Drive de testare Ferrari 512Tr 1992 - 1993 Coupe

Mașină cu personalitate excesivă

Cu mulți ani în urmă, anii din anii '50, multe mașini de firme pentru plimbarea de zi cu zi nu au fost atât de diferite de mașini pentru sport. Proprietarul unor extreme la momentul Ferrari 250 Tr, a mers cu bucurie în fiecare zi pentru a lucra, iar în weekend-ul sa permis să sune la o pistă de curse reală. Înainte ca cursa să schimbe bujiile mai reci și să se distreze cu alte mașini ale clasei Gran Turismo. De-a lungul timpului, sportul a devenit mai profesionist, iar mașinile s-au schimbat într-o asemenea măsură încât pe drumul Ferrari clasa Gran Turismo nu mai digeră cu o specialitate special pregătită pentru Ring Ferrari Racing, deși are și un indice GT.

 

Ferrari 512 TR se referă la o populație modernă de mașini extreme. El și el sunt destinate în primul rând să poarte la viteză, care este de cinci ani mai banal 60 km / h. Dar aceasta este o mașină pur drumului și cu toate avantajele sale pentru sport necorespunzătoare. Dacă comparați 512 TR cu mașinile din clasa GT a altor firme, atunci principala sa diferență este că inginerii s-au gândit la ultimul șofer.

 

Ferrari Glory este extrem de mare. Întreabă pe cineva, chiar și cea mai îndepărtată persoană din tehnica, ce știe despre mașinile acestui brand? Și auziți ca răspuns - tot modelul magnific fără excepție, mergeți repede, făcut calitativ. Cineva își va aminti mașinile cu formula-1 și Schumacher. Adică, faptul că mașina este bună, a auzit totul. Dar puțini au călătorit pe ea. Prin urmare, pentru mulți, va exista aproape o revelație orice observație critică pentru mașină cu celebra nume, iar unii vor fi tratați cu astfel de informații sceptic. Dar poate că acesta din urmă va pune niște gânduri despre cuvintele lui Enzo Ferrari însuși, care a spus că în mașinile lui principalul lucru este motorul și orice altceva este secundar.

 

Oricine cumpără Ferrari ar trebui să poată conduce astfel de mașini, puterea motoarelor este aproape de rezervor și viteza - la aeronavă. Dar aranjamentul mediu al motorului de 512 de ani necesită și mai multe abilități de management special. Dacă o persoană nu poate conduce într-o drift controlată la o viteză de 250 km / h, este mai bine pentru această mașină.

 

Este greu necesară descrierea apariției Ferrari 512 TR în detaliu - la urma urmei, există fotografii. Este posibil doar să împărtășiți impresii comune din apariția acestei mașini. Aspectul este neprietenos, chiar amenințător. Cântecul lui Vysotsky își este amintit de luptător, care credea că el însuși și fără o persoană înăuntru se va întreba perfect.

 

Un fel de antigumen acest Ferrari. Un compromis, aproape, greu, cu vuietul ușii închise, bumbac ascuțit al capacului portbagajului și lipirea în locuri neașteptate, cu nituri non-precise. Obișnuiți-vă cu el și obișnuiți-vă cu asta. În general, Ferrari 512 TR - mașină cu personalitate excesivă.

 

Cu planta Ferrari din Maranello există o școală de proprietar Ferrari. Oamenii care au plătit o grămadă de bani pentru mașină, pentru mai mult de 5.000 de dolari pe care îi vor învăța să le gestioneze. Nu am fost în această școală și nu știm cum sunt construite clasele acolo, dar pentru început nu ar exista nici o prelegere pe această temă: cum să învețe să deschizi ușa mașinii, astfel încât să nu strige nimic, nu se rupe degetul dvs. și unde căutați exact un mâner de ușă. În urma prelegerii, ar dura câteva ore pentru a lua o lecție practică. Ora pe căutarea mânerului, o oră pentru a deschide ușa. Sfat: În loc de un mâner pe ușă, există doar un buton. Trebuie să faceți clic pe el. Și ușa pentru a trage, privindu-se la degetele în slotul de admisie a aerului și făcând clic pe ceva care face clicuri. Este necesar să fie dramatic, dar curat. Ușa de fixare are trei poziții intermediare. Dacă ușa, fără a ține, trageți-vă pe tine însuți. Deci, țineți-vă, țineți-vă.

 

Subiectul pentru a doua prelegere a fost mai adecvat să sune așa: dacă ați reușit încă să deschideți ușa fără deteriorări, cum să fiți înăuntru? Este complicat. Ferrari are praguri foarte largi. Distanța de la placă la perna scaunului aproape jumătate de metru. Oamenii care au stăpânit saltul pe pasul troleibuzului, această sarcină pare să nu fie dificilă, dar pasul troleibuzului este mult mai mare. Ferrari 512 TR - mașina este scăzută, iar dificultatea exercitării nu este de a ridica piciorul ridicat. Dificultatea este de a plasa picioarele largi.

 

În cabină - lux strict. Roșu și negru. Covoare de podea roșie, căptușeală roșie țesută în partea de jos a ușilor, scaune din piele neagră, panou negru de aparate, plafon negru. Scaune minunate. Concepute pentru o persoană de la dimensiunea a 50-a de îmbrăcăminte și mai mult.

 

În loc de a treia prelegere, ar fi frumos să organizați o activitate practică pe subiect: poziția corpului. Aparent, în momentul în care Ferrari 512 TR a fost proiectat, ergonomia din Italia a fost considerată Lzhenauka. Inconvenientele de aterizare este extrem de dificil de descris. Ședința aici este la fel de confortabilă ca în scaunul dentar. OK conducerea Ferrari 512 TR poate simți persoana cu curbura spinării, nu mai mare decât creșterea medie și este de dorit ca el să fie ratat de ochiul de tencuială. De ce tencuiala? Am văzut cumva un om cu un ochi blocat în fața televizorului - stătea, după ce a mutat umărul stâng puțin înainte și transformându-vă un cap ușor. O astfel de aterizare va fi optimă și singura posibilă conducere a Ferrari 512 TR, deoarece pedalele sunt foarte deplasate spre dreapta. Problema cu ei a apărut din cauza unui puternic remarcabil în salonul Arcului de Apă uzată. Un bărbat de peste 180 cm în salonul acestei mașini nu este nimic de făcut. Capul va întări plafonul, picioarele din coloana de direcție. În plus, toate inconvenientele și pedalele în sine sunt situate atât de aproape unul de celălalt, ceea ce este de dorit să călătorească desculț sau în cehă. În caz contrar, există un risc pe întreaga mișcare, la o viteză de 200 km / oră, apăsați simultan gaz și frână. Imaginați-vă consecințele? În plus, progresul pedalelor este diferit - gazul și ambreiajul este destul de mare, iar pedala de frână - un mic centimetru. Apropo, nu există un amplificator de frână.

 

Volanul Ferrari 512 TR sa dovedit a fi în poziție - cu precizie înainte de șofer. Și din moment ce mașina este deși îndepărtat, dar încă o rudă a lui Zhiguli, trei pârghie a volanului arhaic nu va naiba majoritatea compatrioților noștri. Dreptul este responsabil pentru ștergătoarele, unul la stânga - în spatele farurilor și al altor iluminat, al doilea este semnul de întoarcere. În stânga, adânc sub conducere, este butonul de închidere ABS.

 

Cu instrumentele din mașină, totul este în ordine. Imediat înainte de driverul de pe ecranul din stânga - un vitezometru digitizat la 320 km / h, pe dreapta - tahometrul, între ele - indicatoare ale temperaturii de răcire și presiunea uleiului. Toate celelalte dispozitive sunt suspendate sub torpilă. În trei cercuri îngrijite, ceasul a fost montat, indicatorul temperaturii combustibilului și uleiului. Ca o barbă și mai ales consola nu este aici. Numai lângă maneta cutiei de viteze într-o anumită similitudine a cotiesei există mai multe butoane de control microclimat și o scrumieră tradițională cu o brichetă pentru orice mașină italiană. Și nici o muzică. Nu există niciun simplu magnetic, nu există loc pentru instalarea sa. Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut.

 

Dar există o mustață, care poate pretinde titlul de capodoperă de inginerie din Ferrari. El putea să dedice următoarea prelegere: cum să se deschidă și cum să închizi cutia de mănuși. Capacul Glover arată cu ușurință, împinge pielea și nu are butoane. Am căutat mult timp pentru a răspunde la întrebarea despre cum se deschide. Căutam cu încăpățânare, treptat începând cu nervi. Răspunsul a fost găsit. Și ne-a lovit. Pentru a deschide capeta de mănuși pe Ferrari 512, este necesar să se rătăcească în întuneric sub bucla comună a firului în întuneric și să-l tragi cu forță și disperare, ca o verificare a ultimei grenade. Ca rezultat, caseta de mănuși se deschide cu reticență, punând o oglindă mare înainte. Și de ce este aici? Caseta de mănuși este mică și complet ocupată cu o lampă portabilă. Aceasta dă naștere unei alte întrebări: și de ce?

 

Capacul trunchiului din partea din față a Ferrari 512 TR se deschide cu o presă moale pe o cheie specială. Trunchiul este un caz de paradă pe mașină într-o pungă specială și un sacrificiu de lux de piele naturală. În sabling, același set bogat de instrumente (motorul 4 (12) în caz de revizuire bruscă pe drum. Este posibil ca pe cursurile Ferrari, ca în epoca anterioară în școlile de conducere Dosaaf, studiază meciul În acest detaliu, orice absolvent va lua cu ușurință peretele pereche. Motorul cu 12 cilindri într-un câmp curat.

 

Mergem în jurul mașinii pentru a admira motorul. Capota este ușoară și cedează până la prima dată. Urcă ușor. Și acum el este în fața noastră - motorul lui Majestate. 12-cilindru, cu inscripții mari Ferrari Testaroussa pe galerie de admisie, țevi din plastic de admisii de aer și extrem de restante corpul cutiei de viteze.

 

Motorul este considerat oficial în formă de V, dar are un unghi de prăbușire a cilindrilor 180. Nu este obișnuit să fie numit opus. Ferrari insistă asupra acestui fapt, dar totuși nu explică. Motor situat de-a lungul mașinii. Iar cutia de viteze cu cinci trepte se află în apropierea de mașini Ferrari pe Formula-1, nu în ultimul rând pentru o mai bună ponderare.

 

Ferrari 512 TR dispune de un cadru tubular spațial și panouri montate din aluminiu și plastic. Acestea sunt atașate în principal de lipici, dar locuri și auto-desen obișnuit. Suspendarea se face în cele mai bune tradiții sportive. Direct pe cadru sunt pârghii triunghiulare fixe. Fiecare dintre ele reprezintă două amortizoare, pentru care se poartă în primăvară. Și în față și în spate - pe un stabilizator puternic al stabilității transversale. Suspensia este foarte dură, cu mici lovituri. Discuții de frână ventilate ale tuturor roților la orice altceva și forate.

 

Este greu de spus modul în care stereotipul a format că astfel de mașini puternice ar trebui să fie ușoare. Ferrari 512 TR este foarte departe de ea. Se cântărește într-o stare curbală de 1590 kg. Și am plăcut, de asemenea, volumul rezervorului de combustibil în 100 de litri, care vorbește despre pofta de mâncare nemaipomenită a mașinii.

 

Cu câțiva ani în urmă, a fost posibil să fii în compania nu foarte automobile, printre care un lucru norocos care tocmai a cumpărat Ferrari 512 TR, aparent primul din țara noastră. Mașina era nouă, iar proprietarul a motivat cu voce tare despre problema venei.

 

- Deci, ce mașină ați cumpărat, spuneți? - Întrebat un proprietar foarte la modă la momentul Vaz-2109.

"Cinci", proprietarul Ferrari 512 TR aproape a glumit.

- Și ce, nu știi cum se schimbă lumanarile?

- Cum să se schimbe, știu. Nu știu unde să iau atât de mult.

- Atât de mult ce? De bani? Patru lumânări?

- Există bani. Iată doar o lumânare a celor cinci, nu patru și doisprezece ...

În piesele din acest loc, de obicei, scrieți: perdea.

 

Sergey Aslannyan, Alexander Piculeto
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№5 / 1997]