Drive de testare FIAT SEICENTO 2004 - 2006 Hatchback
Copil din familia Fiat
ANECDOTE pe subiect:De ce în Zaporozhetz Magnitol nu instalați? Și de ce, oricum, nimic nu-ți poți auzi genunchii.
În ciuda numărului mare de mașini străine de pe drumurile noastre, există încă clase de mașini, despre care șoferii noștri cunosc doar sârmă și din ziare. Acestea sunt mașini de clasă turistică Grand, o varietate de limuzine și stricte și, destul de ciudate, mașini foarte mici. Mă pocăim, eu însumi, cândva, tranzacționarea pe Oka și mai multe bare mici japoneze, le-au lovit pentru totdeauna din clanul mașinilor. Dar timpul se schimbă, iar a doua zi, noul Fiat Seicento ma făcut să mă uit la bebeluși într-unul nou.
Inițial, am vrut să luăm un alt model la încercare, dar când am văzut un fruct de aur de aur amuzant al centrului dealer, ca o echipă, sa întors spre el. Hatchback cu trei uși, destul de recent împușcat de la Autotozoz, a avut un kilometraj de doar doisprezece kilometri. În timp ce maeștrii au adus mașina la condiția filmărilor filmate, puneți covoarele, instalate părți din plastic, inspectați-o afară. Primul lucru care se repezi în ochi, în ciuda destinației sale pur urbane, Sei-Cento are un clearance destul de mare la sol. Și dacă adăugați aici se umflă mai mult și mai puțin în față și mai ales în spate, atunci în ceea ce privește depășirea diferitelor obstacole sub formă de frontiere și Kldobin Seqenento ar trebui să fie foarte bun. Discuri cu roți pentru treisprezece centimetri bine combinate cu aspectul mașinii, dar pentru a funcționa pe drumurile noastre, este mai bine să puneți cauciuc cu un profil înalt.
El a suferit puțin cu încuietoarea încuietoarea capota, am constatat că instanța noastră este echipată cu un motor cu patru cilindri, un motor cu benzină încrucișată cu un volum de lucru de 900 de metri cubi. Vedeți alte motociclete moderne au un volum de lucru de două ori mai lungi. Dar acest lucru nu este important: Având în vedere greutatea mică a SEICENTO, puterea acestui motor cu 40 de ani este destul de suficient, mai ales dacă mergeți singur. La urma urmei, mașinile din această clasă sunt foarte sensibile la sarcină și, prin urmare, caracteristicile depind chiar și de numărul de pasageri.
Salonul ne-a plăcut o formă foarte neobișnuită a panoului de bord și consola centrală. Prin numărul de locuri în care pot fi stocate orice trinket-uri, acest copil poate argumenta cu minivane. Stați jos pentru roată, marcați o mică aterizare verticală, iar din moment ce coloana de direcție nu este reglată, atunci trebuie să vă apropiați mai mult. Un alt lucru este scaunul pasagerului din față, aruncând ușor spatele spatelui, puteți merge foarte confortabil. Da, iar păcatul din spate se plâng în zona genunchilor, stocul spațiului rămâne centimetri 10-15, iar deasupra capului este, de asemenea, gratuit. Dar, aparent, dimensiunile mici și culoarea frivol a multor au provocat asociații cu o jucărie și, prin urmare, toți oamenii se apropie de prima, iar pretenția nerezonabilă era pe scaunul din spate. Deja, Carta este de a dovedi ceva, tocmai am învins scaunul din față și am permis o îndoială. Apropo, aterizare și față, și scaunul din spate este foarte convenabil: ușa largă și înălțimea mașinii fac această procedură pur și simplu imperceptibilă. Dacă trageți maneta pe peretele lateral al scaunului din față, se îndoaie, se mișcă bine înainte. Deci, chiar și oamenii au fost turniți la doi metri la doi metri.
La crearea acestei mașini, fiatovers s-au concentrat asupra scăderii costurilor și, prin urmare, nu ne așteptam să vedem controlul climatizării sau interiorul din piele aici. Trimul de ușă arată ca acesta într-un ban, de asemenea, un mic insert ieftin în partea centrală și în jurul fierul gol al perimetrului. Partea din spate pe ornament nu a salvat atât de mult, dar uimitorul nu provoacă fragmente acoperite de anvelope de roți, care se repetă pe părțile pernei din spate. Nu numai că este ușor, va fi, de asemenea, destul de greu, dacă te duci în spatele Threesome. Ei bine, în general, totul a fost făcut destul de înaltă calitate și cutie de viteze cu 5 trepte de viteză și buzunare pe ușă și chiar controlul ventilației Kreagoli și aragaz.
Ei bine, este timpul pentru volan. Începem motorul, iar salonul este umplut cu un buzz de măsurare. Vibrații Motorul practic nu oferă, iar în ceea ce privește nivelul zgomotului este la nivelul Zhiguli. Deoarece nu există nici un tahometru, atunci numai zgomotul poate servi ca un fel de limitator de viteză, deoarece, în ceea ce privește indicatorii potențiali, este foarte dificil să spunem dacă motorul a răsucite deja în zona roșie, indiferent dacă puteți continua să continuați să overclocking. Acest lucru se obține deoarece vârful principal al cuplului se încadrează în intervalul 1800-3000 rpm. În oraș este foarte convenabil, lăsând ambreiajul, a obține un baston bun, iar sequenotul de la semafor pornește întotdeauna primul. Adevărat, după zece și cincisprezece metri, încep să depășească alte mașini străine și Samara. Proprietarii altor mașini sovietice lucrează din greu.
Pentru a îmbunătăți indicatorii dinamici, designerii trebuiau să facă transmisiuni foarte scurte, iar dacă doriți să mergeți rapid, veți avea adesea de lucru maneta schimbătorului de viteze. Din fericire, în ciuda lungimii mari a pârghiei, claritatea schimbării vitezei este foarte bună. Pentru tot timpul, testul, nimeni nu a fost în neregulă cu alegerea transferului, deși pe unele mașini mai scumpe se întâmplă.
Pentru a înțelege de ce oamenii europeni iubesc atât de mult, am fost de ajuns să conduc de pe stradă. Rail la Piața Bangalore. Hotly iubite de șoferii noștri Zhukov Orlovskaya cu nenumărate semafoare a pus rapid toate punctele de peste I. Aproape la toate semafoarele, ne-am dovedit invariabil în primul rând, deși s-au apropiat de acesta din urmă. Orice puțin dintr-un lumen decent între mașini ne-a permis să realizăm astfel de manevre, despre care nici măcar nu te gândești la roata unei alte mașini. După câteva astfel de reconstrucții, SEICENTO a început să fie asociată cu un scuter.
Fascinat ușor de rase, nu am avut timp să restructureze, iar surpriza ne-a așteptat pentru cea mai apropiată intersecție. Și până acum de la ideal, drumul a fost făcut de dreptunghiuri, care gol în asfalt pentru reparații ulterioare. O astfel de suspensie de testare crudă sa mutat fără un singur sunet, și numai cea mai adâncă Koldybin a răspuns cu un tremur rigid. În general, atunci când se mișcă printre toate zgomotele cu o viteză de 60-80 km / h, sunetul motorului domină, dar dacă mergeți la cea de-a cincea treaptă de viteză, atunci dispare. Un număr mare de piese fără izolație de zgomot în cabină ar fi trebuit să creeze un fundal ridicat de zgomot, dar acest lucru nu este.
Frânele au fost la înălțime, în ciuda absenței ABS, datorită pedalei sensibile, este posibil să se încetinească încet pe marginea blocării. Anvelopele oferă o decelerare bună atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed, dar în alunecare laterală, încep să alunece cu mult înainte de apariția rolelor periculoase. Aparent, designerii au mers în mod deliberat la acest pas. Suspensia moale și aterizarea înaltă sunt aliați răi cu o întoarcere de mare viteză și pentru a proteja mașina de la vârf, anvelopele încep să alunece pe o rază mai mare. Direcția are o sensibilitate foarte scăzută în poziția de separare și să treacă șarpele pentru ao transforma în colțuri mari. Dar, datorită acestui fapt, SEICENTO LIGHTO nu se va împrăștia pe autostradă la viteză mare.
Nu este clar logica lucrării în fața ștergătorului IT. Pentru a spăla sticla, în toate mașinile este suficient pentru a trage maneta pe sine, duzele hrănește apa până când țineți maneta, după care perii fac automat trei sau patru scânteieri. În Seichento, trageți maneta pe tine, duzele servesc apă, să plece și ... nimic. Perii trebuie să fie incluse separat. Unitate ciudată.
Dar toate aceste afirmații par a fi mici ciudate după ce încercați să parcați SEICENTO undeva undeva în centrul orașului. Se pare că puteți intra în orice decalaj, principalul lucru nu este să-l exagerați. O lungime mică vă permite să puneți mașina în diagonală sau chiar transversală. Ei bine, parcare diagonală coșmar de coșmar orice școală de conducere Cadet pe SEICENTO nu creează probleme. Dacă acolo, unde ați vrut să strângeți, există cel puțin 3 metri de pătrat gratuit, apoi puteți merge acolo la prima încercare. Bun, spre deosebire de cele mai multe mașini străine, prezentare generală prin fereastra din spate vă permite să parcați o distanță de 5-7 cm. În plus, mașina este echipată cu o protecție prostii pe marginea ambelor uși laterale Există un mic vopsea de cauciuc, Deci, dacă pasagerul dvs. va deschide complet ușa, astfel încât picioarele lungi, și restrictorul de ușă va fi aproape de Grand Cherokee, atunci ambele mașini sunt ale tale și vecinul de această dată vor costa fără deteriorări și zgârieturi.
Deci, dacă prestigiul mai imaginar, apreciați confortul și fiabilitatea în mașină, uitați-vă la SEICENTO. Sunt sigur că nu veți regreta.
Pavel Kozlovsky.