Drive de testare Ferrari F40 1991 - 1992

Atingeți frumosul

Fiecare întâlnire cu o lucrare cu adevărat mare de artă lasă o urmă de neșters în suflet. Până la sfârșitul zilelor îmi voi aminti că șocul emoțional, testat în Capela Sixtină sau în Muzeul Orsay. Cu mașini excelente de istorie similară. Mai mult, atunci când sunt imediat trei.
Acum doi ani pe paginile revistei noastre, două supercari legendari din mijlocul anilor '90 Ferrari 512 TR și Lamborghini Diablo Vt Roadster sa întâlnit. Mașini din primul meu joc au nevoie de viteză. Apoi părea că nu putea fi mai rece. Nu am mers pe acele mașini, dar persoana stătea la următoarea masă care a reușit să atingă frumosul. Și am fost obligat să-i ascult poveștile, nici măcar să sugerez că soarta mi-a venit.
F40. Cea mai extremă și aproape de Motorsport Road Ferrari. Acesta din urmă, în crearea căruia a participat Enzo Ferrari însuși. Cea mai rapidă mașină a lumii este 19871991. Mașina, care sărbătorește cea de-a 25-a aniversare pe 21 iulie. Încă un pic, și va începe să lase raliul de Oldimemers să înceapă, și ea va da în continuare multe. Din copilărie, eram sigur că nu voi mai călări niciodată. Au fost eliberate doar 1337 de exemplare. F40 a fost o stea îndepărtată de la Galaxia Lost, Mono Liza pentru pachetul lui Luvre, și aici este înaintea mea!
Xj220. Cel mai rapid și mai scump jaguar din istorie. Și una dintre cele mai exclusive. Cea mai rapidă mașină din 1992.1994. Copilul acelor ani, când prototipurile lui Jaguar XJR la o viteză de 400 km / h, au luptat cu Sauber-Mercedes și Porsche în campionatele mondiale de protecție a sportului. Mașină cu complex, în multe moduri tragice soarta. Mașina nu a apărut în timp. Mașina dezamăgită de mulți care așteptau cu nerăbdare. Mașina este un ordin de mărime mai exclusiv decât F40. Doar 281 Coupe a părăsit zidurile plantei. De asemenea, are o aniversare în acest an: a 20-a aniversare a începutului producției în masă.
Viperă. Generarea maximalismului american, Bestia Bloodtita, care a hrănit nici un șofer. Ultimatimativ, extrem și sălbatic. Cel mai sălbatic dintre cele moderne. Dar ce face el aici, lângă marile clasice ale trecutului? Viper mașina noastră de referință care va clarifica cât de brutale au fost supercarii din trecut. În plus, această viperă nu este vreun Dodge, dar 1000-puternic (pentru cei care au crezut că este o greșeală, în cuvinte de o mie) Hennesse Viper Venom Turbo Turbo. John Hennessy a construit doar 24 de coupe, în Rusia doar una dintre ele trăiește, sub urmele numărul 16. Nu trebuie să rateze!
Surrealismul este eu!
Imaginați-vă o fotografie: Monugea Monugea vine în cafeneaua de pe marginea drumului undeva în Adygea. Asta este cel mai mult pe care Joconda. El vine și spune: Inghetorul, gătește-mă Rystretto, da, semnatorul Leonardo nu tolerează, când nu am mult! Surrealism, ce nu a visat! Dar apariția pe marginea drumului ADYGEA Spălați mașina Ferrari F40 nu este mai puțin surprinzătoare. Între timp, această realitate. Dar italianul a sosit nu numai, dar însoțit de Jaguar și Viper. În plus față de Mona, Lisa în cafeneaua a mers încă, se pare, și dr. Gasha Vincent van Gogh și o mie de taitieni cu panza câmpului Gaugaen.
După cum înțelegeți, viața calmă și măsurată a spălării mașinii după vizita unor astfel de oaspeți a fost înlocuită cu zgomot și agitație, demn de stup de albine. Ușor de înțeles mașina de spălat, care, în loc de ora obișnuită de 15 minute, a spălat murdăria din astfel de locuri F40, pe care numai creatorii ei știau. Și câți oameni au șters picături de la corpuri lungi de supercaruri unice! Se părea că toată populația lui Adygea a venit din diferite capete ale republicii, astfel încât cel puțin prin cârpe să atingă lucrările artei auto. Dar ultimele picături de apă au fost deja uscate și lăsăm spălarea mașinii, lăsând în urmă legenda despre modul în care Adygei a frecat spatele lui Monet Lisa.
Zâmbiți per miliard.
F40 a privit din ceea ce a fost și arată potrivit. Care afară, ce interior. Enzo a vrut să corecteze cât mai curând posibil fără rușine cu lansarea Porsche 959 și Lamborghini, numără imaginea mărcii ca producător de mașini cele mai minunate din lume, astfel încât să-și grăbească inginerii. Ca și cum ar fi simțit că a trebuit să trăiască puțin mai mult de un an. Merită să porniți motorul, după cum înțelegeți: milioane de băieți din generația mea nu în zadar nu au fost nebuni în legătură cu acest coupe unghiular. Inginerii se plâng adesea că motorul cu două turbine și un volum relativ mic nu poate suna bine. F40 cântă iubirea sa serenadă de viteză atât de frumoasă încât ea este pentru a acționa în La Scala! Merită apăsând gazul, iar un mic rubit leneș se mișcă instantaneu la un strigăt isteric sub acompaniamentul fluierului turbinelor IHI. Să eliberăm pedala și tăcerea pădurii din secolul explodează creionul puternic al supapei by-pass, iar explozia răgușită din țevile de evacuare.
F40 în Kuban în elementul său. Este rapid și emoțional și pe autostrada M4 Dong, care pe teritoriul Krasnodar arată mai mult ca Hivei american și pe serpentina nu departe de o cheie fierbinte. Și în orașul Ferrari explodează pur și simplu spațiul din jurul lui însuși numai prin apariția sa. Dar nu credeți că călărirea acestei mașini este ușoară și nu necesită tensiune. Acest frumos necesită o mână masculină, încredere în sine și o abilitate de conducere. Ea este ca un partener cu experiență, care pentru tango pasionat are nevoie de un partener de clasă. Ei bine, F40, mai ales, la urma urmei, cu o săptămână înainte de testare, italiană a vizitat pista din Nizhny Novgorod, de unde sa întors cu ambreiajul de legare. Este ca și cum ai avea o astfel de mașină care să danseze cu un partener care are un călcâi rupt: trebuie să lucrezi pentru două. Ambreiajul, gazul, pârghia din stânga și pe sine (unde toată lumea are a doua, prima este aici), aderență și gaze din nou, dar mult mai licitație. Aruncarea ascuțită și toată puterea vor merge la alunecarea ambreiajului. Dar fiți un ambreiaj nou, F40 nu ar mai tolera familiaritățile în manipularea pedalei corecte a turboyamului aici la fel de adâncă ca Mariana Wpadina, iar turbofacul este la fel de mare ca Everest.
F40 este construit pe canoane de curse: monocă de carbon în jurul valorii de mașini construite, panouri din fibră de sticlă, suspensie pe pârghii transversale duble, compacte de mare viteză V8 cu o capacitate de 478 litri. cu. iar volumul este de numai 2,9 litri. Nu este surprinzător faptul că Ferrari plimbă ca cărțile de curse. Nu numai că roțile din față sunt încărcate mult mai rău decât în \u200b\u200bspate, deci deja sunt deja 10 cm! Ca rezultat, dacă nu le descărcați la intrare, nu vă veți întoarce. La naiba, bine, de ce ambreiajul este abandonat și de ce nu suntem pe pistă! Deși, mulțumesc lui Dumnezeu, că nu suntem pe pistă. F40 Fata periculoasă, torturată și va arăta cu un zâmbet subțire întins al barei de protecție din față. Misterios zâmbet. Cum ar fi Mona Lisa. Un zâmbet pe miliard.
Genius incomprehensibil
În ciuda faptului că F40 și XJ220 au apărut aproximativ la un moment dat și sunt considerați concurenți, filozofia a două mașini este diametral opusă. Mașina italiană este proiectată pentru calea și britanicii pentru călătoriile ultra-viteze pe Autobahn. Este mai mică, mai lungă, mai largă, întreaga sa formă este subordonată atingerii vitezei maxime. Chiar și roțile și cele practic solide pentru a reduce rezistența. Numărul extrem de drept de pe vitezometru demonstrează că nu încearcă să nu fie în zadar. 360 km / h. Trei sute șaizeci! Au trecut 20 de ani, iar mașinile care merg mai repede, nu mai mult de o deget de o mână: McLaren F1, o varietate de Seria Koenigsegg CC, SSC Ultimate Aero TT și câteva dintre Bugatti Veyron Normal și Super Sport. Nu slab, da?
Și totuși el a eșuat. Toată lumea aștepta conceptul V12, cu tracțiune integrală și lambo și a primit un bi-turbo de 3,5 litri șase de la monstrul de raliuri MG Metro6R4, care a adus roțile din spate. Da, iar ușile erau cele mai obișnuite. Și apoi există și o recesiune în Europa, iar în Statele Unite de pe cea mai mare piață din lume, piața ultra-luxă a fost oficial vândută oficial. Conceptul din 1989 Eclipsed și Ferrari F40 și Porsche 959 și mașina serială din 1992 însuși era în umbra lui McLaren F1 și Bugatti EB110. Ca urmare, britanicii cu dificultate au vândut superflurile eliberate până la sfârșitul anilor 1990. Chiar și discursurile din cursele motorii s-au întors împotriva confuziei. În Le Mana 1993, XJ220 C a câștigat. Fie GT în clasa sa, dar cu un avantaj solid, cel mai apropiat Porsche Lag în spatele de 2 ori. A câștigat, pentru a fi descalificat mai târziu! Apropo, unul dintre piloții acelui echipaj nefericit a fost David Coulthard. Nu puteam arunca gânduri despre soarta tristă a mașinii. Jaguar nu mi-a lăsat să mă ții la un val pozitiv. Râul, sunetul inegal al motorului la inactiv, zgomotele suspensiei pe fiecare Kochka Kuban, căldura în cabină și acoperită în capacele capacelor, farurile au fost puse pe melancolie. Nu am putut înțelege mașina asta.
Dar nu trebuie să credeți că Jaguar este un ratat melancolic. Acest lucru nu este doar foarte frumos, ci și o mașină sport incredibil de capabilă. Cu câțiva ani în urmă, colegii din revista britanică Evo au fost saturați la XJ220 pe inelul de vest Bedford cu doar 1,6 secunde mai lent decât Lamborghini Murcielago LP640! Dar mașina italiană este de 90 de litri. cu. Mai puternice și echipate cu transmisie de tracțiune integrală. Voi dezvălui misterul: am mers și la cană de-a lungul piesei în mașina sportivă de anul trecut a anului și chiar lasă-o pe Roman Rusynov. Dar rezultatele restante ale XJ nu au arătat. Din păcate, suburbii piesei sunt prea rulante pentru o mașină atât de mare și puternică, iar vechile anvelope nu oferă ambreiajul dorit. Ca rezultat, întoarcerea insuficientă este doar un colosal puteți merge ca și cum nisipul. Da, și a vorbit volanul greu pe autostrada lentă, apoi chiar plăcerea. Ceva îmi spune că vom fi încă sigur că vom întâlni. Este necesar să dezvălui secretul omului misterios frumos cu ochii trist!
Acasă Reptile
După o pereche de clasice fără compromisuri, Viper produce o impresie de o mașină incredibil de confortabilă și prietenoasă. Incredibil, dar cuvintele lui Viper, confort și prietenie sunt într-adevăr într-o singură propoziție! ABS, Gur, Amplificatorul de vid de frână este o mașină destul de drum. Skyrplay Scaking Machine pe fiecare joncțiune reamintește că există blocuri silențioase în suspensie. Dar în Ferrari și Jaguar numai mâneci! Chiar mai multe progrese în super-accidente este vizibilă în Salonul Dodge: este confortabil și spațios aici, iar tot zgomotul este generat de un motor monstruos. În general, toată impracticarea coupe-ului american este redusă la buza inferioară a barei de protecție din față de la Hennessey și la locația din bara de protecție a intercoolerului, care amenință hidroductorul chiar și atunci când nu depășește cele mai profunde băi. Aceasta ar fi o bara de protecție standard și în condiții de vreme uscată pe care le puteți călări în Kuban. Dar ar fi arogant să credem că o mașină de 1000 de mașini ar putea fi inofensivă. Mergând un maxim de pedale, apăsați mai mult, iar partea din spate a Viperului vine instantaneu. Chiar și anvelopele din spate lățime 335 mm nu sunt salvate! În ciuda faptului că, în Atelier, John Hennesni, nu numai motorul a fost supus unor schimbări (a fost echipat cu turbine și a crescut volumul de la 8,3 la 8,5 litri), dar și suspensia (clearance-ul a devenit mai scăzută și rigiditatea suspensiei Poate fi configurat) și sistemul de frânare, venin a fost creat pentru mișcare într-o linie dreaptă. Viper Hero Drag Streap, și nu deloc serpentina. Pentru accelerarea maximă a asfaltului, ar trebui să se aplice adeziunea crescândă specială. În Rusia, numai autostrada Alb Strela de pe teritoriul Krasnodar se poate lăuda cu un astfel de lipici, dar chiar și există un strat subțire doar primele 200 de metri. Este necesar să părăsiți zona lipicioasă, deoarece roțile din spate se încadrează imediat în UZ.
În istorie au existat doar două cazuri atunci când Viper Venom Twin Turbo a căzut în mâinile jurnaliștilor. Înainte de noi în 2007, un astfel de noroc a căzut la colegii de pe Road & Track american și au dispersat mașina de la zero până la 200 de kilometri pe oră (320 km / h) în 20,3 secunde, ceea ce este de 3,9 secunde mai repede decât Bugatti Veyron! Nimic nu demonstrează potențialul mașinii mai bine decât aceste numere. Ei bine, am devenit primul care a călătorit la Viper Venom pe drumuri obișnuite.
Te văd!
F40, XJ220 și Viper. Este încă dificil de realizat că toate acestea au fost cu mine că totul era în țara noastră. Și într-adevăr, a fost, și aceste două fierbinte de la soare, emoții și amortizoare calde ale zilei în Kuban vor rămâne pentru totdeauna în inimă. Întâlnirea cu minunată nu trece niciodată fără o urmă.
Aceste mașini mi-au întors toate ideile despre mașini că o astfel de putere, frumusețe, manipulare, turbo pickup, despre modul în care sunetul motorului ar trebui să fie și ce este un supercar fără compromisuri. Este doar uimitor ce modalitate a făcut industria automobilelor pentru acești 20 de ani. Spepavomotomobile moderne este perfectă pentru călătoria tinerilor de modă în tablele de masă sau tretikovsky pasaj. Pentru a controla același Ferrari 458, Italia nu are nevoie de abilități speciale, deoarece întreaga armată a sistemelor electronice este gata să stea pe protecția dvs. Ferrari F40 și Jaguar XJ220 sunt orbite de la un alt test. Ei necesită mult, dar nu dau nu mai puțin. În lumea modernă, prin lumea digitală, fiecare atingere față de ei, fiecare secundă cu ei asemănătoare cu miracolul. Ei poartă analog, lipsită de OMG-uri și amplificatoare de gust. Aceste mașini joacă pe șiruri de sufletul tău, așa că Virtuos ca Yuri Bashmet invidie. Ce să spun dacă Viper, pe care am considerat că cei mai sălbatici supercari moderni, pe fundalul clasicii Ferrari și Jaguar, pare să fie destul de civilizat și ascultător.
Dar, zboară din Krasnodar, m-am gândit deloc despre mașini, ci despre oameni. Despre șaibele Adygei care au avut ocazia să atingă corpurile frumoase ale celor mai mari mașini. Despre tipi de la cheia fierbinte pe care soarta le-a dat o întâlnire cu mașinile a căror unicitate față de ele este pur și simplu doar pentru vârsta frană. Despre proprietarul acestor mașini, datorită căruia aceste lucrări de artă automobile au fost stabilite în Kuban. Despre mecanica pentru care înlocuirea ambreiajului pe F40, eliminând deficiențele de reglare americană sau îndepărtarea motorului Lamborghini, este cel mai interesant lucru de zi cu zi. Este minunat că există oameni care au reușit să atingă frumosul, pentru că frumosul face gândirea și ridică gustul. Perfect, în cele din urmă, curăță sufletul și ne face mai bine. În orice caz, cred.
Chiar vreau ca muzeul o dată la Krasnodar, iar minunatul a devenit disponibil public. Ei bine, Moscoviști datorită revistei noastre vor primi o ocazie unică de a vedea aceste capodopere acum. La 30 iunie, în Luzhniki, toți cei trei eroi ai acestui test apar în fața publicului ca parte a primului festival al vitezei mașinilor revistei. Vino, șansa de atingere pentru ceva cu adevărat frumos nu cade în fiecare zi!

 
 
 

Sursă: Mașini