Drive de testare Citroen Saxo 5 Uși 1998 - 2002 Hatchback

Saxo în orașul mare

Cel mai mic Citroen va satisface o femeie și un bărbat.
 
Cel mai mic model Citroen până de curând a fost o mașină cu un nume melodios Saxo (acum acest loc a fost preluat de C2). Reprezentanții companiei franceze au observat că numele mașinii este la fel de expresiv pentru toate limbile lumii. În plus, cuvântul Saxo este asociat cu un saxofon și, pe cercetarea psihologilor occidentali, acesta este acest instrument muzical care seamănă cu o veche de jazz și o companie prietenoasă. În cele din urmă, cuvântul saxo sa dovedit a fi consonant cu cuvântul sex.
 
Dar încă nu în titlu. Citroen Saxo fascinează multe dintre designul lor - mașina este într-adevăr frumoasă, mai ales după modernizarea din 1999. Autoturismele restabilite diferă de probele primului an de eliberare cu faruri mai elegante ale farurilor frontale și grila de radiator zâmbind (înainte ca farurile să fie aproape pătrat). Cel mai probabil, cu precizie, datorită aspectului de succes al lui Saxo și sa bucurat de mare dragoste la femei - ca rezultat în Europa, mai mult de 40% din Citroen Saxo au cumpărat doamne (având în vedere faptul că fetele sunt mai puțin susceptibile de a achiziționa mașini, aceasta este a procentaj foarte mare).
 
Cu toate acestea, acest lucru înseamnă că saxo trebuie să ia în considerare exclusiv ca o mașină de sex feminin? Desigur că nu! Bărbații care trăiesc în metropolă, saxo sunt potriviți, deoarece este imposibil. Și nu numai pentru a vă deplasa de acasă la muncă. În această mașină, puteți obține o mare plăcere din procesul de gestionare în sine, mai ales dacă un motor decent este sub capotă. Ca urmare, versiunile puternice ale saxo au fost în mod tradițional printre liderii de vânzări printre modelele sportive.
 
Trebuie spus că a fost creat Citroen Saxo, care este numit, cu un sânge mic, deoarece această mașină nu este deloc dintr-o foaie goală. Baza platformei de la restabilirea Peugeot 106 se așeză. Cu toate acestea, Citroen sa dovedit a fi puțin mai mult decât Peugeot. Ca rezultat, saxo are mai mult spațiu liber în trunchi - volumul său este de 280 de litri (Peugeot 106 - 215 L).
 
Nu există plângeri la corpul saxo. Metalul unui francez mic este surprinzător de puternic, iar coroziunea nu îl atinge, chiar dacă mergeți mai mult de un an cu avionul iradiat. Acesta este doar Dumnezeu interzice să distrugă elementele corpului oriunde. În acest caz, costurile vor fi destul de decente, deoarece în Rusia, fier folosit pentru saxo este aproape la fel de rar ca imaginile impresioniștilor francezi. Și prețul de noi, așa cum vă ghiciți, considerabil, deși nu la fel de mare ca japonezii sau al unor germani (bara de protecție frontală costă aproximativ 180 de dolari, farurile și aripile de aproximativ 100-120 de dolari).
 
Lucruri fierbinți
 
Majoritatea covârșitoare a Citroen Saxo au fost echipate cu motoare cu benzină. Diesel a fost, dar numai unul, cu un volum de 1,5 litri și o capacitate de 57 CP (uneori 54 CP). Saxo 1,5D este destul de rar, deși nimic rău despre acest lucru nu poate spune despre acest motor diesel de 1,5 litri. Puterea sa este suficientă pentru o plimbare liniștită în oraș, și, cel mai important, se distinge prin fiabilitate și economie ridicată (a fost instalat și pe Peugeot 106 și Nissan Micra).
 
Motoarele pe benzina Saxo poate avea patru opțiuni pentru volum de lucru. Cele mai modeste mașini sunt echipate cu un motor litru de proiectare a anilor '70 (50 CP, deși se găsesc uneori 85 de opțiuni puternice). Este clar că pentru o mașină străină mai mult sau mai puțin moderne, acest lucru nu este suficient de clar - overclocking 0-100 km / h este de aproape 20 s, iar viteza maximă, de fapt, nu depășește 120-130 km / h.
 
Dar, capacitatea cilindrică a motorului de 1,1 litri este deja potrivit pentru un mic Saxo. Capacitatea sa este de 60 CP (Mai rar 54 CP). Se pare a fi caii nu la fel de mare, dar face masina mult mai dinamic. Dar, totuși, dacă doriți, nu numai pentru a salva pe benzina, dar, de asemenea, să se bucure de conducere, este mai bine să caute o mașină cu un motor de 1.4 L (75 CP). Mulți consideră că tocmai această putere unitate optimă pentru Saxo - în plus față de o bună capacitate, are chiar și de înaltă fiabilitate și are o mulțime de distribuție.
 
Ei bine, iubitorii de ceva de jogging Citroi oferit imediat două versiuni ale saxo cu un motor de 1,6 litri. Primul motor simplu avea un arbore cu came, opt supape și 88 CP (Uneori 90 CP). Dar cel de-al doilea motor a fost echipat cu două arbori cu 16 supape, care au fost lăsate să emită 118 CP. (sau 120 CP). Astfel de saxo a avut un prefix 1.6 16v VTT și oamenii au fost deseori numiți Rams. Și trebuie remarcat faptul că plăcuța plăcuței de identificare nu înseamnă că sub capotă există un motor de 118 puternic. Această abreviere a fost destinată unei versiuni sportive, caracterizată prin echipament bun, cadranuri albe de aparate, arcuri avansate de roți, un set diferit de rapoarte de transmisie etc. În vânzare puteți găsi Saxo VTS chiar cu un motor de 1,4 litri.

Din când în când, oamenii vor găsi oameni care doresc să sporească puterea motoarelor mașinilor lor. Cu toate acestea, trebuie să spuneți imediat că este dificil să o faceți, deoarece tuningul este foarte scump aici. Da, și resursa unității, astfel de modificări sunt reduse considerabil. Dar durata de viață a motoarelor Citroen este foarte mare. În special în motoarele de 1,6 l. Potrivit maeștrilor, cu o plimbare liniștită și liniștită, aceste unități de putere (atât 8- și 16-supape) sunt capabile să lucreze 500 de mii km. Dar sunt de acord, care va cumpăra Saxo VTS pentru a merge liniștit la brutărie? Este clar că, cu un stil de plimbare agresiv, motorul nu va trăi mult timp - reparația poate fi necesară după 120-150 mii km (recuperarea unității va costa 1.000 $). În plus, în prezența unui motor suficient de greu și puternic de 1,6 litri, trebuie să fiți pregătiți pentru repararea frecventă a suspensiei, frânelor etc. (da, iar piesele de schimb pentru versiunile încărcate sunt mai scumpe).
 
Când cumpărați o mașină cu un kilometraj de mai mult de 100-130 mii km (indiferent de volumul motorului), probabil veți găsi urme mici de ulei. Acest lucru se datorează glandelor motoarelor, care sunt adesea uzate de acest punct. Consumul mic de ulei este perfect supraviețuit. Și dacă se decide să pună sigilii noi, este mai bine să cumperi întregul set dintr-o dată (nu numai arborele cotit și arborii de distribuție, ci și un arbore al cutiei de viteze, unități etc.). Având în vedere lucrările, un astfel de înlocuitor va costa 200-300 $ (se recomandă cumpărarea exclusiv a pieselor de schimb originale).
 
Unii proprietari de saxo notează problemele cu funcționarea motorului la inactiv (de obicei, în timpul iernii sau în vreme brută), precum și senzori electronici periodic (de exemplu, termostat). Tot felul de piese de schimb pentru saxo sunt ieftine, dar nu este întotdeauna posibil să le găsiți în stoc și trebuie comandate. Cureaua de distribuție cu o rolă Se recomandă schimbarea la fiecare 50-60 de mii km de la noi. Această operație va necesita 135-150 $. De asemenea, puteți sfătui proprietarii Citroen Saxo la fiecare 20-30 de mii km pentru a ajusta supapa (20-30 $). În ceea ce privește bujii, durata lor de viață medie în condițiile rusești este de 15-30 mii km, în funcție de calitatea combustibilului. Apropo, trebuie remarcat faptul că toate motoarele Citroen Saxo au suficiente tolerează benzina noastră.
 
Automată pasivă
 
Când conduceți pe Citroen Saxo, în majoritatea covârșitoare a cazurilor de transmisie va trebui să fie schimbată manual. Desigur, pentru oraș, automatul ar fi mai convenabil (dat fiind că, aceeași marea majoritate a proprietarilor acestui copil al femeii), dar o astfel de transmisie a fost doar pe mașini cu un motor de 1,4 litri (75 CP ). Și în plus, mașina pentru Saxo avea doar trei pași (care este caracteristică a structurilor vechi). Deci, nu există nimic care să fie surprins că se înrăutățește semnificativ dinamica - dacă Saxo 1.4 cu mecanică accelerează 0-100 km / h pe 12,9 s, apoi cu o mașină automată pentru 17 s.
 
KP mecanic funcționează în siguranță și poate servi chiar mai mult decât unitatea de alimentare. Dar acest lucru nu se referă la ambreiajul, în timpul funcționării în oraș, este capabil să eșec la 50-70 km (și cu cât motorul mai puternic, cu atât mai rapid aderența este bătută, care, în principiu, nu este surprinzătoare). Una dintre bolile cronice ale tuturor copiilor Peugeot și Citroen făcute la sfârșitul secolului trecut este spargerea cablului ambreiajului. Dacă s-au întâmplat această problemă, atunci în nici un caz nu ar trebui să cumpere detalii non-originale - adesea se rupe prin câteva mii km! Cablul ar trebui să fie doar o corporativă (25-30 USD). Apropo, puteți da un alt sfat. Nu fi leneș să se instaleze pe protecția saxo a compartimentului motorului, deoarece transmisia aici atârnă destul de scăzută și când conduceți pe drumurile noastre, acesta poate fi deteriorat.
 
Partea de alergare a unei mașini mici franceze surprinzător de puternică și este bine rezistentă la drumurile noastre. Poate că singurul loc slab este în suspensia din spate. Există un fascicul în care se află două rulmenți de ac. Ele trebuie să fie schimbate strict la fiecare 40-50 de mii km (aproximativ 50 de dolari pentru un cuplu, luați numai originalul) - prinși, au împărțit scaunele în spatele fasciculului. Și, ca rezultat, fasciculul trebuie schimbat în întregime! Noua este banii nebuni, iar folosit pentru a găsi este extrem de dificil (și prețul va fi 200-500 de dolari, iar un alt $ 120-150 va avea un înlocuitor). Deci, în spatele rulmenților cu acul trebuie să monitorizeze îndeaproape.
 
Nu mai există probleme speciale cu provocarea Citroit Saxo. Bineînțeles, atunci când conduceți în jurul orașului va trebui să schimbe sfaturile de direcție (50 de dolari pe pereche cu muncă) la aproximativ o dată la doi ani. Pârghiile cu blocuri și blocuri silențioase servesc 70-120 mii km, iar prețul lor este de 100-150 $ (pe Saxo VTS, pârghiile pot muri înainte). Pentru aceeași cantitate a rulmenților hub-urilor (40 $ pe fiecare cu înlocuire), amortizoarele de șoc (de la 25 USD) și așa mai departe. În general, nu există nimic extraordinar în saxo de alergare și nu este nimic de spargere acolo - totul este simplu, de înțeles și nu prea scump. Aceasta, cu excepția faptului că pumnul pivotant poate supăra proprietarul unor cheltuieli neprevăzute și foarte decente - în cazul uzurii sale (apare după 100 de mii km, deși se întâmplă că pumnul funcționează și 200 de mii km) este necesar să cumpărați un pumn asamblat cu un suport. Și aceasta este de aproximativ 250 de dolari pe bucată.
 
Pentru călătorii pe drumurile noastre, este mai bine să alegeți Citroen Saxo cu roți de 14 inci (multe mașini cu un motor de 1.0-1,4 litri au 13-inch). În același timp, nu este întotdeauna posibil să găsiți discuri adecvate (uneori proprietarii de mașini sunt forțați să pună roțile achiziționate prin distanțiere). Frânele din spate pe tamburul Saxo și numai pe modificări cu un motor de 1,6 litri (și deloc) sunt discuri. Sistemul de frânare Saxo este destul de fiabil. Deși un pic bate faptul că aproape toate mașinile nu există sistem ABS.
 
EXCURSIE
 
Progenitorul Citroen Saxo poate fi numit legendarul Ugly Duckling - modelul 2CV. Această viziune ineficientă a mașinii, făcută imediat după război, a devenit oameni pentru francezi. Nu toată lumea știe că prima lucrare de la Citroen 2CV a început în 1936, dar mașina a mers la producție numai în 1948. Lung timp 2CV cu un motor cu 2 cilindri de 375 cm3 cu o capacitate de 9 CP Sa bucurat de cererea frenetică și apoi a devenit deloc cult. Ca rezultat, această Cameră a fost produsă la fel de mult ca 1990!
 
În 1961, francezii au arătat o mașină sub numele de AMI 6, creată cu ajutorul studioului de design italian Bertone (ca bază a AMI 6 Lay 2CV). Mașina are deja un motor de 0,6 litri (20 CP).
 
Și în 1969, a fost prezentată versiunea AMI 8 cu un corp mai modern. Apropo, în plus față de versiunea standard AMI, AMI 8 a fost produsă în super-modificare - în acest caz, un motor cu 4 cilindri de 1015 cm3 cu o capacitate de 61 CP a fost deja sub capotă.
 
La mijlocul anilor '70, locul de muncă a început să creeze o nouă mașină mică, concepută pentru a schimba AMI 8. Ca rezultat, în 1978, un model numit Visa, care se baza pe platforma de la Peugeot 104.
 
Ei bine, în septembrie 1986, predecesorul imediat Saxo a fost arătat prin toporul AX. Citroyn AX a apărut ca urmare a sprijinului guvernului francez al proiectului ECO 2000, care a oferit creării unei mașini cvadruple cu drepturi depline care consumă doar 1 gram de combustibil la 100 de metri. Pentru mijlocul anilor '80, Citroen Ax a fost o mașină destul de drăguță, iar în plus, este foarte economică. El chiar a reușit să intre în Cartea Recordurilor - AX a reușit să treacă prin 10 de litri de combustibil de 1000 de mile. Sub capota Citroen AX instalat motoare de 1,0 litri (45 CP) la 1,4 litri (90 CP).
 
În 1995, Citroi Saxo a fost deja născut. Masina a fost bazat pe o platforma de la peugeot 106. Sub capota Saxo, motoarele au fost instalate, cu o putere de 1,0 litri (45 sau 50 CP) la 1,6 litri (118 sau 120 CP). Apropo, versiunea de curse Saxo T4 a existat. Astfel de mașini au fost echipate cu un motor de 1,6 litri, cu o capacitate de 164 CP și un sistem complet de acționare (în Rusia au fost vândute la aproximativ 35.000 $).
 
La sfârșitul anului 1999, Citroen Saxo a fost actualizat. Și, deși aspectul îmbunătățit, în planul tehnic masina a ramas neschimbata. Ei bine, în 2003, Citroen a arătat un model complet nou sub indicele C2. Citroen C2 este puțin mai mică decât Saxo (lungime C2 este de 3665 mm, și SAXO - 3720 mm). În plus, C2 este disponibil doar sub forma unui hatchback cu 3 usi (o parte semnificativă a Saxo avea cinci uși). C2 curent este în prezent echipate cu motoare 1.1 litri pe benzină (61 CP), 1,4 litri (75 CP) și 1,6 litri (110 CP), precum și un motor diesel de 1, 4 l (70 CP).
 
Citroen Saxo este o mașină frumoasă pentru oraș. Și dacă eliminați prejudecățile, este destul de potrivit nu numai femeilor, ci și bărbaților - pentru acesta, versiunile cu un motor de 1,6 litri sunt destinate celor din urmă. În plus, pe drumurile noastre, acest model este suficient de rar și, prin urmare, șoferul unei astfel de mașini poartă un anumit halo de identitate. Adevărat, proprietarul Citroyn Saxo ar trebui să-și amintească despre partea din spate a acestei medalii - pentru a obține piese de schimb pentru saxo nu este ușor. Cele mai multe detalii vor trebui comandate, deoarece nu sunt chiar pe dezasamblare.
 
Text: Denis Solyanov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [25.04.2005]