Test Drive Daihatsu Max din 2001 -
DAIHATSU MAX Privire de ansamblu asupra mașinii
General După ce Daikhants Kogia sa transformat în cele din urmă într-un anexe Toyota, a fost însărcinat cu sarcina - dezvoltarea și producția de mașini mici. Mira, Mutare, Naked, Opti - Iată numărul de mașini, unde un nou microlere a intrat acum în al cincilea număr. Numit maxim (maxim). Originea acestui nume este așa. Odată ajuns în zorii anilor șaptezeci, o mașină mică produsă de Daihatsu a realizat o mare afacere, și anume, a făcut o tranziție de la spate la unitatea frontală. A fost numită mașina Fero Max.
Într-un plan conceptual, modelul modern max ar trebui să aibă un loc între mișcarea și mașinile MIRA, adică este fie un minivan ridicat, fie un hatchback înalt. Dar în publicații speciale de automobile a fost deja poreclit de versiunea copilului a modelului DAIHATSU YRV. Și într-adevăr, cu silueta ei seamănă foarte mult cu mașina de yrv (și poate Mazda demio), dar numai într-o formă ușor oribilă.
Principalele componente ale corpului și a motorului sunt aceleași ca în alte micro-vehicule cu tracțiune din față DAIHATSU, deși izvoare curbe cu o pantă suplimentară pe suspensia frontală, este de la fratele mai mare - modelul Storia. Există totuși o mulțime de soluții originale care nu au fost utilizate anterior. Acest lucru, de exemplu, sistemul Cyber-4WD cu așa-numitul mecanism de comutare activ utilizat în acesta (transmisie automată plus modul de comutare manuală) și un ambreiaj controlat electronic.
Suspensia de moale și rigiditatea corpului dau un curs calitativ
De îndată ce mașina a pornit de la locul, am avut imediat sentimentul că calitatea cursului nu a fost tipică a micro-auto. Da, corpul este foarte dur. Dar un lucru uimitor, în timp ce nu există nici o atingere, care este prezentă în toate
masini ieftine. Și acest lucru este sentimentul de rigiditate, dimpotrivă, ea începe așa. Mai mult, bine dovedit in Storia, curbat arcuri cu o pantă suplimentară într-adevăr reduce frecarea și pierderile în suspensie din față, de lucru fără probleme. Mai ales dacă este vorba de o mașină în l sau echipamente x cu un motor supraalimentat. Vă puteți gândi, în general, că gestionați o bună mașină franceză, atât de bine rezista la echilibrul dintre confort și manevrabilitate. O astfel de finalizare fundamentală este, de asemenea, simțit în mașină pentru odihna activa, acționat de motorul cu superioare. În toate mașinile de micro-mașină din această categorie, pe care le-am avut înainte de a gestiona, un șanț îngust și un centru de greutate ridicat a fost compensată prin rigiditatea suspensiei. Sa simțit, practic, în toate modelele. Ca rezultat, de exemplu, atunci când pornirea coborâre, nu există nici un sentiment că introduceți rândul său, ca pe aripi. Dar, pe Max cu corpul său dur și suspensie moale, orice altceva. Nici o senzație de compresie, masina urmeaza lin coturile ale benzii de drum.
Categoria de autovehicule pentru activități în aer liber, de fapt, reprezintă două modificări: R cu un motor cu trei cilindri și RS cu patru cilindri. În acest caz, sistemul CYBER-4WD este utilizat numai în modificarea RS. Impresia activității motoarelor este astfel: motorul 3 cilindri este mult mai bine. Motorul cu 4 cilindri de pe turații joase, aproape sacru, iar prezența unui turbocompresor afectează. Dar aici sunt viteze mari cu dificultate, se simte că motorul nu este gata pentru a ajunge la punctul de sus. Și, deși turbocompresorul este același, dar pentru filare motor cu 3 cilindri la el, acesta trebuie să fie mai multă plăcere.
Ce este mai aproape de Vitz sau Fit? Odată cu apariția modelului MAX, s-au format trei linii de mașini Daihatsu microlo: Muta linia (mai mult), linia de Mira (mai mică) și linia Max (mediu). Conacul este modelul Naked și Opti. Max este foarte similar cu masina Mitsubishi Ek-Wagon, cu care, de altfel, a făcut debutul aproape simultan, în ceea ce privește volumul cabinei, pe noutatea desenului sau modelului, pe adaptabilitate la plimbare de zi cu zi. Aceste mașini, și MAX, și EK-VAGON, poate deveni mai târziu foarte la modă printre mașinile de micro-auto și de a influența alți producători de mașini similare. În același timp, interesul pentru astfel de tip universal tradiționale, cum ar fi Mira, va cere.
În același timp, evaluarea gradului de pregătire a modelului Max, puneți-vă întrebarea: va fi aceasta să poată atribui această mașină microlo? Îmi amintesc, încă 2-3 ani în urmă, microlatele și mașinile mici au separat un zid robust. Dar mă uit la max. Deci, ce diferă de la TOYOTA VITZ sau HONDA potrivit? Doar o dimensiune este mai mică și asta e. Bineînțeles, mai multe pauze fiscale, numere galbene. Dar dacă toate acestea sunt aruncate și priviți lucrurile imparțiale? Nu există nimic surprinzător în faptul că oamenii aleg max. Ce se întâmplă aici, pe această mașină există ceva pe care nici măcar nu vă întâlniți la Toyota Corolla, de exemplu, o coloană de direcție înclinată telescopică care vă permite să ajustați poziția volanului în două avioane! Deci, trăiesc mult un microlere - Daihatsu este puternic proclamată. Opriți alegerea dvs. pe modelul 2WD (100 kg este mai ușor decât mașina 4WD și, prin urmare, mai ieftin) este o opțiune bună!
O sursă: Carieview.co.jp.