Test Drive Citroen C4 Sedan din 2007 Sedan
Testul lung Citroen C4. Francezul din Kaluga.
Citroen C4 1.6 VTI Transmisie exclusivă automată exclusivăTotal kilometraj 10 200 km
Kilometraj de la începutul testului 2 200 km
O altă mașină rusă a apărut în garajul editorial la sfârșitul lunii septembrie. Am luat un nou Citroen C4 din Adunarea Kaluga pentru un test lung. Aproape aceeași citron (chiar și culoarea este aceeași) a participat la lupta recentă cu noul Ford Focus. Dacă vă amintiți, vara, ne-am ciocnit la nas în testul comparativ. Și acum ei au decis să consolideze cunoștința. Așteaptă cu nerăbdare, vom spune că un experiment similar cu focalizare intră și în planurile noastre.
În exterior, noua noastră Ward diferă de Citroen, testat în timpul verii (în fotografie), doar prezența senzorilor de parcare din față. Și astfel, color și roți de 16 inci unul într-unul
Numai în timpul verii am avut o instanță în execuția medie a tendinței cu un motor de 1.6 VTI (120 CP) și o casetă manuală (o astfel de mașină pornește de la o marcă de 618.900 de ruble), iar acum avem o versiune de top de exclusivitate Un motor similar, dar deja echipat o mașină hidrotransformer cu patru etape.
Aterizarea pe scaunul șoferului este minunată. Materialele de finisare sunt foarte bune.
Există suficient spațiu pe canapeaua din spate. În orice caz, sunt cu o creștere a inconvenientelor de 190 cm, nu mă simt când stau în mine.
Volumul trunchiului C4 poate fi lărgit de la 380 la 1183 litri, pliante scaunele din spate. Apropo, încă o altă diferență vizibilă în configurația exclusivă din disponibilitatea tendinței în spătarul unei trapei pentru lungi și schiuri
Ce este doar nu, lista de echipamente durează câteva pagini bune. În echipamentul de bază, C4 exclusiv include ESP, șase airbag-uri, ceață, peeling la rândul său, lumina de fundal albastru reglabil (scale de tonuri și afișaje sunt reglate separat pas cu pas). Există chiar și un sistem de succesiune pentru zonele moarte și o parcare care determină sonarele laterale, indiferent dacă aveți locuri de parcare paralelă între mașinile care stau la trotuar.
Pentru a pune praf în ochi? Da, te rog! C4 surprize nu numai în afara, ci și în interior.
Noul tablou de bord Citroen, desigur, lucrul este interesant arată proaspăt, luminos și original. Culoarea scalelor de iluminare de fundal și afișează schimbarea independentă unul de celălalt de la albastru caustic la alb. Cu toate acestea, informativitatea dispozitivelor se străduiește pentru zero. Ordonată necesită dependență. O săgeată mică pe periferia unui imensometru imens caută în mod constant. În plus, nu indică numerele și le se suprapune, vârful este trimis la centru la resturile de orez scurt și marginea interioară a scalei înguste. Cumva nenatural. Și dacă multiplicați acest lucru la mașina tradițională franceză în digitizare ciudată? Tahometrul digital și indicatorul nivelului de combustibil sunt de asemenea răsturnați
Execuția exclusivă presupune prezența a două pachete care sunt disponibile în echipamentele rămase pentru o taxă suplimentară. Pachetul auto include un control al climatizării cu două zone, senzori de ploaie și lumină, o croazieră programabilă cu limitator de viteză și oglindă de salon de auto-impact. Pachetul orașului include un senzor de parcare în bara de protecție din spate, pliabile automat oglinzile retrovizoare. Merită o astfel de ruble C4 752 900.
Costul mediu al C4 10.1 litri la 100 km
Dar avem încă un acoperiș panoramic (+27 000 de ruble), un interior din piele cu scaune încălzite față având o funcție de masaj (scaunul șoferului cu reglare și memorie electrică!) Pentru 50 mii de ruble, un sistem multimedia cu conectori USB și AUX, Bluetooth , Navigarea Emyway (+40 500 RUB) și colorarea metalică (+10 000 RUB.). Imobilizator, un caz clar, este inclus în baza de date chiar și cea mai ieftină versiune, dar pentru o alarmă de sunet va trebui să plătească 10.000 de ruble. Nu este prea mult? Dar aici totul este simplu: nu vreau să nu iau. Între timp, mașina noastră a tras în valoare de 890.400 de ruble. În general, ar putea fi și mai scump dacă am avea roți de 17 inci (+15 000 de ruble). Dar ne simțim minunat pe locul 16. În general, în citronul nostru există toate mărfurile, altele decât lumina Xenon. În Rusia, Citroen C4 este echipat cu numai halogeni. Aceeași imagine și cu farurile coincible PEUGEOT 308 Bixenon sunt oferite ca opțiune numai pentru mașinile produse în Franța. Dar nu vindem C4 francez.
Cu impresiile tale cu tine, Vadim Gagarin va împărtăși în continuare. Voi spune în două cuvinte că șasiul Citroen nu-i place foarte mult. Nici o mașină de crimă nu se pronunță perfect și se află pe traiectorie. Direcția merită doar revizuiri flagitoare. Volanul delicios de direcție cu eforturi minore de feedback este ascuțit și informativ, cu excepția diametrului Baranki în sine este viguros. Frânează lanțul naibii și informativ. Dar rulourile în rânduri ar putea fi mai mici. Și aici este un volum de motor de 120 de ani de 1,6 litri de nu rău. Dar își strică Automatonul AL4 arhaic cu patru pași. Întârzierile în comutarea, jerk când treceți, în general, totul este pornit. Cu toate acestea, o nouă cutie automată cu șase trepte ar trebui să apară pe C4, pe care am avut deja timp să încercăm la restabilirea Peugeot 308 SW.
Cu rolul Docochobil C4 se confruntă bine numai atunci când un drum asfalt neted este de la ușă la ușă sub roți. Dansator de dimensiuni mari în portbagaj, și nu sub podea, deoarece dragostea franceză de a face, este deja bună! Adevărat, pentru a obține, trebuie să postați toată dracu '. Dar, uneori, încărcătura poate ocupa întregul volum al tăierii spațioase
Nu a plăcut prea mult suspensia din spate tarabanit pe corp cu totul în zadar, și cu atât mai puternică decât încărcare și viteză cu cursul de comprimare. În oraș pe un asfalt plat sau pe autostrăzi de mare viteză, nu are absolut nici un sens. Dar este de câteva ori pentru a merge de-a lungul căilor de tramvai cu o pavață între șine sau o țeavă de poliție mincinoasă. Nu vorbesc despre căutători. Ridicați pietriș, răceli, sobe, laid Jack, nu este pentru C4. Vai. Pasagerii din spate ai buzzului nu vor primi prea tare.
Astfel de setări sunt cu siguranță o consecință a adaptării la drumurile noastre. Rusul C4 are alte izvoare care sunt puțin grele și mai mari (clearance-ul de la al patrulea prezintă 135 mm, care este de 10 mm mai mult decât versiunile europene). Apropo, suspensia nu se limitează la suspensie, mașinile noastre au o protecție a carterului din oțel și o baterie de containere mărită.
Pentru câteva luni de ședere în editori, cele patru rauri de 2000 km (au luat 8000 km cu kilometrajul). Prin urmare, este timpul să schimbăm uleiul. Opriți, deoarece Citroen a fost un interval de interviu de 20.000 km. Deci, este așa, dar acum în Rusia, pentru a fi consolidat, francezii prescriu un ulei de motor (volumul în motorul nostru de 4,25 litri, o viscozitate totală sintetică este recomandată la 5W30) la fiecare 10.000 km. A spus, înlocuirea de la dealerul oficial costă 3000 de ruble.
În timp ce am mers la Dalnyak, au fost răciți prin sobe și au colectat ciuperci, au venit rece. Așa că a doua zi veți merge la schimbarea anvelopelor în timpul iernii. Cu privire la comportamentul secției noastre pe un drum alunecos și, în general, de bunăstarea sa la temperaturi scăzute, vă vom spune în curând.
Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev
O sursă: Auto.mail.ru.
