Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Coupe

Coupe italian în stilul britanic

Acei ani au trecut atunci când chiar și experții în mașină ar putea să-l vadă pe Ferrari numai în fotografii (în vremurile sovietice o șansă de a privi la realul Ferrari a apărut doar o dată - la Expoziția Moscova de Autotehnică - Italia-79, unde, totuși, a fost posibilă obținerea puțin). Acum, Ferrari se găsește pe străzile din Moscova. Există puține dintre ele, mai puțin de o duzină și până la sfârșitul secolului al XX-lea vor apărea la fel de mult la fel de mult.

 

Dar ele sunt și, în mod normal, se potrivesc în gropile generale de stream pe egal cu alte mașini, ei conduc în jur, sunt beți de la prea mare pentru orașul Kamaz și prea nerădăm pentru viața noastră rapidă a cazacilor.

 

Recent, am aflat că Ferrari 456 GT a apărut în cele din urmă la Moscova. Și a mers imediat cu ea pentru a se familiariza, fără a aștepta o întâlnire casuală pe stradă.

 

FERRARI S.P.A. După o pauză mică, ea sa adunat cu forțele și în 1992 a prezentat publicului un model civil - 456th. Se adresează persoanelor care apreciază viteza, dar predispuse la un confort și respectabilitate mai mare decât pot oferi Ferrari obișnuit. Extern Ferrari 456 GT este o mașină mai tradițională decât orice alt Ferrari modern. Elegant ea este cea mai apropiată de mașinile britanice. Dacă în fața celor neinițiate pentru a pune la un rând de Jaguar HK8, Aston Martin DB7 și Ferrari 456, atunci nu o ghicește că una dintre mașini este italiană și mai ales Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Mașina este destul de mare. Designul și fabricarea corpului au avut încredere în Pininfarina. Mă uit la culoarea culorii metalice întunecate în picioare în fața dvs., începeți cu înțelegerea tratării tradiției lui Couturier (și pentru a crea haine și automobile) pentru a alege pentru produsele noastre departe de toate culorile.

 

Nu orice costum de Carden poate fi, să zicem, salată. Nu orice Ferrari este roșu tradițional potrivit. 456 - Sunt bine culoare închisă. De exemplu, albastru. Pininfarina a conceput această mașină foarte interesantă. De exemplu, spoilere a făcut o impresie considerabilă. Acestea sunt situate un pic neobișnuit - de jos. Șorțurile ale barelor de protecție față și spate, fixate la prima vedere, de fapt, vin la viață în funcție de viteza prin schimbarea direcției fluxurilor de aer fluide. Controlează poziția spoilere electronice, iar șoferul în sine nu trebuie să rupă capul peste poziția lor optimă.

 

Atunci când se lucrează pe o caroserie, aerodinamica a fost dat o mulțime de atenție. Ei au crezut că chiar și în partea de jos în conducta, în special pentru acest lucru, făcând un aspect pe scară largă. Partea de jos sa dovedit a fi buna, toate neregulile sunt închise cu scuturi de plastic speciale - în instrucțiunile pentru mașina conducătorului auto, acesta este în special a avertizat să le protejeze și să nu conducă într-o burta pe denivelari. Dar, coeficientul total de CK sa dovedit a fi uimitor - 0.36, camion se potrivesc.

 

Baza Ferrari 456 GT este un cadru tubular spațial din oțel aliat, la care sunt sudate panourile caroseriei exterioare din aluminiu. În ciuda acestui fapt, masina sa dovedit greu, mai mult de 1800 kg. Apropo, sudarea aluminiului și oțelului chromolibdden este complex, pentru acest Pininfarina a trebuit să dezvolte o tehnologie specială, folosind un material destul de exotic - Ferana ca strat. Este greu de imaginat cum va fi posibil să privary o aripă nouă în țara noastră, în condițiile chiar și cele mai masina de serviciu exemplar.

 

Cel mai important lucru în orice Ferrari este motorul. Mergem să-l urmăriți. Sub capota totul este armonios.

Prizele de aer, radiator, motor de - desigur, 12 cilindri. Cu ceva timp în urmă, compania a anunțat intenția de a începe eliberarea de motoare cu 6 cilindri. Acest lucru a provocat indignarea fanilor brandului. Și, deși societatea nu a refuzat ideea de a elibera o masina cu un motor mic, cilindrii va avea cel puțin opt. Dar totuși, adevăratul Ferrari trebuie să fie un 12 cilindri.

 

Mașini un astfel de rang nu ar trebui să fie economic. Ele sunt întotdeauna vorace. La viteza maximă, consumul de combustibil, în mai mult de 456 de 30 litri la 100 km (AI-98).

Interesant este bateria, nu a fost posibil să-l găsesc imediat. Acesta este plasat sub rezervor de spălare, și pentru a ajunge la el, rezervorul va trebui să fie demontate. Imediat puteți vedea, inginerii companiei nu se aștepta ca cineva de la proprietarii ar dori să urce bateria. Cutia de viteze din mașină este cu 6 trepte, de la ZF partener german. Reversul se aprinde mișcarea spre înainte stânga. Dar mai întâi maneta trebuie să fie înece și numai după aceea mutare. Transmisia din spate este incredibil de bine. Dar tot restul sunt comutate fără prea mult efort și cu o claritate excelentă. O schemă de comutare este desenată pe capul pârghiei. Lamborghini nu a avut acest lucru. Conduce la Ferrari 456 GT din spate. PPC combinate cu transmisia principală. Diferential cu auto-blocare. Nu există nici o transmisie directă. Al cincilea este aproape drept, iar al șaselea este stimularea.

 

Suspendarea - cu o rigiditate variabilă de amortizoare, complet independente, fiecare roată pe două pârghii paralele, fixate direct pe cadru. În față și spate în stabilizator. Amintiți-vă, Diablo a fost stabilizator fata numai. Electronics controlează poziția fiecărei roți. În plus, Ferrari 456 GT are un program antic în calculator. Atunci când accelerația, amortizoarele din spate devin mai dure, la frânare - față.

 

Și, în total, în mașină instalat 23 de blocuri electronice de diverse scopuri. Lungimea totală a cablurilor este de 1,5 km.

Sistemul de frânare este echipat cu ABS și APS. Apropo, Ferrari 456 GT este una dintre puținele modele ale firmei, care are discuri de frână nesubstituit. Doar ventilat. În salon, adânc sub torpila există un buton de oprire ABS. Acesta este situat într-un colț retras astfel încât nu este posibil să-l dezactivați. Numai în mod intenționat.

 

Pornim motorul. El funcționează surprinzător de liniștită. Din păcate, cerințele moderne pentru proprietarii privați de zgomot de una dintre placerile - auzi motorul. Dar ce functioneaza cu voce tare, acesta este un sistem de răcire forțată. Motorul electric al ventilatorului țipat, astfel încât oamenii care au trecut trecut s-au început să se uite în jur, nu înțelege unde zgomotul provine de la.

 

Cele mai multe din piele surprins alb neplăcut. De la o mașină de acest nivel nu poate ajuta de așteptare pentru perfecțiune în toate. Și de ce nu se poate crede imediat că firma a suferit un regres cu decorațiuni interioare. Lucrarea pe piele a italienilor, să-l puneți blând, nu a reușit. Creată toate cusăturile și neglijentă rebut. Un sentiment că unele dintre ucenici mai tineri, în absența unor meșteri instruiți au decis să încerce o nouă afacere. Fără succes. Chiar și mai puțin el nu a reușit căptușeală de instalare velur pe uși. Prelucrate din lemn, lipite, dar sa dovedit strâmbă. calitatea pielii pentru unele dubioase. Interior din piele orice aspect Volvo serie mult mai luxos.

placa de identificare cu ațintită pe coloana de direcție - nu cel mai bun loc. Dar asta nu este tot. probabil va imaginati Ferrari roata? Nu e doar o roată. Aceasta este roata de pilot Ferrari! Rim volan cu piele neagră - a fost un succes. În mijlocul emblemei galben - de asemenea, nu a reușit. Ceea ce nu este centrul volanului, în cazul în care butonul de corn. Se pare ca și în cazul în care pictorul pictat-al doilea silverfish de descărcare. Nostru, sovietic, care au fost pictate înainte de lampadare în parc.

 

Spre deosebire de alte modele Ferrari de la 456-lea în organizarea ergonomia scaunului șoferului este bine. Pedalele sunt exact în mijloc (de lucru ușor), volan prea urât stick-ul de viteze de mijloc la indemana, panorama minunata, o gamă suficient de ajustări de siguranță cu, stânga (!) Frâna de mână din piele electrice. Aceasta este una dintre tradițiile companiei, frâna de parcare pe toate modelele Ferrari este setat la partea stângă a conducătorului auto. Având în vedere că pragurile de la Ferrari largă, camera suficient și pe frâna de mână. În poziția de lucru nu se scoate în afară în sus. Ferrari pentru a pune pe maneta frânei de parcare trebuie să fie de două sau de trei ori pentru a leagăn, ca liaza și plasați în jos. Și pentru a îndepărta frâna de parcare, este necesar să se trage maneta spre dumneavoastră și coborâți înapoi.

 

Panoul de bord în fața șoferului doar două: un vitezometru, digitalizate la 320 km / h și un tahometru, majorare de până la 10.000 rot / min .. Zona rosie incepe de la 7500 rot / min. Unele dintre informațiile oferite luminile de avertizare. Un unități rămase aliniate într-un rând sub trei deflectoare de ventilație sisteme, nivelul de combustibil, presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire a (digitizare la 130C), temperatura uleiului (până la 160 ° C), cel mai îndepărtat departe de conducătorul auto sunt ceasuri analogice foarte elegant. Dispozitivele cu distanța de la conducătorul auto a apelat la el pentru toată marele unghi.

 

În conformitate cu instrumentele, șase butoane: ajustarea rigiditatea amortizoare, faruri de ceata, incalzire fereastra din spate, deschidere rezervor de gaz, de a porni lumina de fundal pentru pasagerii din spate și butonul de deschidere a trunchiului. Consola verticală merge într-un tunel larg, pe care se află maneta cutiei de viteze, multe butoane diferite si CD changer control Ferrari XTC-F11RDS. instalație de climatizare este controlat de cinci mânere. Multimito, dar îl puteți maestru. Pentru ei - două mai multe butoane: oglinzi de reglare a oglinzilor și alarmă. Acesta din urmă nu este roșu familiar, dar aceeași dezgustătoare și argint, cum ar fi butonul de ace lui.

 

Puternicul Tunelul merge lin în Cotiera din spate. Se crede că mașina cu corpul 2 + 2 scaunele din spate sunt pentru copii. În Ferrari 456 GT copil cotiera - o scrumieră mare, cu o brichetă. Pentru a face copii ce pe drumul de a face?

Orice Ferrari este o cutie mănușă de dimensiuni mici. De obicei, producătorul pune lampa acolo. Și mănușa GT este liber 456. Realizarea constă în cotiera dintre scaunele din spate.

 

Ferrari 456 GT este una dintre puținele modele ale firmei, cu un trunchi cu drepturi depline. Are trei valize mari de piele in huse speciale de câmpie. Pentru o călătorie lungă, mașina este gata. În plus față de valize în portbagaj, Ferrari se afla o alta valiza din piele de lux. Tu nu va crede, dar există un set minunat de instrumente. Professional, cu un set extins de chei de chei de toate dimensiunile, clești, șurubelnițe și mai multe utile la luminări de reparații. Poate cineva imagina proprietarul Ferrari, implicat în repararea mașinii pe marginea drumului? Ce ar trebui să fie rupt în Ferrari, astfel încât proprietarul ar trebui să dau vina pe masina le chiar și cu un astfel de instrument? Apropo, nici Jack, nici roată de rezervă în Ferrari 456 GT. În consecință, compania pregătit aceste instrumente, într-adevăr, în caz de defecțiune.

 

K. S. Stanislavski a spus în astfel de cazuri: Eu nu cred!

 
 
 

O sursă: Revista motorului