Test Drive Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Compartiment

Scăldat calul roșu

Chiar dacă stai lângă această mașină dezbrăcată, ca un băiat din imaginea lui Petrov-Vodkin, nimeni nu îi va acorda atenție, deoarece această mașină Ferrari 550 Maranello.
Această mașină este un vis roz, sau mai degrabă strălucitor, a aproape oricărei persoane care cel puțin o dată în viață a fost la volan. Deși cinematograful mondial, cultivarea imaginilor unui tânăr playboy, arderea stării tatălui său sau un ticălos al-avocat care spălă banii de cocaină, neapărat plantează eroi nu prea drăguți pe Ferrari. Și un singur lucru este adevărat aici: aceasta nu mai este o mașină, ci un simbol al apartenenței unei anumite clase. Sau un stil de viață și o stare de spirit.
Amprente digitale. Proprietarul a comandat această mașină chiar la fabrică în 1997. Exact la un an de la premiera emisiunii Ferrari 550 Maranello pentru public. Apoi, modelul a fost în vârful popularității, înlocuind Testarossa/512 în linie. Și astăzi, 550 poate fi considerat în siguranță flagship-ul companiei-corpul de la Pininfarina este interpretat în stilul clasic al anilor 70: Sportsupup Berlinetta.
Dar înapoi la Moden - a fost mai dificil să plasați o comandă decât să intrați într -o bancă rusă Împrumutul lui Chukotka pentru dezvoltarea agriculturii, compania monitorizează îndeaproape reputația companiei și pentru cine își vând mașinile. Cu persoane absolut calme de la Patriot Ferrari rus, managerii fabricii au cerut mai multe certificate: că nu suntem condamnați în țara al cărui pașaport a fost prezentat; că nu a stat în închisoare; Că afacerea care este angajată nu este criminală și așa mai departe. În general, Pavel Borodin și Vladimir Gusinsky Ferrari, conform acestor reguli, nu strălucește la fabrică ... Ordinul a avut loc doar atunci când partenerul italian al rusului - o companie mare și respectată - a scris o scrisoare de recomandare cu un Aplicarea completă a propriilor sale detalii.
Apropo, într -un salon de mașini, de exemplu în Germania, Ferrari poate fi cumpărat imediat fără a fi supus unei proceduri umilitoare de identificare a personalității. Plătit - și m -a dus. Dar adevăratul expert și cunoscător al Ferrari va prefera ordinea fabricii - numai atunci va avea posibilitatea de a specula în detaliu finalizarea viitorului său mașină. Și bucurați -vă de așteptarea vacanței - mașina va fi asamblată cel puțin șase luni.
Prima dată când mă doare întotdeauna. O persoană care a ajuns pentru prima dată în Ferrari poate înțelege o mare dezamăgire, mărginindu -se de nebunie. Cert este că compania are propria sa idee despre cum ar trebui să privească supercarul în interior. Interiorul Ferrari 550 Maranello este ca Lenin într -un basm al timpurilor sovietice: modestie, modestie și din nou modestie. Fără lemn de specii valoroase, un minim de piese metalice în decorare. Cu metal lustruit, sunt indicate doar acele părți care suferă cu adevărat de frecare excesivă - cutia de viteze și mânerul de pedalare. În același timp, însă, întregul salon este acoperit cu pielea neagră a celui mai bun pansament, dar nu observați imediat acest lucru. În fața șoferului, un tahometru, un vitezometru și câteva solzi rotunde care semnalează nivelul combustibilului, temperatura uleiului, lichidul de răcire, etc. Panoul clasic al sistemului de control al climatului și întreruptoarele originale de deasupra acestuia sunt îngrijite Inscris în interior interior mai mult decât modest.
Dar cât de elegant este regimentul de bagaje în spatele scaunelor! O valiză cu dimensiuni medii urcă pe ea, cu siguranță de la Super -Expensive Louis Vitton Company și este fixată cu o pereche de centuri negre cu catarame metalice mari. Din anumite motive, m -am gândit că într -o astfel de mașină o valiză ar trebui să fie folosită exclusiv ca portofel.
Sub grad. Sunt o persoană sobră: nu voi avea niciodată o astfel de mașină. În primul rând, nu este accesibil. În al doilea rând, controlul Ferrari a oferit o dezamăgire profundă-o aderență extrem de strictă și o mișcare particulară, din nou, o mișcare foarte strictă a mânerului punctului de control. Pentru a strânge ambreiajul, trebuie să depuneți la fel de mult efort pentru o întreagă stație auto. În condiții de mișcare urbană densă (nu numai la Moscova, ci și în aceeași Italia), 550 Managementul Maranello se transformă de la plăcere în vizitarea sălii de sport.
Pentru a se deconecta complet de realitate și a se bucura de puterea asupra unei astfel de mașini, aceasta trebuie să fie condusă cel puțin de -a lungul autostrăzii mediteraneene de mare viteză N232. Și nu este ceea ce peisajele pâlpâie în afara ferestrei. Deși, de asemenea, în acest sens - pe fundalul gunoiului nostru de gunoi din oraș, Ferrari arată, pentru a -l pune ușor, ciudat. Dar Ferrari nu -i place asfaltul rece! Sau, dacă doriți, anvelope reci. Și Moscova nu este Le Mans pentru tine, unde anvelopele sunt încălzite înainte de început pentru o mai bună aderență la autostradă. Pe versanții reci, Ferrari 550 trece de -a lungul asfaltului ca o mașină de măcinare: butucuri de țigară, pachete zdrobite de țigări și alte spate ale civilizației moderne zboară cu un fluier. În ciuda efortului invers magnific de pe volan, mașina se comportă destul de capricios în viraje. Și ce altceva se poate aștepta de la aceasta - înainte de a pune Ferrari 550 Maranello, teste serioase pe Formula 1. Motorul a fost dezvoltat și adus în minte, de asemenea, în conformitate cu cerințele de curse din categoria Gran Tourism: folosește controlul electronic al variabilei combustibil injecție, supape hidraulice și sistem de eliberare inversă variabilă. Cuplul inițial este astfel încât, odată cu distribuția necorespunzătoare a forței pe pedalele de aderență și gaze, Ferrari se oprește rușinos la început. Deși managementul este un profit.
Investiție de capital. Această mașină ar trebui tratată ca o operă de artă. Maranello este asemănător cu vaza chineză a dinastiei Qin sau a originalului Pablo Picasso - pentru a arăta prietenilor și a admira la momentul tulburărilor mintale și al îndoielilor de viață. Și care este sunetul motorului la ralanti! Este corect să scrieți pe un disc și să vă bucurați acasă pentru serile lungi de iarnă. La urma urmei, la fel, în această perioadă a anului, Ferrari va trebui să fie lăsat în garaj. Și, din păcate, înghețați banii cheltuiți pentru plăcerile de vară și imaginea. Dar, vedeți, imaginea este, de asemenea, capitală.
     
Text Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
Mașina a fost prevăzută pentru compania de testare Rubklak, (095) 444-1001

 

Sursă: „Autopilot”