Drive de testare FIAT DOBLO din 2010 minivan

DOBLOTEL.

Potrivit sondajelor VTTSIOM, 77% dintre ruși se întâlnesc cu noul an acasă, încă 15% vizitează un restaurant sau un club. Și doar două procente din concetățenii se hotărăsc să navigheze în oraș, în țară sau în pensiune. Nu dorește să sărbătorească Anul Nou 2007, precum și la toate celelalte 27 de ani, iar unul cu celălalt, la 1 ianuarie, am decis să facem o călătorie la Marea Neagră, iar o van de marfă FIAT DOBLO Panorama a fost aleasă de avionul nostru covor, care va începe în curând să colecteze la fabrica de SMA în bâlbâile Chelny.
Privind înainte, putem spune că avionul de la Fiat sa dovedit a fi foarte rapid, darul pe care Italia este patria Ferrari, Maserati și Lamborghini, dar restul războinicului a reușit și noul an este mai mult decât vrednic ...
Avioane cu covoare cu confort
Doblo a fost produs începând cu anul 2000, totuși restabilirea, a petrecut cu câțiva ani în urmă, decorată cu faruri spectaculoase mari cu ochelari transparenți și a făcut o van foarte modernă și atractivă. Forma corpului este absolut practică. Liniile dreptunghiulare sunt ușor rotunjite în fața din față, iar spatele este ca și cum ar fi tăiat cu un topor. Dacă nu ar fi fost pentru lumini verticale mari și o mare emblemă clasică din jurul Fiat de la începutul secolului trecut, Doblo ar putea fi luată pentru orice altă camionetă.
Dar ușile mari glisante oferă o potrivire confortabilă pe canapeaua spate spațioasă, iar cele două porți din spate se presară la 180 de grade, iar trunchiul are o înălțime minimă de încărcare și aproape de forma ideală. Încă ar fi să protejezi arcadele cu roți vopsite cu plastic, fără să se tem de zgârieturi și ar fi destul de bine. Dar este ușor să o faci singur. Într-o versiune cu cinci locuri, volumul trunchiului este de 750 de litri și, dacă este pliat scaunele, compartimentul va crește la 3 metri cubi. Un astfel de indicator este absolut de neatins pentru tradițional universal sau minivanii, volumul lor rar depășește 2 metri cubi.
Buzunarele volumetrice în ușă, raft confortabil peste torpedou și o capacitate uriașă deasupra parbrizului, de asemenea, oferă esența comercială sau turistică a mașinii. Aceasta este doar cutia de mănuși, din anumite motive, a fost surprinzător de mică și netedă, nu există nici o lumină de fundal. Din partea diferită a șoferului și a pasagerului din față supraviețuiește 4 minute supraviețui, este doar unul dintre ei se suprapune ca o scrumieră, iar fumătorii se pot agitat din greșeală în băutură. Cu toate acestea, acest lucru este deja cuib.
Linii de panou frontal rotunjite la început par prea greoaie, dar se obișnuiesc repede cu ea și fără dificultate, chiar și pe drumul de agitare, veți obține pe orice cheie, beneficiul lor este mare și pe consola centrală sunt destul de mici. Plasticul greu din cabina mașinii este perceput ca fiind acordat și nu insultă sentimentele estetice deloc și, în partea inferioară, este decorată cu inserții de lumină. Suplimentează imaginea ascetică a unei rampe cu trei spițe scurgeri, acoperită de partea superioară a pietricelor ovale a semnalului de sunet cât mai mult în Italia, simplă și gustoasă.
Nu există o zonă roșie pe un tahometru sportiv. Mai degrabă, întreaga scară este roșie și este contabilizată până la 7000 rpm. De fapt, limitatorul este declanșat în apropierea mărcii de 6000 rpm. Acesta este doar panoul de instrumente are o digitizare prea mică, care, în combinație cu luminile roșii, în drumurile îndepărtate, anvelopează ochii. Dar aterizarea înaltă a șoferului reduce semnificativ orbia de către transportul viitoare, iar scaunul înșiși s-au dovedit a fi foarte convenabil după atâta timp de mult timpul de oboseală nu sa simțit. Pentru mai mult confort, aș dori să am doar un spate mai mare, dar este deja renunțat.
A incepe
Nu ne-am așteptat la o acnee specială de la Doblo în caracteristicile fabricii negre pe alb, este scris că viteza maximă a lui Doblo este de 148 km / h, iar linia de overclocking este lăsată până la sute de la toate, este în mod clar sugerând că Schumacher este angajat în ajustarea altor mașini ale gigantului auto italian.
După ce am primit mașina înainte de Anul Nou, am avut timp să ne obișnuim și chiar am făcut o mică alergare în 500 km, pentru că Doblo am primit absolut nou. În modul urban, Fiat a fost limitat la un consum de 8-9 litri pe sute, ceea ce a inspirat speranța unui buget modest al evenimentului. Cu toate acestea, corpul înalt și larg în care puteți dormi aproape în întreaga creștere și intrați în mașină numai cu un ușor arc, a făcut modificările dvs. la calculele noastre. Rezistența aerodinamică semnificativă este foarte afectată de consumul de combustibil. La o viteză de 100-110 km / h, este posibil să se obțină un indicator foarte optimist de 8 litri la 100 km. Și dacă vă deplasați și mai lent, atunci numărul declarat de 6,4 litri este complet complicat. Dar pentru a merge cu această viteză de 1.500 km, ocupația nu este pentru cei slabi-inima și am adăugat în cele din urmă aproape de viteza maximă - 130-140 km / h computer de la bord Offshore timp de 15 litri, care este Demn de sedan de apetit cu un motor de 3 litri atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii cu viteză sub 200 km / h.
O astfel de dorință Doblo este obligată nu numai unui corp înalt, ci și un număr de transmisie cu cutie de viteze neobișnuit de fixare. La o viteză de 140 km / h pe ultima transmisie a cifrei de afaceri a motorului de peste 4500 rpm, care nu corespunde conceptului de conducere economică.
Dar pe o coajă ascuțită, ca tekhchin, serpentina Doblo sa arătat din partea cea mai bună. Vanul, în ciuda celei mai mari înălțime, este înșurubat în mod încrezător, practic nu alunecă spre exterior cu roțile din față. Cu siguranță, cu o sarcină semnificativă, controlul se va deteriora, deoarece echilibrul valului se va schimba, totuși, este greu de imaginat o camionetă, care furtună se întoarce cu un corp complet.
Dar, indiferent de descărcare, șoferul este livrat din manipularea suplimentară a roții roții roții, doar 2,5 se întoarce de la oprire și în aceste obloane, unde pe orice altă mașină ar trebui să intercepteze volanul, acesta este suficient pentru ao transforma într-un unghi mic. De regulă, partea mai rece a răcitorului de direcție scurtă este nervozitatea excesivă a mașinii atunci când conduceți pe autostradă, dar Doblo este complet obișnuit cu acest lucru. Vanul nu acordă nici o atenție rutului și chiar și vântul lateral ocolește partea și practicitatea nu provoacă leagănul. Pe Autobahnul rusesc, cu greu puteți conduce cu greu un kilometru cu un volan complet eliberat și mașina fie pe un centimetru nu se va abate de la linia dreaptă. În același timp, mașina reacționează pe rândul său, pentru a se întoarce foarte repede noaptea mai mult decât odată ce sa întâmplat cu o trecere fără durere în jurul valorii de defectele rutiere la viteza de peste 100 km / h.
Singurul lucru care nu are suficientă Doblo pentru a oferi fericirii de conducere a proprietarului este un motor puternic și de tracțiune, cel mai probabil, Diesel cu o cutie de viteze întinsă. La dispoziția noastră un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 77 CP Evident slab pentru o van mare. Chiar și atunci când există două persoane în cabină, este posibil să se obțină o dinamică mai mult sau mai puțin tolerabilă, doar extrudarea 4000-5000 rpm de la motor și comutarea rapidă a transmisiilor, adesea are mult timp pentru a face acest lucru.
După 110 km / h, Doblo pare să fie repornit în peretele aerului, iar șoferul nu poate afecta accelerația ulterioară. Chiar și cele mai ușoare ascensoare ale motorului sunt contraindicate să meargă la treapta a patra și să asculte screech-ul motorului în zona de 6000 rpm.
Dar Doblo a fost plăcut surprins de o izolație excelentă a sunetului. În timpul încercării, vanul a fost rănit în anvelopele de iarnă, Michelin X-Ice Nord, în timp ce până la 130 km / h în cabină puteți vorbi fără a crește vocile. Și chiar la viteza maximă, nu puteți împrăștia puternic ligamentele vocale. Pentru o mașină comercială, un rezultat excelent. Da, și sunetul unui motor, adesea lucrează la viteză mare, nu irită deloc auzul, ci, dimpotrivă, amintește de relația Fiata cu Ferrari.
TOTAL
Pentru tot timpul testului, kilometrajul a fost mai mare de 4.000 km de-a lungul anvelopelor de asfalt goale, în ciuda condițiilor rigide de funcționare, nu a pierdut nici un vârf. Consumul mediu de combustibil pentru timpul de testare a fost de 10 litri la 100 km. Desigur, în conformitate cu standardele unei mașini compacte de pasageri, este prea mult. Pe hatchbackul obișnuit cu un motor de 1.4 - 1,6 litri, o călătorie similară se poate face cu un debit de 7-8 litri, fără a se limita în dinamică. Cu toate acestea, Doblo nu este o mașină complet obișnuită, cu avantajele și minusurile sale.
Dacă luați în considerare problema de a cumpăra o mașină ca o mașină comercială, atunci Fiat are o mulțime de avantaje față de concurenți, are cel mai spațios salon din clasă (până la 3,8 metri cubi în execuția de marfă), design destul de des și o manipulare excelentă. Da, iar capacitatea de transport de 730 kg pune adversarul pe lama. În plus, FIAT Doblo este mai ieftin decât principalii săi adversari ai partenerului Peugeot și Volkswagen Caddy, iar Renault Kangoo mai accesibil are un corp mai mic și mai sărac este echipat.
Prin achiziționarea Doblo ca o mașină de familie, merită să ne gândim dacă este nevoie de un astfel de autobuz: cu un interior uriaș, dar foarte lent. Deși este dificil pentru mine să vină cu o utilizare regulată a unui corp cu un volum de 3 metri cubi și o capacitate de ridicare de 600 kg, deci la o anumită categorie de preț ar acorda mai degrabă atenție hatchback-ului sau vagonului tradițional. Au motoare mai puternice, chiar dacă corpul este mai mic.
Se pare că este echipat cu un salon cu 5 locuri de cargo-pasager Doblo Panorama poate fi recomandată fie oamenilor de afaceri care vor folosi o van și mărfuri și un scop de pasageri sau fanii activităților în aer liber, al căror recorder sport, cum ar fi bicicletele sau caiace pliate, nu se încadrează în mașina de pasageri. Apropo, marele clearance-ul lui Doblo vă permite să furtuni într-un râu de munte mici și să vă deplasați cu încredere pe drumurile pietroase.
Cât costă?
Apropo, am vizitat Doblo Panorama Test Drive este cea mai scumpă versiune a vanului. Masina este dotată cu ABS, airbag-uri frontale, aer condiționat, o pereche de uși glisante, un recorder cu bandă cu un CD, un computer de la bord, o mașină electrică, o încuietoare centrală cu DU, acoperiș și scaun de conducere încălzit (pasagerul va trebui să înghețe). Prețul lui Doblo într-o astfel de configurație - 485 mii de ruble (18300 $). Versiunea comercială cea mai accesibilă a camionului cu un perete perete de motor și surzi similare este estimată la 365 de mii de ruble (13800 de dolari), iar baza Doblo Panorama costă 430 mii ($ 16,200).
  

Leonid Pavlov.
 
   
 

O sursă: Carclub.ru.