelte. Principalele senzații sunt lumina și spațiul. Ușa din spate cu izvoare de gaz fără efort se ridică. Compartimentul pentru bagaje este doar uriaș. Situsul de încărcare este scăzut încât, în combinație cu posibilitatea de a ridica ușa, destinată aproape vertical să faciliteze încărcarea și descărcarea obiectelor de dimensiuni mari. Cu toate acestea, este timpul să ne întoarcem în spatele volanului și să testați mașina în mișcare.
Potrivit prospectului și cataloagelor, sunt oferite patru motoare pentru Ulysse. Toate cu patru cilindri. Două benzină - 2,0 litri (121 litri p.), 2,0 L-turbo (147 l) și două diesel - 1,9 și 2,1 litri, atât turbine, 92 și 109 litri. cu. respectiv. Cu toate acestea, pe masina furnizată, a fost instalată un motor de benzină de 1,8 litri, cu o injecție distribuită, cu o capacitate de 117 litri. cu. Un astfel de set complet a fost neașteptat chiar și pentru dealer, iar caracteristicile detaliate ale motorului nu au putut fi obținute. Se știau doar că este un eșantion complet nou din 1997, iar noi, unul dintre primii din Rusia, a fost norocos să-l experimentăm.

Să vedem cum se comportă Ulysse. Începe instantaneu și la Idle funcționează cu un sunet plăcut de bas. Cu o ușă închisă în cabină, aproape că nu este auzită. Înălțimea automată a mașinii, dar accelerează foarte încrezător și, dacă se dorește, se poate suprapune, apăsând ușor acceleratorul. Jerk în acest moment destul de notificat. Până la viteza de 80 km / h, mașina accelerează destul de repede, secunde timp de 10. Apoi, vorbitorul se deteriorează ușor și după 130 km / h în a 5-a putere de transmisie suficientă pentru a menține viteza specificată, pentru jerk și depășire, trebuie să treacă la al patrulea. Cu toate acestea, nu ne confruntăm cu o mașină de curse, există mult mai importantă pentru injecția și elasticitatea motorului și au fost la înălțime. Cutia de viteze la toate modelele sunt instalate numai cu 5 viteze mecanice. Transmisiile sunt selectate cu succes: Primul pare a fi necesar pentru a începe să se deplaseze cu încărcarea completă, a doua și a treia sunt foarte lungi, pentru regimurile urbane, restul doi vă vor permite să călătoriți cu briza pe o autostradă bună.

Poate că doar prea mult cursul pârghiei PPC în prima dată cauzează inconveniente, deși, în general, lucrarea casetei nu provoacă plângeri: programele sunt detectate exact acolo unde le așteaptă și mânerul este fixat pe fiecare. Poziția inversării sau, mai degrabă, nu este poziția corectă, dar direcția de incluziune este spre dreapta înapoi, dar în diagonală.

În toate modurile, mașina se mișcă fără probleme, suspensia procesează perfect toate neregulile drumului, doar înghițind lovituri și groapă. Baza lungă este afectată și amortizoare selectate cu succes. La intrarea în mașină, la rândul corpului, nu este aproape un cablu. Ulysse reacționează persistent la acțiunile de direcție, iar hidraulicorul cu caracteristică variabilă vă permite să distribuiți cu exactitate efortul. Pe un drum umed, la viteză mare, mașina a arătat o întoarcere insuficientă, dar merită un mic gaze și un pic pentru a muta volanul, așa cum sa întors la traiectoria dorită.
Absolut a prezis un comportament al mașinii obediente cu roți din față. Unghiul de rotație a roților este foarte mare, diametrul de inversare este de numai 11,5 m, ceea ce este un indicator excelent pentru o astfel de mașină mare. Mai ales clar se manifestă atunci când parcare aromatizată. Sistemul de frânare este mai presus de toate laudele. O pedala clară și informativă vă permite să calculați cu exactitate efortul necesar pentru a opri în locul prevăzut. Abs nu se grăbește să intervină, dar merită să fie atârnat pe un alunecare, pe măsură ce se aprinde. În același timp, există o vibrație abia vizibilă pe pedale, care nu creează, totuși, disconfort pentru șofer.

Noul Fiat a achitat așteptările noastre, avem o mulțime de emoții pozitive. Aceasta este o mașină cu adevărat de înaltă calitate, confortabilă, concepută pentru o gamă foarte largă de consumatori. Abilitatea de a răscumpăra salonul la gustul dvs. îl face potrivit pentru o familie mare. Poate fi folosit ca mașină de lucru. Motoarele Gamma propuse, o varietate de opțiuni de colorare și decorațiuni interioare, precum și un număr mare de opțiuni vor permite fiecărui consumator să aleagă o mașină sufletului. Astfel de mașini din țara noastră nu au ajuns încă la vârf de popularitate, dar tot mai mulți oameni sunt înclinați la gândurile despre achiziționarea de Mini-Wen, deci considerăm aspectul pe piața acestui model foarte în timp util.
 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 1997]