Test Drive Fiat Panda din 2011, vagon

Cum locuiți, campion?

În acele momente, când câștigătorul mașinii următoare a anului a fost determinată în Europa, câștigătorul ultramarin al unei concurențe similare de acum trei ani a fost lăsat pe străzile din St. Petersburg.
 

În ciuda faptului că triumful sa întâmplat relativ cu mult timp în urmă, participanții la drum nu au arătat neglijarea mașinii, iar unii chiar s-au ridicat. Este posibil ca dimensiunile mașinii de trecere să provoace șoferii egoici Petersburg, de obicei, de luncă și o dorință persistentă de a ajuta.
 

Orice FIAT este acum debutant pe piața noastră, chiar dacă acest debut este cauzat de o schimbare gardian. Dar, în același timp, Panda este naturală, este, probabil, singurul reprezentant în 2006, mașina de brand italiană, care a avut șansa de succes în Rusia în perioada încă supraponderală. Dacă numai pentru că restul a mers pe piață când marca Fiat a fost deja interesată.
 

Probabil, cu o atenție adecvată, Panda ar putea fi cu propria noastră: nu este vorba despre vânzări cele mai bine vândute, dar, în orice caz, cel mai de succes super-compact. Acum, se pare că chiar și inteligențele neoficiale pe străzile noastre sunt mai mult. Deci, Panda și-a pierdut șansa? Sau poate conta pe ceva astăzi?
 

Ne uităm din nou: Da, spre exterior, Panda este ciudat, un amator: o creștere accentuată a parbrizului, un acoperis mare, mașină de alimentare tocată este compactă, dar un ochi plăcut al elementelor doamnelor, atât de caracteristic unor mașini miniaturale, nu . Sniturile înguste ale oglinzilor laterale nu distorsionează nimic, ci și nu raportează prea mult. Dar vizibilitatea este bună: datorită liniei reduse de ferestre. Nopțile sunt mici și sunt, de asemenea, frumos. Mașină compactă, dar impresia unui astfel de microvain se datorează în cea mai mare parte unui acoperiș înalt. Aceeași înălțime adaugă ponderea confortului în interior: lăsați genunchii îndeaproape, dacă sa urcat înapoi, dar pentru capul locului mașinii. Mai mult, aterizarea este cu siguranta verticala.
 

Prețurile:
Până în prezent, cea mai accesibilă Panda este oferită pentru 340.000 de ruble. Aceasta este o versiune dinamică de 1.2 cu o transmisie manuală. Pentru că mașina va trebui să plătească 65.000 de ruble, cu toate acestea, șinele vor fi adăugate la mașină. Aparatul are o versiune cu o tracțiune integrală, care, cu siguranță, îi va plăcea fetele și prietenii lor, apreciază autoturismele nu numai confort, ci și siguranță. Această opțiune se numește 1,2 4x4 alpinism și solicită 515.000 de ruble.
 

Tapițeria ca în Grande Punto (deși este mai potrivită pentru a vorbi despre Panda). În general, identitatea corporativă! Spatele scaunelor din față, spre deosebire de perne, au suport lateral clar, dar canapeaua din spate nu are o ușurare. Are nevoie? Inutil! Mai ales convins de acest lucru în timpul avalanșului activ pe străzile noastre. În Panda, nimic de ședere este: Nu există mânere absolut pe ușă.
 

Volanul nu este remarcabil în exterior, dar este ușor de manevrat. În plus, ambele paralele cu PunTo sunt relevante, alimentarea cu energie electrică DualDrive are două moduri de funcționare.
 

Italienii au reușit să se potrivească întregului șofer și pasagerului pe consola centrală: există o pârghie cu cutie de viteze, ferestre electrice, butoane de control al puterii electrice, aer condiționat, oglinzi etc.
  

Ei bine, despre caracteristicile de plasare a bagajelor nu vorbesc nimic: dimensiunile oficiale vor spune cu siguranță pentru mine. Neașteptat este doar dimensiunea casetei mănuși, este îngustă și lungă: când încercați să ajungeți la un perete lung, se pare că veți trage motorul la salon.
 

Apropo, despre motorul: motorul de 1,2 litri nu se confruntă încet cu îndatoririle de a transporta o mașină de 865 de kilograme, chiar dacă este norocoasă de patru pasageri adăugând alte trei tone. Accelerarea este oarecum jighă, dar scufundările atunci când comutarea pot fi înmuiate prin manipulări cu pedala de gaz: tocmai vă adaptați la un pic mai slab pentru a apăsa gazul înainte de a vă deplasa pe uneltele crescute. Dacă acest lucru nu se face, veți ieși din cap
 

Dacă brusc doriți să concurezi cu cineva în viteză și să simtă unitatea, pedala de gaz va trebui să țină tot timpul în podea, iar munca este activă, deoarece este sinceră, iar o mișcare mică nu va da reacții inverse.
 

Pandantiv pe Panda este foarte confortabil. Lungimea longitudinală și transversală sunt foarte vizibile, dar, în general, mașina se îndreaptă încet, garantând netezimea accidentului vascular cerebral. Merită să obțineți o roată într-o gaură în asfalt la o viteză de viteză mai mare va fi tare, dar nu puternică. Dar, datorită moliciunii suspensiei, obținem role și întârziere atunci când șarpele.
 

Rămâne de menționat chiar și frânele rele (chiar și o mică lovitură pentru ei va provoca atitudinile șoferului șoferului și pasagerului) și a remarcat că dimensiunile modeste ale Panda pot fi într-adevăr relevante nu numai condițiile orașelor mici europene occidentale, ci și în O astfel de megalopoluri ca Petersburg. Și nu chiar și atunci când parcare, și anume pe drum: Când se întoarce la intersecția, când toată lumea a mers la el în același timp, Panda a alunecat repede.
 

Avantajele Panda sunt evidente, dar ele sunt compacte în toate sensurile. Și pentru majoritatea entuziaștilor noștri de mașini, mărimea contează. Perspectivele Panda depind de factori non-auto și pe viziunea lumii a entuziastului mediu al mașinii. Deci, pentru a prezice succesul comercial, europenii nu înseamnă nimic de înțeles în sufletul misterios rus.
 



Mașina este acordată testului de către motoarele Elva


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№110 / 2006]