Test Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Space Baran.

Într-un mediu de automobile, există o opinie durabilă că plăcerea de a gestiona mașinile americane, cu excepția mai multor modele sportive, nu există. Vinovatul este considerat o transmisie automată, o servodirecție de bumbac și o suspensie moale. Spuneți, toate acestea sunt mai necesare pentru o intersecție liniștită a țării de la ocean la ocean, într-o linie dreaptă, ca o săgeată, drum.
Faptul că o astfel de opinie a fost mult timp depășită, dovedește convingător în testul nostru Dodge Stratus în modificarea ES. El a devenit unul dintre primele mașini de masă ale Chrysler, concepute conform schemei cabinei, adică cu salonul, puternic schimbat înainte. Și a fost reprezentat de cumpărători în mai 1995.
Când vă uitați la mașină din profil, se poate observa cum merge aproape ușor capota în parbriz. Se pare că există încă un pic - și sedanul se va transforma într-un mini-vena, similar cu Chevrolet Lumina APV. Ceva reamintește un berbec care și-a scăpat capul înainte de a se grăbi în atac, - al celui care este descris pe emblema lui. Și frontul mașinii traversează legarea ferestrei de acoperire a radiatorului, ca și cum ar fi mutat aici cu un pickup de dimensiuni de dimensiuni mari. Exteriorul mașinii nu uimește nici o delicioasă arhitecturală și, mai degrabă, mai aproape de școala europeană de design. Aspectul negromatic are avantajele sale - conduce în toate zilele în care mașina se afla în testul nostru, la Moscova pe o nouă mașină străină, evident, din plăci ieftine și chiar fără licențe, nu am simțit o atenție deosebită de la poliția rutieră. Dar există, de asemenea, dezavantaje - în rândul stângului nu respectați drumul respectuos și multe mașini străine abrupte, fără a recunoaște propriile noastre, atunci este o chestiune de tăiat. Dodge sa arătat atât de murdar ca Samara, - în vreme ploioasă, mașina se splină de-a lungul urechilor.
În interiorul aspectului cabinei oferă un sentiment de zaporozhete ale cocoșului - picioarele alungite ale șoferului sunt la nivelul roților din față. În general, interiorul mașinii nu este prea spațios. Desigur, acest lucru nu este cel mai apropiat cocoș al mașinii de curse, dar nu spațiul canapea americană. Majoritatea finisajelor din plastic și arată ieftin. În plus, învelișul ușilor este destul de dur. Care este dovada vânătăi pe genunchiul stâng de la cei dintre noi, care s-au așezat în spatele volanului stratului: suporturile pentru piciorul stâng al șoferului sunt practic nu - o vizibilitate.
În același timp, interiorul pielii mașinii. Se face în culorile totale. Adevărat, acest finisaj este înregistrat și fabricat nu la fabricile Chrysler. Scaunele în sine nu sunt prea confortabile - după o călătorie lungă, tot ceea ce este mai mic decât spatele inferior, are o lungă perioadă de timp și suficient de puternic. În cele din urmă, au anunțat sprijinul lombar al scaunului șoferului, care se afla din spatele cocoșului. În plus față de ea, scaunele au doar trei ajustări, inclusiv înălțimea. Mai mult decât atât, acesta din urmă este conceput clar pentru faptul că o fată miniaturală va conduce. În caz contrar, atunci când încerci să crească mai sus pentru a vedea cel puțin o bucată din panta capota, partea de sus va ține pasul în tavan (apropo, cu înălțimea medie a mediei), iar o oglindă salon se dovedește la dreapta partea din față a nasului.
Parbrizul, deși are de fapt o zonă mare (nu mai puțin de cea a Rafik!), Dar în detrimentul unui unghi mare de instalare, sectorul rămâne pentru revizuire, aproximativ ca victoria. În plus, în câmpul de vedere, rafturile frontale puternic înclinate sunt răi, atât de masive încât la intrarea în intersecția pe care trebuie să o plimbați înainte și înapoi pentru a vă gândi dacă cineva te călărește. Și când soarele strălucește luminos, partea superioară a panoului de bord este reflectată în parbrizul de înaltă prelungire.
Prezentare generală înapoi dezgustător și, în conformitate cu acest indicator, Dodge Stratus seamănă puternic cu Opel Omega (motorul 13) - aceleași oglinzi exterioare în care puteți viziona numai de-a lungul părților laterale ale mașinii și fereastra din spate care colectează tot praful rutier. Prin urmare, atunci când manevrați, inversați cel mai mult, este necesar să se bazeze pe propria lor intuiție. În plus, chiar și nu pasagerii foarte înalți care stau din spate, aproape atinge spatele ferestrei din spate și riscă o lovitură pe umflături. Pentru ca pasagerii din spate, la vreme caldă, tempeccho, partea superioară a sticlei are un protecție solară.
Panoul de instrumente este destul de simplu - doar patru instrumente analogice. Toate becurile de control sunt ascunse sub sticlă mată neagră și se aprind numai când motorul este pornit sau când este declanșat senzorul corespunzător. A cauzat o pierdere a inscripției în partea inferioară a scalei tahometrului, care reamintește șoferului că mașina trebuie încărcată numai și, în același timp, arată că gâtul de umplere este situat în partea stângă a mașinii. Sfatul a fost foarte util când trebuia să merg la stația de benzină pentru prima dată.
Și a trebuit să călătoresc de multe ori - chiar și cu o plimbare relaxată în oraș, mașina a consumat aproximativ 15 litri de combustibil la 100 de kilometri de drum. Ei bine, dacă mașina este așa și punctul este de a avea, atunci apetitul său crește brusc.
Motorul Mitsubishi stătea pe mașină, iar lucrarea sa cu o transmisie automată merită cea mai mare rating. Transmisiuni, ambele în sus și în jos, comutați fără întârzieri cele mai mici și foarte bune.
Mașina nu pare prea spate, dar dinamica accelerației este destul de suficientă. Se pare că este atins liniștit de la semafor și să descopere că Dodge a izbucnit de la fluxul de metri cu cincizeci de ani. Mașina nu provoacă șoferul pe plimbare agresivă. Dar dacă proprietarul dorește, el va putea obține o doză mare de distracție-to-drive - este sub acest slogan publicitar pe care o mașină este vândută în Statele Unite.
Dodge este foarte de două ori și mai întâi trebuie să se asigure că atunci când întoarcerea nu conduce roata din spate pe trotuar. Servodirecția are o caracteristică progresivă, adică, cu o creștere a vitezei mărește forța de pe volan. Acest Hydraulical este echipamentul standard de modificare ES, precum și mașina electrică completă, castelul central, ABS, ceață și o suspensie specială.
Ea este greu de ridicat, totuși, în timpul unei călătorii obișnuite în oraș nu provoacă inconveniente. Mașina este complet lipsită de o canapea care umple inerente multor americani. Suspensia musculară adaugă încredere în drumurile din Moscova, cu calitatea căreia probabil sunteți familiarizați. Suspendarea deși funcționează toate neregulile carosistului, dar nu a ajuns niciodată la defalcare. Datorită ei în rândul ei, mașina deține drumul ca Terrier Tăra pentru sacrificiu. Nu ultimul rol în acest lucru este jucat de minunatul anvelope Michelin MXV4 în dimensiunea 195/65HR15. Aparatul de rupere a mașinii în skid are loc, ca și în alte mașini cu tracțiune pe față, dar procesul în sine este surprinzător de predictare și este foarte ușor de controlat. Puteți să intri în alunecarea numai a roților axei din față, puteți - toate cele patru, bine și dacă este obosit sau brusc înfricoșător, totul este oprit rapid printr-o ușoară mișcare a piciorului drept.
Proiectarea greșită a designului este funcționarea sistemului de frânare. Pedala are o mișcare prea mare - dați, dați, ați reușit deja să vă înspăimântați și, în final, mașina începe să încetinească. Mai mult decât atât, procesul de încetinire apare avalanșă, iar mașina nu este abia abia cade pe nas. Adevărat, aproape niciodată nu afectează includerea ABS. În aceste zile, a funcționat o singură dată - când se lasă într-o întoarcere, acoperită cu crumb de cărămidă. Iar ABS funcționează încet, fără o fracție puternică a tamburului pe pedalele de frână.
Un alt dezavantaj este lucrarea de iluminare a capului. Nu există probleme cu lumina apropiată și pornindu-vă departe, începeți să vedeți în mod clar semnele de drum undeva într-un kilometru de noi, dar tot ceea ce se întâmplă chiar în fața mașinii este acoperit cu un întuneric. În plus, a durat mult timp pentru a înțelege cum este inclusă ceața. Se pare că este necesar să păstrați capacul de la întrerupătorul volanului stâng.
O poveste separată merită o cutie automată echipată cu sistemul Autostick - Chrysler evidențiază. Potrivit algoritmului de lucru, seamănă cu sistemele similare Audi și BMW, adică caseta rămâne încă un hidromecanic cu 4 trepte, dar șoferul poate limita cu forța numărul de pași de lucru - de la unul la patru. Astfel, acesta nu se reduce pe nimeni din principalele dezavantaje ale transmisiei automate - incapacitatea de frânare de către motor. Controlul este făcut prin mișcarea pârghiei la stânga-dreapta și cum funcționează scena în acest moment, șoferul informează tabloul de bord în partea de jos a scalei vitezometrului. Apropo, atunci când iluminarea globală este pornită, luminozitatea acestui indicator este redusă automat de două ori. În modul Cvasir-free de la Automat, puteți merge direct în timpul conducerii. Trebuie spus că mașina încetinește foarte mult, mai ales atunci când se ajustează prima etapă - motorul aduce, se apasă pe drumul către drum. Riscul de a răsuci motorul nu, deoarece limitatorul electronic declanșează la 5500 rpm., Deși zona roșie de pe tahometru începe după 6500 rpm.
Această mamă dublă a cutiei este foarte potrivită, de exemplu, pentru o familie, unde soția știe cum să călătorească numai cu o cutie, iar soțul este un fan al unui stil mai activ de plimbare. Da, iar în traficul urban blochează mai plăcut să se schimbe în modul complet automat, și să se descompună asupra naturii, dau voie la emoțiile sale. În timpul trecerii piesei de înfășurare, plăcerea este chiar mai mare decât cea a mașinii cu o cutie pur manuală. Picior - pe pedale de gaz, o mână - pe volan, iar cealaltă - pe joystick-ul cutiei de viteze. Extrem de modul în care există un capac moale din cutia de mănuși între scaunele din față. Când manipulați pârghia cutiei de pe ea foarte confortabilă pentru a pune cotul. Volanul se rotește cu un deget, nu este necesar să se aplice efort și vă puteți bucura de prezentarea absolută a mașinii voinței dvs.
Fericire! De asemenea, puteți utiliza câteva melodii amuzante din sistemul stereo, care este, de asemenea, standard, dar sună foarte detaliat.
În general, dacă de dragul plăcerii de la mașina de a conduce mașina sunteți gata să sacrificați unele facilități, atunci Dodge Stratus Es este o mașină pentru dvs.
Și, în același timp, veți pune în cantitatea de incomprehensibilitate cu prețul unor BMW. Mașina din această configurație care ne-a vizitat pe test, costă 34 de mii de dolari.
Alexey Kresin.
 

O sursă: Revista motorului