Test Drive Dacia Logan 2 Din 2012 Sedan

De dragul lui Ficus în cada

Vagonul pe baza Logan în curând ar trebui să apară în Rusia, interesul este imens. În parte, a fost capabil să-l stingă, testează analogul românesc. Comparați cabane cu colegii de clasă Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
FIAT DOBLO.
A debutat acasă în 2000. În Rusia, ei vând versiunea pasagerilor Panorama.
Motor: benzină 1,4 l (77 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Necesar: Baza, Classic, Confort.
Pret: 415 000485 000 RUB. (16.60019 400 $).
Partenerul PEUGEOT VP.
Modelul se bazează pe modelul platformei din 1996. Modernizarea petrecută în 2005.
Motoare: benzină, 1,4 și 1,6 l (75 și 108 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Pachet: individual.
Pret: 435 000565 000 RUB. (17.40022 600 $).
Dacia Logan MCV.
Vagonul pe baza Sedana Logan a apărut în Europa la începutul anului 2007. Rusia nu este încă furnizată oficial Rusiei.
Motoare: benzină, 1,4, 1,6 L (75, 87, 106 CP), Diesel 1,5 L (70 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Hardware: ambianță, preferință, laureat.
Prețul în România: є820011 855 (11.50016.600 $).
DACIFIC Logan MCV este lansat în România în versiuni de 5 și 7 locuri, cu trei benzină sau motor diesel și cutie manuală. Mașina, oferită de cititorul SPE Pavlos Sosko, cu cinci locuri, cu un motor de benzină de 1,6 l cu o capacitate de 90 CP Cred că această versiune va fi populară în Rusia.
Logan a fost colectat pe baza prețului. Să spunem în Moldova, unde am cumpărat mașina Cititorul nostru, a costat 9650 de euro. Pe baza realităților rusești, pariez: prețul nostru va ridica cel puțin o jumătate de mii de euro. Deci, rivalii MCV vor efectua cel mai accesibil Panorama Panorama și PEUGEOT PARTNER.
Vizualizarea profilului
Întinderea, ca și cum adolescentul-accelerat, optează și reamintește copia redusă a reprezentanților partenerilor Peugeot ai școlii clasice de pasageri. Un profil neobișnuit al Logan este recunoscut și mai mult: Dachshund Purebred! Dând mai mult decât FIAT pentru 197 mm, iar Peugeot este la fel de mult ca 310 mm. Cu înălțimea corpurilor, imaginea este inversă: Logan sub Fiat cu 178 mm, astfel încât mașina românească este percepută ca fiind ușoară. Poate că totul se schimbă când privim în saloane?
Fiat este imens, așa că pare mai întâi o secundă. Foarte curând înțelegeți: este vorba despre altitudinea interioară. Nu am observat niciodată cât de liber vă simțiți într-o cameră cu tavane înalte, chiar dacă pătratul său este mic? Dar primul sentiment înlocuiește repede celălalt pătrat nu la fel de mult. Da, peste capul încă 200 mm de aer, dar de ce sunt necesare?
La Threesome, în spatele marei bucurie, nu dați: organismul pătrunde în tunel longitudinal, împiedicând pasagerul mediu. Da, și, de obicei, a coborât sticla nu numai că va comuta fereastra.
Primele secunde de cunoștință cu Peugeot au umbrit deschiderea îngustă a ușii glisante, în care trebuie să fii strâns în locul tău, urmărit de scaunele din față. La fel ca FIAT, ușa din spate din PEUGEOT nu este furnizată. Îmi amintesc de zborurile lungi transatlantice: doar rezervorul în loc în pasaj, ca un vecin, întreabă-l să-l elibereze.
Dar, depășind procedura de aterizare, vă simțiți doar puțin mai dens decât în \u200b\u200bFiat. În general, la scaunul din spate al Rotos și partener puteți conduce trei adulți. Este de a merge și nu urca din motive de experiment și la prima ocazie de a scăpa, așa cum am vrut să fac în cazul lui Logan. Aici, dacă șoferul este înălțime sub 190 cm, trebuie să strângeți genunchii. Cântând ușile din spate, pasagerii extreme primesc o lovitură tangibilă de la cotieră ... nu, deloc pe cot, dar oarecum mai mic.
Ca rezultat, am evaluat în mod egal siturile din spate ale cabanelor și Peugeot, nu o ușă îngustă partenerului și numărăm Logan ca demnitate de două părți. Alegeți decât să sacrificați: un scop pentru picioarele sau ușurința de a intra.
Bagajele de trecere
Accesul la opțiunea de compartimente pentru bagaje și Logan este identic: două uși asimetrice pot fi deschise la 180. Este convenabil dacă doriți să conduceți cât mai aproape de locul de încărcare. Partenerul este privat de un astfel de privilegiu are o ușă de ridicare și un hefty. Apelul necesită prudență. Amortizoare puternice de șoc au luat-o cu o astfel de jurisdicție că nu puteți face cu greu câteva pași înapoi. Dar în poziția deschisă, ușa nu reprezintă o amenințare la încărcătoare chiar foarte mari, iar în caz de ploaie, va servi ca un baldachin.
Majoritatea portbagajului vor intra în Fiat. Când măsurați trunchiul, noi, ca de obicei, volume fixe la raftul sau grila. Ridicând epitetul cu un portbagaj imens de Fiat, involtat involtat: Opt Hollow. O înălțime mică de încărcare și 580 de litri de volum utilă retrage FIAT în liderii necondiționați. Dar al doilea și al treilea loc au fost stinse în mod neașteptat. Logan scăzut și lung ușor mobilat, se pare, un partener mai practic la 72 de litri, dar nu a ajuns la înregistrarea italiană la 92 de litri.
Dacă vă așteptați la capacitățile bogate de transformare, veți fi dezamăgiți. Scaunele din spate ale tuturor mașinilor sunt pliate în părți, dar scoateți-le, din păcate, nu vor reuși.
Ia și nu se rupe
Privind sub Fiat, am descoperit vechea suspensie de primăvară bună din spate. Conform măsurătorilor utilajului de transport uzinal, soluția este logică. Din punctul de vedere al mașinii de pasageri pune crucea pe manipulare. Dar, la urma urmei, evaluarea depinde în mare măsură de modul în care vă uitați la bine. Pentru ca un camion, merge foarte bine: tremurând chiar și mașina goală este mică, pedalele sunt grele.
Fiat va părea obișnuit cu mașina de pasageri. Un pic mai puternic a transformat volanul ușor, șasiul se agită brusc și câteva secunde, corpul se rotește. Strângeți pe fotoliul moale, fără formă și ușor de primăvară, ca și cum un camioner. Și așteptați, așteptați, când mașina se întoarce la viteza pistei! Singurul lucru pe care Fiat a depășit adversarii, cele mai ușor de înțeles și mai precise frâne.
Partenerul își justifică pe deplin numele: se comportă restrâns. Uneori dăruiesc: la o astfel de viteză, nu voi merge la întoarcere, dar lasă un sentiment de fiabilitate. Acum, la vederea unui van, nu sunt surprins: partenerul vă permite să mergeți activ. Corpul este mai mic, iar tendința la rulouri nu este exprimată atât de strălucitoare ca Fiat. Este un păcat, motorul este același stupid: gata să poarte încet de la 2000 rpm, dar se transformă la 5.000 la garanție, un enervant și un fel de voce plinătoare. Direcția este mai precisă decât Fiata, cu un feedback bun. Da, iar netezimea cursului Peugeot este mai bună.
Dar cel mai echilibrat Logan. Dacă nu să vă uitați în oglindă, se pare că mergeți pe sedan, trecând liniștit întoarcerea în care palma transpirată la aceeași viteză sau chiar mai mică. Am avut deja ocazia să ne asigurăm: motorul cu 8 valve de 1,6 litri nu este mult mai bun decât 1,4 litri. Acum ei s-au întărit în opinia lor: Extra 12 HP Îmbunătățiți ușor elasticitatea.
Ei bine, acum despre ... Ficus în cada. Potrivit unuia dintre colegi, acesta este singurul lucru pentru transportul căruia trebuie să fie ridicat, cum ar fi Fiata sau Peugeot, corpul. Chiar și aparatele de uz casnic sunt, de obicei, mai mici, iar auto-îndepărtarea frigiderului cu două camere este o ocupație nerecunoscătoare. Atunci de ce patul de flori căzut? Judecând după coada de multi-lună a DACHA Logan MCV în Europa și interesul enorm al rușilor, consumatorii, ca noi, preferă plantele interioare mai compromise ...
Mikhail Gzzovsky: În ciuda volumului înregistrării trunchiului Fiat și a unei canapele PEUGEOT mai spațioase, DACHA a lăsat cea mai plăcută impresie. Dacă prețul Logan MCV în Rusia nu va fi tradus, este furnizat un succes puternic.
FIAT Doblo Prioritățile sale sunt distribuite într-o astfel de secvență: încărcătură, pasageri, șofer.
Evaluarea totală de 7,7
+ Trunchi imens și înălțime scăzută de încărcare, canapea spate spațioasă.
- Manipularea încărcăturii, tendința spre stea, netezimea mediocră, dinamica lentă de overclockare, clearance-ul la sol mic.
Partenerul PEUGEOT Design testat în timp este un compromis bun al controlabilității și practicității.
Evaluarea totală de 7.9
+ Trunchi mare, vizibilitate bună, finisaje decente de calitate, manipulare acceptabilă.
- Nu cea mai spațioasă canapea din spate, ușile înguste.
Dacia Logan MCV a anulat șasiul de pasageri și salon cu un compartiment imens de marfă. Formula ideală pentru călătorii, șoferii de taxi sau întreprinderile mici.
Estimarea totală de 8.1
+ Trunchi mare, comportamentul pasagerilor pe drum, aspectul echilibrat, netezeală bună, clearance-ul solid.
- zgomot ridicat, frâne mediocre.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Jurnal "În spatele roții"