DAIHATSU TERIOS 1997 Drive de testare - 2000 SUV
Cineva terios.
Pentru distribuitorul de mașini de la Geneva de anul trecut, Daihatsu, parte a grupului Toyota și specializată în mașini mici, a pregătit un nou model - Terios. Recent, mașina a apărut la Moscova și am decis să o cunoaștem.
Daihatsu Terios este o mică mașină pe care producătorul nu se referă la nici una dintre categoriile obișnuite. Într-adevăr, modelele Sirion, Charade, Applause definește compania ca mașini, cure și mută - ca mini -wen, și stâncos și feroza - ca SUV-uri. Terios, conform clasificării companiei, este doar o mașină. Adevărat, în unele cărți de referință se numește vagon de stație.
Cunoașterea mașinii sa produs în timpul iernii. Pentru a începe, a trebuit să sapă într-un zăpadă într-un zăpadă.
În exterior, Terios gravitează într-o mașină de familie compactă și seamănă cu o mini-wen mare. Formele unghiulare caracteristice ale SUV-urilor Daihatsu nu sunt aici. Dar unele metri de lungă durată, tracțiune integrală și rezervă pe ușa din spate, dau un iubit de natură în ea. Dar ce este? Corpul de rezervare răspunde cu un sunet de plastic, iar prin intermediul întregului său perimetru, suprapunerile plastice fragile se întind în aparență.
Bijuterie. Cumva chiar nu este serios.
Aspectul mașinii este mai european decât japonez. Nu există o picătură de atenție inerentă fraților săi complet de conducere în aspect. Îngust și înalt, cu un decorativ anti-WINDED pe acoperiș, arată ca o jucărie amuzantă de ceas. În picioare, s-au înecat ca un băiat adolescent pe care fetița a fost chemată. BINE. Atingerea.
Mașina lăsând încet zăpada umedă.
Este aglomerat în spatele volanului, nu este ajustat în înălțime și, deși scaunul este mutat maxim, cu înălțimea mea considerabilă, piciorul stâng nu se simte foarte confortabil între ușă și volanul - ar fi complet greu de lucrat ca pedala de ambreiaj. Din fericire, cutia este automată aici, deci nu există nici o pedală - nu există nici o problemă. Cu piciorul drept, totul este în ordine, locația pedalelor de gaz și frână este fără comentarii. Este puțin înghesuit de mine, cotul stâng se sprijină pe ușă. Mașina a fost creată în mod clar pentru șoferii de mai mult ten de ten. A scos jacheta de iarnă - a devenit mai liberă.
De dragul unui experiment a fost plantat în spatele roții o doamnă scăzută. Ea este bună - și genunchii nu se odihnesc nicăieri și este nevoie de pedală. Dar aici nu este suficient: doamna cere să ridice perna scaunului pentru a vedea mai bine drumul din fața mașinii - și nu există o astfel de ajustare aici ...
Am stat din nou în spatele volanului, mă uit în sus - un tavan extrem de ridicat. Oh, chiar și eu nici măcar nu închid pe UGAB. Mă uit în față - torpilă de plastic gri, în vedere - moale și knock - solid, ca o coajă de broască țestoasă. Dispozitivele analogice cu scale albastre sunt cele mai necesare: vitezometru, tahometru, indicatori ai nivelului benzinei și temperatura motorului. Nu există excese jejorale ca o busolă sau un bar. Chiar nici un ceas. Sub instrumente, luminile de control, inclusiv indicatorii de transmisie completă și accelerarea transmisiei. De asemenea, este duplicată prin numerotarea casetei cutie de viteze. Volanul de direcție chubby și moale ... în centrul hubului, airbagul este cusut, butoanele mici ale claselor se află direct sub degetele ... Conducerea, pe stânga și dreapta, pârghii controlează lumina, portarii, șaibe (față și spate) și rotirea semnalelor.
Pârghiile cum ar fi pârghiile sunt simple și confortabile. În dreapta șoferului - înregistratorul de bandă radio Daihatsu despre patru difuzoare și instalații climatice, foarte simplu în circulație. Peste cap - o trapă cu o unitate mecanică.
Pasagerul poartă povara rutieră în societate și cutiile mari de mănuși. În turneele să-l prindă nu pentru ceea ce - torpila este netedă, iar singurul mâner de deasupra ferestrei este destul de ridicat.
Ferestrele din față sunt electrice, controlul este duplicat de la scaunul șoferului. Mecanica ordinară din spate. Mașina este mică, astfel încât doar două scaune. Dar ele se mișcă separat - reglabile și, în plus, echipate cu centuri de siguranță. Dacă este necesar, scaunele din spate pot fi pliate - apoi volumul și astfel încât nu este un trunchi mic va crește semnificativ. Revizuiți rafturile largi limită, dar capota este scurtă și înclinată, deci nu este aproape vizibilă. Din anumite motive, am fost încrezător de la început că motorul sub el este transversal, dar sa dovedit că a fost greșit - exact 90 de grade. Motorul (numai opțiunea) este un 4 cilindru cu injecție, bloc și cap - din aliaje ușoare. Volumul este de 1,3 l, 4 supape pe cilindru facilitează respirația și vă permit să dezvoltați puterea de 83 CP
Caracteristicile dinamice de pașaport (16,1 secunde înainte de sute) de plăcere specială nu provoacă, dar subiectiv în orașul Terios se comportă în mod adecvat, care prezintă suficientă suficiență. Adevărat, motorul pentru acest lucru trebuie să fie răsucite în mod activ - viteza puterii maxime este de 6100, iar cuplul maxim este de 5100 rpm. / Min. Cutia automată are acest lucru și produce un comutator undeva pe patru și jumătate de mii de revoluții. O mică lățime și o bună manevrabilitate permit mașinii să transfere la multe corpuri inaccesibile altor mașini din blocajele de trafic urban. Rigiditatea ridicată a suspensiei, justificată de multifuncționalitatea mașinii, o va place chiar și unii.
Când conduceți pe asfalt uscat, este suficient de o axă frontală, pe zonele alunecoase apăsând tasta, puteți conecta partea din spate, iar mașina se va simți din nou încrezătoare. Pe semafoare trebuie să restrângă pedala de frână. În general, Terios sa arătat ca o mașină bună a orașului. Nuisanța cu care este dificil să se pună la dispoziție - să se estompeze rapid și apoi ferestre laterale netransparente. Acest lucru complică foarte mult o revizuire circulară - și de fapt este deosebit de important în oraș. Se presupune că SUV-urile de asfalt ar trebui să fie selectate în natură numai din când în când. Cu toate acestea, în aceste cazuri relativ rare, ei nu ar trebui să-și aducă proprietarii. Desigur, cu condiția ca terenul off-road să nu fie cel mai greu. Înainte de a căuta o fecioară cu zăpadă, eu - doar în cazul în care am urcat sub mașină și am studiat șasiul dispozitivului. Totul sa dovedit a fi conservator și destul de bun. Front - MacPherson, Bămuri din spate - încărcate cu arc pe două tracțiuni longitudinale și o transmisie transversală.
În ciuda zăpezii umede, marcând protectorii, singura aspect și lipsa de blocaje, Terios și-a arătat un tânăr - nu a fost posibil să-l plantați într-un zăpadă, și pentru că nu foarte adânc Fecioară, sa mutat aproape ca pe asfalt, Cu ușurință, adevăr, alunecare și o întârziere a direcției de direcție. Cu toate acestea, este natural. Majoritatea fanilor unității complete preferă cutiile de viteze mecanice, motivând această dorință și posibilitatea de auto-selectare a modului de mișcare.
Toată lumea știe că principalul lucru aici este să nu dai mașinii să se spargă. Și cum se va comporta SUV -ul cu o cutie? După ce am oprit pe câmpul acoperit de zăpadă, mă întreb de dragul de a influența acțiunile unui șofer neexperimentat, din inima pedalei Gaza până la podea. Depășită pe inerție zeci de metri, mașina este încă proeminent, dar, stând în jumătate de secundă, care este necesară cutia pe reflecții, a început să se deplaseze încet încet, accelerând treptat. Într -o situație foarte critică, când metri cubici de zăpadă lipicioasă, înainte de bara de protecție, forțau roțile să sară neputincios, s -a dovedit că obstacolul ar putea fi depășit cu un raid, trăgând ușor înapoi la o rutină pentru overclocking ... În general, mașina este destul de interesantă. Se pare că datorită simplității și ușurinței de control, funcționalitate, practic și un aspect extraordinar, mașina își va găsi cumpărătorul. Și doamnele până la treizeci de ani vor părea, este deosebit de bine să te uiți la volanul teriilor. Cu toate acestea, un preț enervant că prețul inițial foarte atractiv după livrarea în Rusia și plata tuturor impozitelor crește aproape de două ori.
Alexey Rodkov
Sursă: Revista Motor