Test Drive Ferrari 575m Maranello 2002 - 2006 Coupe

Înot roșu cal

Chiar dacă te ridici lângă această mașină goală, ca un băiat pe pictura lui Petrova-Vodkina, atunci nimeni nu va acorda atenție, pentru că această mașină Ferrari 550 Maranello.
Această mașină este roz, mai precis, visul vechi vechi de aproape orice persoană care cel puțin o dată în viața lui deține volanul. Deși cinematografia mondială, cultivând imaginile unui tânăr playboy, bătrânii tăi sau un muncitor goală, spălarea banilor de cocaină, nu pune în mod necesar eroi prea drăguți pe Ferrari. Și chiar aici doar un singur lucru: nu mai este o mașină, ci aparține caracterului unei anumite clase. Sau stilul de viață și starea spiritului.
Amprente digitale. Proprietarul a comandat această mașină chiar în fabrică în 1997. Exact un an după premiera lui Ferrari 550 Maranello Public. Apoi modelul a fost pe partea de sus a popularității, schimbat în gama de modele Testessa / 512. Da, iar astăzi, 550th poate fi considerat o emblemă a companiei - corpul de la Pininfarina este executat în stilul clasic din anii '70: acumularea sportivă Berlinetta.
Dar înapoi la Modena - Checkout Ordinul sa dovedit a fi mai dificil decât obținerea în banca rusă credit privind dezvoltarea agriculturii din Chukotka ", compania este monitorizată îndeaproape de reputația companiei și pentru cei care își vând mașinile. Cu persoane absolut nesfârșite de la patriot rus Ferrari, managerii fabricii au cerut mai multe referințe: nu au fost judecate în țara a cărui pașaport a fost prezentat; Ceea ce nu stătea în închisoare; Care este afacerea care este angajată, nu criminală și așa mai departe. În general, Pavel Borodina și Vladimir Gusinsky Ferrari pentru aceste reguli nu strălucesc la plante ... Ordinul a avut loc numai atunci când partenerul italian al Rusiei este o companie mare și respectată - a scris o scrisoare de recomandare conducerii plantei cu un atașament complet al propriilor detalii.
Apropo, în salonul de automobile, de exemplu, în Germania, Ferrari poate fi cumpărat imediat fără a expune procedura de identificare pentru identificarea personalității. Plătite - și a condus. Dar adevăratul Connoisseur și Connoisseur Ferrari vor prefera ordinea fabricii - numai atunci va avea ocazia să specifice un set complet de viitoarea sa mașină. Și bucurați-vă de așteptarea vacanței - mașina va colecta cel puțin șase luni.
Prima dată a rănit întotdeauna. Omul care sa dovedit în Ferrari pentru prima dată, poate înțelege o mulțime de dezamăgire, care se învecinează cu respectarea. Faptul este că compania are propria sa idee despre cum ar trebui să se uite în interiorul supercarului. Interiorul Ferrari 550 Maranello este ca Lenin în povestea Timesului Soviet: Modesty, Modesty și Modesty din nou. Nici un copac de rase valoroase, piese metalice minime în decorare. Metalul lustruit indică numai acele detalii care suferă cu adevărat de mânerul și pedalele de transmisie excesivă. În același timp, totuși, întreaga cabină este acoperită cu pielea neagră a celei mai bune selecții, dar nu este de observat imediat. Înainte de driver - un tahometru, vitezometru și mai multe scale rotunde care semnalează nivelul de combustibil, temperatura uleiului, lichidul de răcire etc. Panoul clasic de control al climatizării și comutatorul original de întrerupătoare de deasupra acestuia - sunt înscrise în mod obișnuit în mai mult decât un interior modest cabina.
Dar cât de eleguros a decorat raftul de bagaje din spatele scaunelor! Valizăția valizei de dimensiuni medii este mai aproape de ea, cu siguranță de supercroxul lui Louis Vitton și se fixează o pereche de centuri negre cu catarame metalice mari. Din anumite motive, sa crezut că într-o astfel de mașină valiza ar trebui să fie folosită exclusiv ca portofel.
Sub gradul. Sunt o persoană sobră: nu voi avea niciodată o astfel de mașină. În primul rând, nu prin buzunar. În al doilea rând, conducerea lui Ferrari a dezamăgit profund dezamăgire - ambreiaj extrem de rigid și ciudat, din nou, accidentul foarte dur al mânerului punctului de control. Pentru a stoarce aderența, trebuie să aplicați atât de mult efort, cât de mult va fi suficient pentru o afacere întreagă. În condițiile unei mișcări urbane dense (nu numai la Moscova, dar și în aceeași Italia), gestionarea a 550 de Maranello se dovedește a fi plăcută în vizitarea sala de sport.
Pentru a vă deconecta complet de la realitatea reală și pentru a vă bucura de autoritatea asupra unei astfel de mașini, ar trebui să călătorească cel puțin prin viteza de autostradă mediteraneană N232. Iar punctul nu este ceea ce peisajele au strălucit în afara ferestrei. Deși în acest scop - împotriva fundalului gunoiului nostru de oraș, Ferrari arată, pentru ao pune ușor, ciudat. Dar Ferrari nu-i place asfaltul rece! Sau, dacă doriți, anvelope rece. Și Moscova nu este de la tine, unde anvelopele se încălzesc înainte de a începe o ambreiaj mai bună cu pista. Ferrari 550 trece pe asfalt ca o mașină de șlefuit: țigări, tigari zdrobite și alte gunoi de civilizație modernă zboară de sub roți cu un fluier. În ciuda efortului invers al volanului, în rotiri, mașina se comportă, de asemenea, destul de capricioasă. Și ce altceva poate fi de așteptat - înainte de lansarea în producția de teste grave de la Ferrari 550 Maranello pe pista de curse cu formula 1. Motorul a fost dezvoltat și adus în minte, de asemenea, în conformitate cu cerințele Grand Tramploy Categorie de curse: Utilizează controlul electronic al combustibilului cu injecție variabilă, supapa hidraulică și sistemul variabil de eliberare inversă. Cuplul inițial este de așa natură încât, odată cu distribuirea incorectă a eforturilor pe pedalele ambreiajului și gazului, Ferrari se taie rușinea la început. Deși conducerea este cazul este Nahivny.
Investiție de capital. La această mașină ar trebui să fie tratată ca o operă de artă. Maranello este asemănător cu vaza chineză a epocii dinastiei Qin sau a originalului Pablo Picasso - bine pentru a arăta prietenilor și admira în momentul tulburărilor spirituale și vitalității. Și care este sunetul motorului la inactiv! Scrieți pe disc și bucurați-le acasă prin serile lungi de iarnă. La urma urmei, toate aceleași în acest moment al anului Ferrari va trebui lăsat în garaj. Și, din păcate, îngheța banii cheltuiți pe distracția și imaginea de vară. Dar, vedeți, imaginea este, de asemenea, capitală.
     
Text Nikolay Kachurin, Fotografie Sergey Schechennikov
Masina este asigurată pentru testul prin autolatura, (095) 444-1001

 

Sursă: "Autopilot"