Test Drive Fiat Linea din 2006 Sedan

FIAT LINEA: ExpP cu înregistrarea în Tatarstan

Alegerea mașinilor de clasa de golf a devenit mai largă pe un singur model: vânzările de FIAT LINEA SEDAN au început în Rusia, care marchează popularul Ford Focus la concurenți și Chevrolet Cruze, Kia Cerato și alte mașini străine în gama de prețuri de la 550.000 la 650.000 de ruble. Indiferent dacă noul venit este egal cu concurența cu modelele care au meritat deja succesul de la cumpărători, am aflat în Tatarstan. A fost înființată că producția sedanului italian a fost înființată.

Mintimer Shaimiev, Rudolph Nuriev, Gubaidullina Sophia, Renat Ibragimov Sub lovitura electronică pulsator printr-un discurs rapid listează faimosul compatrioții tătară Pop Star Supelis. În difuzoarele FIAT LINEA joacă unele posturi de radio locale. Apoi este textul din limba dvs. maternă. Rahim Thegez! Completează cântăreața. Care este binevenită. Mașinile italiene de aici sunt într-adevăr întâlnite cu ospitalitatea. Polițiștii locali de trafic în ultimii ani au fost transferați la FIAT Albea în ordinea în masă, iar acum sunt așteptate comenzi mari ale autorităților și Fiat Linea. De ce nu? Linea este, de fapt, un italian destul de specific, creat de nici un mijloc de autobahn european.

Acest sedan nu se va întâlni pe site-ul oficial Italian Fiat. Linea a fost dezvoltată inițial pentru țările din lumea a treia. Până în prezent, a fost lansat numai în Brazilia, Turcia și India. Adică, este creat a fi un expatriat de un străin care face o carieră în țara și cultura altcuiva. Și el este deja în multe moduri nu arată ca un european. Ce este exprimat acest lucru?

Știm ce sunt capabili italienii. Ce arăți și cum unele modele din anii precedenți sunt doar o melodie. În spatele volanului liniei, nu pot scăpa de sentimentul că italienii au pășit pe gâtul propriului cântec. Cea mai clar comparație va fi o comparație cu sora nativă a clasei de golf de cinci ani Fiat Bravo. Și este necesar să începem cu faptul că relația lor este foarte condiționată. Linea este proiectată deloc pe o altă platformă împrumutată de la micul călcător al lui Grande Punto. Diferența nu este chiar tehnică, ci ideologică. Bravo a ieșit un model luminos modern, creând că FiatoTtsy a căutat să nu ofere nimănui de la liderii pieței europene. Să nu reușească toată lumea, dar hatchback-ul este conceput în ingenios italian: multe detalii sunt create cu ficțiune, în mod eficient. O combinație de materiale din cabină, jocul diferitelor texturi din care costa! În acest context, Linea este o mașină complet tipică, caracterizată de economiile subliniate pe tot. În plasticul greu de cabină. Pixuri pe consola centrală și pârghiile volanului arată destul de recoltat. În plus față de panoul elegant de instrumente cu scale în retrostyle, nu este deloc amintit aici. Dacă Bravo are inspirație, un pic relațional cu el cu Alfa Romeo, apoi Linea merge pe urmele celor mai obișnuite modele precum FIAT Albea.

Cu toate acestea, este convenabil să stați în spatele volanului. Barca este reglabilă în limite foarte largi, atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Toate controalele, precum și necesare, la îndemână. Deși italienii nu ar fi italieni dacă costă fără victime ergonomice. Am căutat mult timp un mâner de deschidere a trunchiului la partea de jos de pe prag, apoi pe panoul frontal în partea stângă a volanului de pe capacul trunchiului nu există niciun buton. Nu deschideți de fiecare dată când telecomanda este încorporată în cheie! Numai când din nou, era necesar să deschideți trunchiul, m-am uitat cu grijă la butonul de alarmă de alimentare de pe consola centrală și am văzut cheia dorită. În cel mai proeminent loc, dar cine ar putea ghici!

Când pleci de la mănăstirea Sviyazh la feribotul care trece prin Volga, drumul de la un moment dat va fi rău. Atunci foarte rău. Nu vă fie frică, acesta este traseul drept, mă clasifică pe organizatorii de testare. De obicei, o astfel de perspectivă nu vă place deloc, dar, dimpotrivă, am așteptat astfel de drumuri cu interes. Unele acumulări sportive trebuie testate pe o pistă de curse sau pe maritimă serpentină, iar sedanchikul de masă aplicabilă popularității printre ruși îi va dezvălui adevăratul său caracter pe un drum de toamnă umed și murdar.

Judecând pe hartă, există așezări destul de în apropiere, cu o imaginație exclusivă, cu nume cum ar fi carnea de vită și niște shredani vechi și faptul că chiar și autostrada este înlocuită de o înțelegere brută, nu surprinzătoare. Ei bine, italiană este pregătită pentru acoperirea drumurilor din lumea a treia?

Am trecut primele lovituri, trec printr-un pas de broască țestoasă, așa cum ar face aproape pe orice mașină străină. Cu toate acestea, toate neregularitățile suspensiei înghițite fără greve înfricoșătoare. Este în mod clar posibil să se miște rapid, fără a rămâne în spatele Zhiguli locali. Am adăugat gaz, iar Linea continuă să depășească loviturile și gropile. Contrastul cu Bravo este din nou imens, dar de data aceasta avantajul în favoarea sedanului. În Rusia, nu există multe locuri unde puteți simți toate avantajele șasiului Bravo. Dar linia de suspensie pe termen lung și intensivă a energiei va arăta cele mai bune calități pe cele mai comune drumuri. În plus, arcadele cu roți au izolație relativ bună a zgomotului și acest lucru adaugă și confort pe o acoperire proastă.

Motorul puternic de 120 va scrie, de asemenea, avantajele incontestabile ale FIAT LINEA. Acesta este un motor modern de turbocompresor de 1,4 litri. Lăsați în caracterul Său nu există timp ca modificarea forțată la 150 să difere (astfel de Bravo). Dar în toate modurile de mișcare a puterii, la fel de mult ca este necesar. Dacă în gamma a modelelor de motor ale clasei de golf doar un singur motor (și linia este doar unul), atunci trebuie să fie așa.

Pentru a întrerupe roțile din față în alunecare, nu este necesar să aruncați brusc ambreiajul. Plec pentru Autobahn, ducând la Kazan și la început am izbucnit încet pe banda accelerată pe prima treaptă de viteză, căutând un spațiu liber pentru a căsători într-un flux rapid. Văd lumenul, am topit gazul și sub rularea anvelopelor din față pe un asfalt ușor umed cu anvelopele din față rapid. Vă puteți plânge de lipsa de împingere a zonei revoluțiilor scăzute, dar deja în 2000 rpm, motorul dă cuplul maxim.

Apropo, LINEA, ca o mașină sportivă de salvare turbocompresor, există un indice de presiune. Adevărat, nu la încorporat în panoul frontal ca instrument separat. Indicatoarele de performanță ale turbinelor pot fi afișate pe un computer de la bord. Deși în ce situație pot folosi o mare întrebare.

În pachet, punctul de control al motorului-ambreiaj vă place cu adevărat motorul. Pedala de ambreiaj este prea lungă înainte, deși poate fi utilizată pentru a se adapta. Și mecanica nu este prea potrivită pentru a lucra în bucuria ritmului, care stabilește motorul. Ea este departe de claritatea aceluiași focus Ford. Și când la încetinirea acesteia, trebuie să trimiteți prima transmisie, pârghia se sprijină pur și simplu și nu merge la niciunul.

În general, ar fi mai bine să vină aici, deoarece linia este în primul rând o mașină de familie confortabilă. Reprezentanții Sollers (o companie rusă care deține întreprinderea Adunării, producând FIATS) susțin că este adresată cumpărătorilor cu vârsta de 35-50 de ani având doi copii. Se știe că astfel de clienți sunt din ce în ce mai preferați prin transmisia automată. Cu toate acestea, pentru FIAT LINEA, o astfel de transmisie nu este oferită chiar și pentru o taxă suplimentară.

Deși noutatea este una dintre cele mai lungi mașini din sala de clasă, dar este una dintre cele mai înguste. Se pare că se face să simtă o platformă împrumutată din modelul de clasă B. Salonul nu cheamă deloc spațios. Pasagerii din spate cu creștere în 180 cm piper capul acoperișului.

Dar la capacitatea compartimentului pentru bagaje nu sunt plângeri. Scaunul din spate se îndoaie în proporție de 60:40, dar fără acest lucru, sedanul găzduiește 500 de litri ca acesta este un indicator excelent pentru această clasă. Singura inconvenientă a mânerului interior. În opinia, se pare confortabilă, dar încercați pentru el, iar marginea ascuțită este absorbită în degete, pentru care ar trebui să fie păstrată foarte mult. Și încă adesea trunchiul nu este capabil să slam prima dată, deoarece mecanismul copertei este recaplet. Este necesar să o puneți de sus. Asta este, fără a colora mâinile, trunchiul nu se închide.

Versiunea de bază a Fiat Linea este relativ bine echipată: aer condiționat, ABS, două airbag-uri, sistem audio cu 6 difuzoare, două ferestre, oglinzi electrice și încălzire centrală, încuietoare centrală cu du. Prețul unei astfel de configurații (dinamice) 584 900 de ruble. Din păcate, echipamentele suplimentare nu pot fi selectate din lista opțiunilor. Sunt disponibile numai configurații fixe. Versiunea de confort pentru 613.200 de ruble. În plus, include scaune încălzite, ferestrele din spate, ceață, finisarea volanului și pielea de pârghie, iar sistemul audio primește tastele de control pe volan, precum și funcția de redare MP3. Pentru 678 200 de ruble. Aveți un set complet de emoție cu controlul climatizării, ESP, șoferii electrici ai scaunului șoferului, airbag-urilor laterale, discuri aliate și un sistem audio mai avansat, care poate rămâne cu un telefon mobil și oferă o conexiune puternică.

Dacă Fiat Linea nu așteaptă ceva mai mult decât de la un sedan relativ bugetar al unei clase de golf, el nu va dezamăgi. Cu toate acestea, are un buget? ..

Pavel Yulshin.
Stock Foto Auth și Fiat









Concurenți

Ford Focus.
Modelul produs la St. Petersburg a pierdut acum avantajul că a avut cinci ani în urmă, când a fost lansată generația curentă: acum focalizarea nu arată fenomenal ieftin pe fundalul principalilor concurenți. În perioada 2005-2006, a fost de aproximativ 100.000 de ruble. Disponibilitate Mulți analogi, iar acum o mașină bine finalizată costă aceeași sumă ca și modelele rivale, adică aproximativ 600.000 de ruble. Cu toate acestea, această mașină rămâne cea mai populară din clasă datorită gamei largi de modificări (șase motoare, patru tipuri de corpuri), o cabină confortabilă, un șasiu de legătură, precum și o listă cu câteva opțiuni de duzină, inclusiv Rare, cum ar fi încălzirea electrică a parbrizului și preîncălzirea automobilului

Renault Fluence.
El, ca Fiat Linea, a fost creat cu o privire asupra piețelor țărilor din lumea a treia. Fluence Seddan și sedanul lui FIFTEMER MEGANE sunt fabricate în Turcia. Din meganța europeană cu trei dimensiuni, ele se disting de materiale mai ieftine în cabină, nu în toate setările șasiului de jocuri de noroc și absența celor mai puternice modificări ale intervalului. Cu toate acestea, fluența este unică în felul său. O lungime mare a corpului depășește unele modele de clasă D. Aspectul respectabil. Prețul este relativ disponibil. Versiunea de bază cu un volum motor de 1,6 litri (110 forțe) și mecanică costă de la 569.000 de ruble. Modificări cu un mitralieră de la 638.000 de ruble. Versiuni emblematice cu un motor și variator puternic de 138 de ani de la 751.000 de ruble

Chevrolet Cruze.
El este succesorul lui Lacetti Sedan, dar noul venit nu și-a înlocuit predecesorul pe piață, dar sa ridicat mai sus. Printre avantajele noutății, aspectul solid, salonul mai modern și motoarele gamma actualizate. Prețurile pe versiunea de 1,6 litri (109 CP) cu mecanică încep de la 547.000 de ruble. Alternativ, se propune un motor de 1,8 litri care dezvoltă 141 CP. (de la 618.000 de ruble.). Și cu celălalt motor, puteți comanda o mașină automată. În timp ce Cruze nu a câștigat o mare popularitate pe piață: cumpărătorii preferă Lacetti mai accesibil (de la 435.000 de ruble într-un corp sedan cu un motor cu 98 de motoare). Modelul vechi, inclusiv versiunea Hatchback, rămâne unul dintre cei mai buni clasa de golf, dând doar focus pe vânzări

Kia cerato.
O nouă generație Cerato Sedan, care a debutat anul trecut, este un mare pas înainte în comparație cu modelul produs sub acest nume înainte. Este diferit în Europa bine, corpul adaptat, o cabină confortabilă, motoare puternice. Iar patru terminale are o clasă destul de rară pentru o clasă de golf a unei alternative la actualul Coupe Coupe Coupe Coup. Motorul de bază la un volum de 1,6 litri emite 126 CP. Prețurile sedan cu un astfel de motor și mecanică încep de la 579.900 de ruble, cu o armă de la 659.900 de ruble. Motorul emblematic 2 litri oferă 156 CP. Cu el și transmisie automată, sedan costurile de la 759.900 de ruble

Nissan Tiida.
Japonezii sunt legați de Renault Fluence: au detalii comune de design și același motor de bază cu un volum de 1,6 litri (110 CP). Și, deși dimensiunile externe ale Tiidelor nu sunt atât de solide, cum ar fi fluența, în interiorul Nissan afectează, de asemenea, spațiul spațios. Prin contra acestui model, pot fi semnate un aspect ușor incomparator și un salon plictisitor. Și la avantajele prețurilor scăzute. De la concurenții listați, este Nissan care se poate lăuda cu cea mai accesibilă versiune cu un automat: de la 575.000 de ruble. (Mecanica pentru 30 000 de ruble. Mai ieftin). Versiunea este mai puternică cu un motor de 1,8 litri, dezvoltând 126 CP, iar MCPP sunt solicitate de la 613.000 de ruble. Transmisia automată cu acest motor nu este agregată
 

O sursă: Auto.mail.ru.