Fiat Doblo Test Drive din 2010 Minivan
Mulți fiat doblo cu pete
Cu câțiva ani în urmă, lumea automobilelor, înainte de a fi deja epuizată de cumpărători excesiv de fastidioși, s -a născut de o nouă subclasă de mașini comerciale, deși, așa cum a arătat timpul, au câștigat cea mai mare popularitate într -un format ușor diferit. Vorbim despre celebrul partener Gemini Peugeot/Citroeon Berlingo, care a primit ulterior o rudă - Renault Kangoo. Mașinile, conform clasificării legate de vagoanele stației, automobilistul nostru care amintește mai mult de faimosul călcâi, au venit la îndemână pe piața europeană, ceea ce a provocat efectul valului: mulți, în special producătorii auto europeni, au decis să își producă modelele din această subclasa , iar primul dintre ei a fost Fiat cu modelul lor Doblo.Desigur, mașina nu este la fel de originală ca multipla spectaculoasă, dar putem spune că printre colegii săi de clasă și există deja destul de multe dintre ele, arată mai ușor, chiar și în ciuda dimensiunilor mari. Cu toate acestea, dacă comparăm noul Fiat Doblo cu cele mai populare mașini ale noastre de acest tip - partenerul Peugeot și Renault Kangoo, italianul este bun cel puțin pentru că există mult mai mult franceză în interior, deși este puțin probabil o creștere a dimensiunilor externe. Dar cel mai important avantaj al Doblo peste tocuri franceze este faptul că a fost conceput inițial ca o mașină cu cinci uși, în timp ce concurenții au fost produse pentru prima dată cu doar trei uși și abia atunci, pentru suprataxă, cinci sau versiuni de mistreț au început să fie livrate. Acest lucru este benefic nu numai din punctul de vedere al ușurinței de utilizare, ci și în preț: o versiune cu cinci uși a unei mașini franceze va costa mult mai mult decât Fiat Doblo, care într-o versiune pe benzină costă de la 7660 USD.
De acord, destul de mult pentru o mașină nouă, mai ales dacă vă amintiți că, în ceea ce privește volumul spațiului intern, Doblo este mult mai mare decât mașinile de golf sau de clasă mică oferite pentru aceiași bani, chiar dacă nu țineți cont Posibilitatea Doblo în ceea ce privește transportul de marfă. Cu toate acestea, este extrem de dificil să nu acceptați acest fapt: deschideți ușile leagăn din spate și ascult portbagajul care nu este altceva decât un compartiment de bagaje care să -l numească limba nu se transformă. În starea obișnuită, volumul său este de 750 litri, iar dacă pliați scaunele din spate, atunci volumul compartimentului bagajului crește la 3000 litri. Desigur, nu un singur hatchback sau chiar vagonul stației se va lăuda cu aceleași dimensiuni cu un volum similar.
În acest moment, Fiat Doblo este propus în două versiuni-cu un motor pe benzină de 1,2 litri și un motor diesel atmosferic de 1,9 litri. Desigur, o astfel de gamă de unități electrice nu poate satisface solicitările tuturor consumatorilor. Dar, întrucât mașina este foarte mult și universală, versiunile mai puternice pe benzină și diesel vor intra în producție în viitorul apropiat. Este de așteptat ca compania cu un motor de 1,2 litri, împrumutat de la popularul Punto cu profil scăzut, să fie un motor de benzină de 1,6 litri de 103 cai putere, care s-a dovedit perfect pe un multipla mai mare. Turbodiesel -ul de 1,9 altele va fi împrumutat de la acesta, doar puterea sa va fi ușor redusă - la 101 CP. Desigur, o creștere a puterii va afecta inevitabil costul mașinii, deci nu se știe încă care dintre versiuni vor fi în cele din urmă cele mai populare. Chiar și un motor pe benzină de 1,2 litri se confruntă în mod normal cu responsabilitățile sale, cel puțin până când Doblo este încărcat. Este foarte convenabil să controlați mașina: cu tratamentul moale al ambreiajului, puteți muta din loc fără a atinge pedala de gaz, iar dacă promovați bine motorul, puteți obține o dinamică destul de acceptabilă. Acceptabil într -o asemenea măsură încât, datorită angrenajelor scurte în acest sens, Doblo, chiar și într -un ciclu urban ascuțit de mișcare, nu se simte ca o rezistență moale. Adevărat, însoțirea sunetului acestui proces nu este cea mai plăcută: la viteze mari, motorul mâncărime puțin neplăcut, iar compartimentul pasagerilor de pe găuri este răspuns cu un ochi surd. Nu a fost că a fost foarte tare, dar atunci când mergeți nu includeți radioul, sunetul motorului, mai ales dacă nu este un război de mare frecvență al motorului sportiv, atrage atenția în primul rând. Cu viteză, acest lucru nu este atât de vizibil din motivul pentru care, la viteze de croazieră, toate zgomotele sunt aproximativ egale, iar motorul, care funcționează deja în a cincea echipament în acest moment, funcționează mult mai liniștit. El lucrează liniștit la ralanti, mai ales dacă îl compari cu un diesel zgomotos. În general, motorina are un caracter foarte diferit de un motor pe benzină și nu atât dinamică, cât o schimbare a comportamentului mașinii. Dacă cu un motor de benzină Doblo, nerealizat pe esența sa utilitară, rămâne în continuare o mașină italiană de rasă pură, cu o dispoziție și temperament adecvată, atunci dieselul care atinge instantaneu privează mașina de presiunea sa de luptă, transformându -l într -un cal de lucru fără pretenții. Accelerarea de la un loc la sute, ocupând 20,9 secunde, aceasta, desigur, nu este un indicator, mai ales că versiunea pe benzină cu 18,9 secunde este de asemenea departe de un sprinter, dar dinamica acestei mașini, în funcție de tipul de motor , schimbă modul indigen.
Dacă motorul pe benzină, după câteva minute de conducere calm, provoacă literalmente să -l răsucească în zona roșie a tahometrului și să treacă virajele aproape într -o derapaj controlat, atunci pe turbodiesel vreau să merg calm, fără accelerație ascuțită și reconstruire, Bucurându -se de tracțiunea magnifică a motorului la viteze mici. Și cu siguranță se va arăta singur când va fi încărcat sub cravată. Apropo, mașina se goli, se poate presupune că prezența a câteva sute de kilograme de marfă nu va afecta dinamica accelerată. Versiunea pe benzină, în acest caz, probabil nu va fi atât de bună, deși în timpul funcționării de zi cu zi, cu siguranță vă va încânta cu un caracter groovy și un consum redus de combustibil. În ceea ce privește dinamica accelerată, aceasta nu ajunge la o mașină cu același volum de Doblo, dacă numai pentru că la viteze de peste 80 km/h înălțimea și proporțiile acestui minivan vor juca împotriva acesteia. Desigur, dacă portretizați un pilot și în fiecare echipament pentru a răsuci motorul spre sunet (nu există tahometru), atunci pierderile din dinamică nu vor fi atât de vizibile, dar în cea de -a cincea uneltă, impulsurile vântului care urmează vor fi Fii simțit. Cu toate acestea, la fel, având în vedere că puterea motorului pe benzină este de doar 65 CP, Fiat Doblo poate fi numită mașină dinamică. În ceea ce privește manipularea, atunci creatorii Fiat Doblo, aparent, au făcut totul în funcție de principiul siguranței maxime pentru șofer și alții: în acele moduri în care minivanul normal nu ar trebui să meargă deloc, secția noastră a fost bine ținută bine. Trecerea încrezătoare a virajelor, direcție aproape transparentă plus anvelope, care, în cazuri extreme, permit pur și simplu la diapozitive transversale mici - acest lucru ajută la prezicerea în mod clar comportamentul mașinii în situații departe de obișnuit.
De îndată ce l -am văzut pe Fiat Doblo pe site -ul dealerului, m -am întrebat imediat: cine îl va cumpăra de la noi? Cu versiunea de marfă a Cargo, totul este clar - un nou om de afaceri al acestui format și chiar aromat cu condimente sub forma unui program de închiriere bun, ar trebui vândut ca bere rece la Festivalul orașului. Dar cu versiunea pasagerilor, problema ... Alegerea: mașina este la fel de ideală atât pentru familie, cât și pentru un om de afaceri novice. Desigur, profesiile lui Fiat Doblo nu se limitează la acestea, deoarece, cu același succes, mașina poate juca rolul transportului de servicii la companie, precum și pentru transportul mărfurilor mici. Apropo, în catalogul german, modificarea pasagerilor Doblo se numește doar minivan. În principiu, așa cum este: dacă nu ar fi pentru capota proeminentă, atunci Fiat Doblo ar fi un minivan unic. Vedeți pentru dvs.: ușile din spate glisante, un compartiment imens de marfă sau pasageri, posibilități mari de transformare a cabinei, dar în același timp calitățile de conducere ale Doblo, în sensul confortului călăriei, sunt la nivelul bunului Mikroven, mai ales dacă Mașina este încărcată. Dacă o versiune cu tracțiune cu totul a fiatului apare în curând, atunci va putea revendica rolul unei mașini pentru toate ocaziile. Desigur, pentru a alege, dar cea mai bună alternativă, cel puțin până când văd această mașină.
Opinie subiectivă:
(+) Un salon spațios, o ergonomie bine gândită, un preț acceptabil, o imagine de ansamblu bună a locului șoferului, un număr imens de mizerie, buzunare și alte locuri pentru depozitarea lucrurilor mici.
(-) Nu există niciun indicator al includerii unui fir de mână, izolației sonore slabe a compartimentului pasagerului și a compartimentului bagajului, a rafturilor de parbriz larg.
Text: Pavel Kozlovsky
