Test Drive Dacia Duster din 2010 SUV
Dacia Duster. Furtună în deșert
Dacia Duster. Pret: Nu este definit. La vânzare: de la sfârșitul anului 2011 Noua clasă de economie franceză Dacia / Renault Duster este capabilă să aranjeze o furtună reală în deșertul segmentului oscilate bugetar. În Maroc, pentru prima dată am reușit să apreciem adevăratele posibilități ale mașinii, a căror campanie de publicitate are loc în Europa sub motto cât mai mult posibil să cheltuiți pe un SUV?!
Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 14 ani, masina personală - Volvo C30
Cu excepția chineză și Chevrolet Niva, concurenții în miercuri de mașini noi din grupul de prețuri pur și simplu nu există. Există un coreenii folosiți în fața Hyundai Tucson și Kia Sportage în vedere Dacia Duster vă va oferi cealaltă. Dar dacă aspectul solid și atractiv al Anther (Duster) este doar un înveliș strălucitor, care este ascuns de același drăguț.
Deja de la primul kilometru de asfalt din aluat din vecinătatea lui Marrakesh Duster a încurajat. Când, în opinia strictă a ofițerilor de poliție marocană, crossoverul nostru a fost în cele din urmă preliminar să elibereze poliția și radarul primerilor, întregul scepticism a fost în cele din urmă împrăștiată într-un praf gros de hrană de duster. Nu m-am așteptat să mă familiarizez cu piesele lui Dakar în cea mai mare măsură crossover a lumii vechi. Dar și mai neașteptat a fost plăcerea că boot-ul a fost prezentat pe aceste cărucioare de maroc.
Duster literalmente zboară prin pietrele mici vopsite de primeri, rocking rocking de la un deal la altul și se învârte în aer pe liniile de tramp. Desigur, crossover-ul nostru cu tracțiune frontală, departe de cel mai puternic motor diesel 85 de motor, nu este deloc mașina de raid. Dar cuplul de 200 nm înlocuiește lipsa de putere, iar entuziasmul cu care Duster se întinde cu primerul marocan de kilometri, cauzează respectul involuntar. Rulouri, foarte sensibile pe asfalt, aici nu mai sunt livrate. Dimpotrivă: suspensia moale (pe pârghii triunghiulare de la Logan / Sandero față și semi-independentă în formă de H) lucrează în mod clar toate neregulile. În ciuda ordinului piesei divizate, viteza nu este aproape nici o simțeală. Numai citirile de vitezometru sunt da lungi, cum ar fi o cometă, coada de praf pentru hrană este convinsă că viteza a trecut mult timp pentru o sută. Volanul este de a spune că un foarte ascuțit, de obicei loganovski, dar crossover-ul bugetar, și chiar și pe cantină, o claritate mai mare și nu este necesară. Pe asfalt, din primul minut, se pare că stați într-un Logan de înaltă distanță sau Sandero.Baby la o cunoaștere a durerii: același minimalism rațional în design și decorare. Se introduce inserțiile decorative sub copac și un crom mat, în configurații separate, au fost adăugate la modelele mai scumpe ale mânerelor ușii din spate, care nu sunt Logana și Sandero, dar a schimbat ușor tabloul de bord. Aparatele rotunde Sandero în variații Duster sunt ca și cum ar fi împărțite peste marginea inferioară a panoului la ceasul lichid al El Salvador Dali.
Este frumos că chiar și la finisajul unui test foarte mare de mare viteză, consumul de combustibil al Dieselului nostru a tradus abia 6,5 \u200b\u200bl / 100 km. Singurul lucru care a fost ușor supărat a fost un strat gros de praf, format pe praguri în zece minute din raidul nostru. Boot-ul și-a justificat complet numele. Și toate datorită faptului că al doilea contur al cauciucului de izolare a prafului este prezent numai pe versiunea cu tracțiune integrală a Daciei. Transmisia frontală costă una.
Aderența franceză în legătură cu Duster este pe deplin justificată. Deoarece prețul în acest caz nu este mai puțin important decât calitatea, Renault este extrem de rațional abordat crearea primului crossover din Europa. Mai mult de 50% din detaliile duster, de la cabină la motoare, sunt împrumutate de la Logan și Sandero, suspendarea și unele elemente de transmisie Duster 4x4 sunt spuse de Nissan. Transmisia manuală cu 5 trepte a dispozitivului de tracțiune față împreună cu motorul cu 16 supape deplasat de la Renault Sandero Renault de 1,6 litri. Singurul lucru care trebuia să fie investit serios, în plus față de motoare, a fost în noul TL8 CP de 6 trepte pentru mașinile cu tracțiune integrală și un motor diesel de 110 de mese de 1,5 litri. În Europa, unde vânzările Dacia Duster a început în aprilie, deja în prima lună, rândul său, la crossover se întindea o dată pe jumătate de an. În ceea ce privește Rusia, atunci, ca în cazul lui Sandero, va trebui să fim răbdători. Pe piața rusă, ucigașul coreenilor utilizați și noii chinezi ar trebui să apară până la sfârșitul anului 2011, când adunarea sa începe la autoframosul Moscovei.
Desigur, prețul rusesc nu este încă determinat, dar unele calcule financiare și analitice pe baza prețurilor europene pe care le putem face. Deci, în Europa, Dacia Duster începe de la 11.900 de euro. Într-o configurație decentă, Duster este de aproximativ 10.000 de euro mai ieftin decât cea mai populară modificare a celui mai apropiat concurent Nissan Qashqai.
Desigur, în Rusia această proporție este puțin probabil să continue. Dar, având în vedere prezența unui concurent pe piața rusă neînsoțită în Europa în Europa, prețul lui Duster este probabil să se situeze undeva în jurul conectorului dintre Niva și Qashqai, cu o mică deplasare spre Chevy. Este logic să presupunem că prețurile din Rusia vor începe cu un prag în 480-500 mii de ruble. Pentru astfel de bani, Duster va fi iertat toate defectele minore, cum ar fi un salon minimalist Loganovsky.
Pyaterochka.
Gama de modele Dacia Duster are cinci modificări. Versiunea pe benzină cu tracțiune față este echipată cu o capacitate de motor de 1,6 litri cu 16 valve de 105 CP Cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Aceeași cutie este, de asemenea, pe cea mai economică a dispozitivului de tracțiune față cu un motor diesel de 1,5 litri, cu o capacitate de 85 CP. În cele trei modificări rămase duster, motoare diesel Mono-Drive și All-Wheel cu o capacitate de 107-109 CP Și benzina 4x4 Toate cu același motor de 105 puternic 16V este agregat cu noul TL8 KP cu 6 trepte, construit pe baza transmisiei clasice TL4 pentru Renault-Nissan.
Nu iubim iubirea
Este nevoie de o trapă imensă pentru a oferi acces la gâtul scurt încastrat adânc al rezervorului Loganovsky. Neobișnuit
Singurul circuit al izolației monotrificabile a prafului se transformă în contaminarea intensivă a pragurilor ușii. Dusty.
Conducere
Nu compară nicio comparație cu Chevy Niva, nici cu chinezii. Dacă sunteți inferior în apele de canalizare și reacțiile Nissan Qashqai, atunci numai cel mai mic.
Salon
Non-neutru, în spiritul minimalismului.
Confort
Luând în considerare costul mașinii, nici pe grund, nici mai mult pe asfalt nu provoacă plângeri.
Siguranță
Prima Dacia cu un sistem opțional de rezistență la cursul ESC.
Preț
Rusia nu este definită, dar în Europa arată mai mult decât accesibil.
Avantaje și dezavantaje
+ Prețul supertimocratic, selecție suficientă a motoarelor, șasiu fiabil.
- Implicarea insuficientă a pazurilor a versiunilor cu tracțiune față, fără ajustarea volanului.
Specificații
Brand și model - Dacia Duster
Dimensiuni - 4315x1822x1625 mm
Motor - Diesel, 1461 cm3, 85 CP / 3750 min-1
Transmisie - mecanică, cu 5 viteze
Dinamica - max 155 km / h; 13,9 s până la 100 km / h
Concurenții - Chevrolet Niva, Nissan Qashqai, Marele Zid M3.
Opinia noastră
Desigur, nimeni nu va trece pe Duster cu SUV-uri de clasă de afaceri. Dar există sute de mii de entuziaști ai mașinilor, toate viețile visării despre o astfel de mașină, dar nu pot să o achiziționeze. Aceasta este o fecioară de nonpuageră, care se încadrează în care, boabe Renault promite să dea culturi record.
Postat de: Vladimir Makkaveev
