Drive de testare Fiat Croma din 2008 Wagon
Croma grijuliu.
Aceasta este cea mai mare, cea mai scumpa masina si cel mai neobișnuit de pasageri în linia modelului Fiat. Este imposibil să-l facă și să-l evalueze. Ar trebui să fie manipulate pe carosabil uscat și noroi, netedă și cu gropi; Lumina si cu bagaje grele pentru a înțelege ce este capabil. Noi, editorii l exploatat timp de mai multe luni, și au fost de acord că scopul principal al Croma servi familiei. Iar caracteristica principală este, probabil, în aceeași: universalul este întotdeauna merge corect, indiferent de temperatura și starea de spirit a conducătorului auto sau de intemperii. Și astfel de mașini, nu pot asigura, nu prea mult în lume. Având aspectul plasat
Matre Judjaro cunoaște munca sa: anul trecut, el a făcut un alt mic miracol, de cotitură, în general, un model neîntrerupt într-o cutie reală. Ea este la fel de mare, dar a apărut stilul, și chiar unele adevărate senzualitate italiene. Croma, cunoscut din 2005, și Croma, care a apărut în 2008, sunt două mașini diferite. Deși este doar despre restyling. Mai multe ateliere de accident vascular cerebral, și nu mai sunt un cal de povară, dar aproape artistul de circ: de frumos să se uite la ea, ea promite o călătorie bună.
Cele mai multe schimbări importante și semnificative, în rad, care a schimbat percepția modelului se datorează noului design al frontului. farurile transparente (acestea pot fi xenon), cu dungi galbene de semne rândul său, face elegant. Și bara de protecție a unei forme complexe, cu două trapeze ale grilajului radiatorului și de admisie a aerului, platforme de ceață neobișnuite sunt extrem de moderne. Blocarea linia acoperișului, luminile din spate, cum ar fi elementele de fixare ale hranei pentru animale și pereții laterali totul este destul de elegant, și totul vorbește despre dinamica și funcționalitatea mașinii.
CROMA, de altfel, a fost creat inițial ca un vagon, iar modelul nu are alte organisme. De aici organicul a aspectului și, desigur, caracterul practic. Este suficient să spunem că un portbagaj din două piese, echipat cu o perdea și grilă are un volum de 500 litri. Ei bine, dacă ori scaunele din spate ca toate 1610 de litri deasupra podelei, care se dovedește a fi ușor ridicat în față.
Amestec de italiană cu suedeză Asta este ceea ce este în cabină cu un exces, așa că este ușor. Mai ales în versiunea cu un acoperiș panoramic, a deschis o perdea echipată cu o unitate electrică, chiar și la scaunele din spate și vă placeți la acvariu. Și capul într-o zi însorită nu va sparge prea mult, deoarece acoperișul este, de asemenea, transparent, dar tonifiat. Și lumina, apropo, dă senzația de spațiu suplimentar în interior. Dar Croma și fără mașina asta nu este aproape: pe scaunele din față, separate de un tunel cu o cotieră mică, care ascunde același compartiment compact, doi chiar oameni mari se vor simți liberi. Ca și spatele, unde cotiera va fi, de asemenea, la dispoziția lor. În al doilea rând puteți fi apăsat și threesome, dar deja fără un confort adecvat.
Scaunele din față în Croma sunt confortabile, nu dure, cu unele indicii de sprijin lateral. Ajustări, cu toate acestea, mecanice, dar puteți ridica și coborî scaunul și puteți alege gradul de backpage lombară. Rabbarul cu trei rotații cu trei roți se mișcă în înălțime și la plecare. Deși personal, nu aveam suficientă gamă longitudinală de ajustare, am vrut să împing volanul un pic mai mult pe mine însumi. Cu toate acestea, în această privință mă mărturisesc dificil să vă rog. În vechiul meu Saab 9000, cu care m-am despărțit și nu-mi amintesc câți ani în urmă, a fost mai convenabil. De ce mi-am amintit de el? Deoarece platforma are Croma și Saab 9000 / 9-5. Și castelul de aprindere din dreapta de jos, sub mânerul transmisiei automate. Dar designul aeronavei panoului frontal și consola centrală de la Croma Wipe: totul este mai ușor, funcțional. Dar, în general, nu este rău, aș caracteriza decorarea interiorului ca aceasta: simplitate elegantă. Din butoanele și cheile nu sunt valuri în ochi, scopul fiecărui clar la prima vedere. În plus, salonul este diverse o decorare de piele, lemn și metal.
Deși butonul de încălzire a scaunului nu este ușor de găsit: este localizat direct sub perna scaunului, lăsat mai jos. Cumva iarnă rece dimineața, am lansat motorul, a apăsat-o pe ea și din nou mi-am amintit fosta mea Saab 9000. Pentru că încălzirea nu a devenit jos. În general, la început sistemul de încălzire al scaunului șoferului (exact șoferul, totul a fost în ordine cu pasagerul) lucrat în vremuri și apoi a încetat să funcționeze deloc. Exact același lucru era în Saab și îmi amintesc de câte ori am forțat militarii să se deranjeze cu încălzire. De la care am concluzionat: împreună cu platforma Croma, cablarea moștenită de la mașina suedeză, cu toate glitch-urile sale. La urma urmei, mașinile amuzante diferite, absolut diferite, între ele, iar bolile copiilor sunt aceleași. Cu toate acestea, toate acestea se manifestă imediat, sunt tratate și nu strică impresia pozitivă generală.
Croma este foarte bine echipată: instalarea climatică cu două zone, senzori de control de croazieră, senzori de ploaie și iluminare, sistem audio cu player CD, discuri de aliaj de 17 inch. În versiunea de testare, în plus, trapă panoramică, scaune din piele, xenon. Ce înseamnă să
Acum ne vom ocupa de ceea ce am vrut să spun când a spus Croma întotdeauna corect. Și, mai întâi de toate, observăm că acest model a primit un rating mai mare de 5 stele în ratingul EuronCap și 4 mai multe stele în același rating pentru protejarea copiilor. Este clar că siguranța este asigurată în primul rând, caracteristicile designului, precum și nouă perne, tetiere active, curele și fixări ale scaunelor copiilor ISOFIX. Aș adăuga la aceasta: această mașină și, în general, aranjate în așa fel încât să excludă aproape situații inutile periculoase.
Punctul nu este că nu poate merge rapid ca și cum ar putea. Perfect cunoscut de ani de zile testate pe mai multe modele (de exemplu, pe Opel Vectra), un motor de 2,2 litri 147-puternic garantează accelerația declarată și viteza maximă de 205 km / h. A fost verificată, iar vitezometrul a fost confundat în cea mai mare parte. Dinamica accelerată de 10,7 secunde nu este foarte impresionantă, dar motorul demonstrează împingerea într-o gamă largă de rotații și formează o întoarcere fără probleme, fără defecțiuni. Posibilitățile sale sunt suficiente pentru a spune, accelera pe autostradă și depășește cu încredere vagonul. Dar nu este cu siguranță potrivit pentru a juca în checkereluri, aruncând între rânduri și mașini. Este mai bine: mașina a fost făcută pentru familie și nu pentru Nürburgring.
Furnizarea de echitatie este cu atât mai dificil de imaginat cu un automat de 5 trepte: ACP garantează confortul și comutarea imperceptibilă și nu furajul reacțiilor la alimentare și resetarea gazului. Cutia este dotată cu posibilitatea tranziției manuale de la etapă până la pas, dar manipularea mânerului are sens numai în anumite situații, de exemplu, pe un drum alunecos pentru a reseta viteza, încetinind motorul. Trebuie să observăm simultan că frânele Croma sunt excelente și, desigur, sunt echipate cu sisteme ABS și distribuția efortului de frânare.
Principalul lucru, din punctul meu de vedere, demnitatea vagonului stației este uimitoare pentru netezimea mașinii cu tracțiune față. În plus, cu orice încărcătură. Suspensii multidimensionale și în față și, în același timp, protejează neregulile drumului, practic nu vă simțiți tremurând nici măcar pe pavajul Kremlinului. Bineînțeles, astfel de setări au direcția opusă: Croma este considerabil cubată în turnee abrupte. Ceea ce nu are și o plimbare agresivă. Dar aceste rulouri sunt destul de sclaviere, deoarece cu mișcarea normală la viteze mari, suspensia oferă o mișcare de încredere, deloc nu formează conexiuni cu drumul. În spatele volanului, știi întotdeauna exact unde sunt trimise roțile din față, nu trebuie să înveseliți. Și, cel mai important, mașina este absolut previzibilă în reacțiile la echipele de conducător auto. După ce s-au mutat la o viteză la rândul cromului se va strădui la virajul exterior față de coca și când răsuciți borat, va deveni pupa. Dar este ușor corectată și, din nou, a direcției de conducere netedă. În plus, există un sistem de stabilizare. Direcția în sine cu un amplificator electro-hidraulic este, de asemenea, inteligibilă, ceea ce nu permite cu abilități minime să fie confundate cu un unghi de rotație. În general, acest vagon este creat pentru călătoriile familiale plăcute și sigure. Cât de profitabilă este în funcțiune, vă voi spune probabil în următorul material sub rubrica tradițională AI-Market. Între timp, se menționează doar că eliberarea Croma 2008 în momentul acestei probleme în lumină ar putea fi achiziționată pentru 940.000 de ruble.
Oleg Oipov.
