Drive de testare Citroen C-Zero din 2010 Hatchback

În întreaga lume pentru 250 de euro

Dacă nu ar fi fost pentru odiseea electrică. Primul turneu mondial într-o mașină electrică standard pe un perete trotuar cu praf, nimeni nu ar ghici că hatchback-ul ca Matiz Citroen este o mașină electrică serială care face din întreaga lume. Roțile înguste ale puclasei copilului au reușit să conducă de-a lungul drumurilor Americii și Asiei, și va trebui să administrez un citroen neobișnuit de la Nizhny Novgorod la Moscova!


Echipajul Citroen C-Zero-Merchant, Antonin GI, consilier al Guvernului Franței pe riscuri economice și Xavier Degon, inginer al companiei sportive energetice. Călătoria lor arată foarte larg: în opt luni, băieții vor depăși 25.000 de kilometri pe teritoriul celor 17 țări, care au cheltuit un vehicul electric pentru încărcarea nu mai mult de 250 de euro. Și această sarcină este aproape făcută! La Franța nativă de a depune o mână și doar 17 euro au rămas pentru plata energiei electrice ...

Țara ta vinde cu adevărat mitsubishi i-Miev? Întreabă Antonin și, după ce au auzit răspunsul afirmativ, continuă. Citroen C-Zero este o gemenă a mașinii japoneze, deci nu veți vedea nimic nou. Dar veți afla ce mașină electrică este în practică! Cât durează încărcarea? Ce distanța poate avea la o singură încărcare? Doar îmbrăcați mai cald: Pentru a salva încărcarea bateriei, nu folosim încălzitorul. Dar vă puteți capta înregistratoarele de bandă preferate, cum ar fi restul electronicii la bord, este consumat dintr-o baterie separată.


Cu rușii, băieții comunică neacompriți de fraze: Sunt franceză. Electrotore, priză!. Doamnelor tinere care lucrează în restaurantele de pe marginea drumului și la stațiile de benzină, de la zâmbet și de accent flash și devenită de bunăvoie de a conecta extinderea la priza ... nu ia bani, dar întotdeauna cere să lase un autograf sau să facă o fotografie

Îmi pare rău. În interiorul Mitsubishi ca Mitsubishi doar dublu Chevron pe plasticul de pian rable și lucioasă în loc de finisaje de argint mat, este un C-zero francez, și nu japonez i-Miev. Toate umplerea electrică a designerilor au fost plasați sub podeaua corpului, astfel încât în \u200b\u200btrunchiul mic de 168 litri, jumătate din care ocupă un cordon de 5 metri pentru încărcarea din rețeaua de uz casnic, locul pentru pungile noastre pur și simplu nu a fost găsit .. . Nu probleme! Suntem acoperiți cu o van spațioasă Berlingo și am încărcat copilul copilului ca acesta.

Rotarea cheii Panoul de bord vine la viață și inscripția verde gata este aprinsă. Selectorul, ca pe mașinile automate obișnuite, se află în poziția unității. Merge! Prima dată când te uiți la economia săgeată, dar această distracție aniversare rapidă săgeata, de fapt, arată poziția pedalei actuale. Dacă nu ar fi fost pentru tăcere absolută, care însoțește overclocking, atunci dinamica C-Zero se aseamănă cu dinamica microlei obișnuită, cum ar fi Daewoo Matiz.


În interior nu există nimic special: plastic rigid și cel puțin bibeluri. Pentru șoferii mari, C-Zero este mic (nu există o gamă suficientă de reglare longitudinală, iar fotoliuul va părea îngust de pasagerii centrasta), dar datorită aterizării înalte și o zonă mare de geamuri sentimentul de etanșeitate nu apar

Și unde este momentul troleibuzului pe revune scăzute? Stuck în raportul de transmisie al cutiei de viteze: 6,07 corespunde celei de-a treia transmisii a mașinii, astfel încât citroenul să nu fie capabil să accelereze fizic. Dar este necesar doar să accelereze vitezei medii ... Împărțiți, benzină și țestoase diesel, muștele electrice de mașini! La 180 nm de cuplu C-zero, c-zero trage de la o viteză de 40 km / h și vă place cu o accelerație puternică până când arrow de vitezometru va traversa marca 100.

Trebuie doar să vă obișnuiți, că acceleratorul este configurat în particularitate: să apăsați pedala pedala, iar tăierea din mașină este puțin și numai cu o pedala complet încastrată C-Zero începe să accelereze, cu încredere 15 -Inch roți pe gropi și nereguli, forțând viteza numai la cele mai mari răceli. Grozav! Și pe traiectorie, hatchback-ul concediat de baterii lipsește în mod clar doar o acțiune reactivă asupra RAM. La pedalele de frână, ele ating rar: Citroen încetinește recuperabil, dacă eliberați pedala dreaptă.


Pentru o taxă completă din rețeaua de uz casnic, Citroenul electric necesită cel puțin șase ore (de obicei 8-10). În state, din cauza tensiunii joase, C-Zero a fost consumat zilnic pentru o lungă perioadă de 14 ore, iar în Japonia, datorită prezenței terminalelor de încărcare de 380 de volți, mașina a fost încărcată în 30 de minute

Alex, te duci foarte bine: te accelerează repede, dețineți alte mașini, este foarte bun pentru Xavier. Dar să mergem să mâncăm! Știu că aici puteți accelera până la 90 km / h ... Vedeți, înainte de a pleca, inginerii Citroen ne-au informat că viteza optimă pentru C-Zero nu este mai mare de 55 km / h. Prin urmare, planul de azi va fi ca acesta: În câteva ore mă duc la Gorokhovets, aceștia se așează acolo și ei percep patru ore și apoi, nu ajung la Vladimir puțin, ne ridicăm pentru un scurt două- oră de încărcare. Bun?

Am calculat rapid: într-un mod de 220 de kilometri vom petrece cel puțin opt ore! Da, cel mai lent din autobuzele pe care Nizhny Novgorod-Vladimir rulează pe traseu, cu toate opririle pe care le va ajunge la elementul final în patru ore! Și este cald și confortabil, iar aici este rece și umed, deoarece aragazul sau aparatul de aer condiționat este de lux incomplet: primul mănâncă până la jumătate din stocul de accident vascular cerebral, iar al doilea pentru a răci salonul mic este necesar 25% Rezervația totală de energie electrică.


Primul turneu mondial din lume, Antonin și Xavier, se pregătea un an și jumătate, iar aici ... Un alt francez, Francois Demere, a început un proiect similar! Tesla Roadster în fiecare zi durează până la 400 km, feribotul, preferă transportul aeronavelor și, prin urmare, are toate șansele de a termina înaintea băieților din C-Zero

Ce se va întâmpla dacă descărcați complet bateria de tracțiune? În practică, a se vedea sfârșitul lumii Nu am avut ocazia, dar franceza a spus următoarele: Când scala de alimentare cu combustibil este redusă la două pătrate, pictograma de avertizare se aprinde pe panoul de bord și când pătratele dispar complet , încălzitorul și aerul condiționat sunt oprite și mașina pierde atât de mult în viteză, cât și în dinamica vitezei Această electronică limitează tensiunea furnizată motorului.

Prima oprire a fost într-adevăr făcută sub gorokhovets, dar patru ore nu au avut destule după câțiva kilometri, a trebuit să caut o priză, deoarece pătratele acumulate anterior s-au așezat brusc! În amurg, dorit lui Vladimir, unde au luat cina la periferie și au reîncărcat din nou. Total 14 ore, având în vedere blocările de trafic ale opririi inferioare și suplimentare. Îmi pare rău, dragi cititori că nu aveam suficientă răbdare la Moscova, nu am avut destulă în Vladimir, cu bucuria de a trage o mașină electrică ecologică pe un autobuz diesel de fumat.

Opriți-vă, eliminat!
Programul electric Mitsubishi a început cu scârțâit. Chiar și prin alegerea celui mai ieftin mod de a crea un vehicul electric (japonezii pur și simplu tradus pe mașina electrică populară pe insulele Hatchback I), compania nu a putut elibera o noutate pe piață nu au avut suficiente fonduri pentru lansarea unei plante Producerea bateriilor de tracțiune ... și aici au existat francezi economice: fără a cheltui europers uniforme pentru dezvoltare, Citroen și Peugeot dobândită la modă în Europa cu modele de mediu, iar Mitsubishi a primit investiții lipsă și volume garantate de vânzări garantate. Așa că a părut la început.


Servodirecția, iluminatul și electronica laterală sunt alimentate de o baterie separată de 12 volți și, prin urmare, nu afectează cursa. Dar încălzitorul și aerul condiționat sunt conectate la bateria principală și forțând călătorii să vină cu confort: În timpul călătoriei, băieții nu au folosit niciodată setarea climatică a C-Zero!

Dar cu volumul vânzărilor și bluful a ieșit. În 2012, cumpărătorii noștri au găsit doar 935 Citroen C-Zero și 852 Peugeot Ion! Dar, anual, a fost planificată să vândă până la 75 de mii de electrohotkback-uri de toate cele trei mărci ... și în timp ce Ksawye și Antonin francez conducea în jurul crucii, conducerea preocupărilor PSA a luat singura decizie corectă: vânzarea de clone europene MITSUBISHI I- Miev a fost oprit și modelul C-Zero și Ion de la producție eliminat. Și cât de mult se va întinde cu frații dvs. pe transportor necunoscut.


Pentru utilizarea unei rozete, banii de la călători au fost luate o singură dată: în satul Bashkir, Kandra, băieții s-au rostogolit pe o ruble nedenumabile de 680. Conform calculelor localnicilor, C-Zero, consumul de 20 kWh de încărcare, 150 kWh de energie electrică locală folosit pe Pământul Bashkir!

Deși ideea inițial părea câștig-câștig. Luați motorul din spate (și, în consecință, tracțiunea din spate) și înlocuiți motorul de benzină electric: acesta din urmă oferă 50 kW de putere de vârf la 2500-8000 rpm și un cuplu de 180 nm la 0-2000 rpm. În compartimentul ridicat pentru pasageri, bateria de camion de 230 kilograme (!) Cu o tensiune nominală de 330 V și o capacitate de 16 kWh, constând din 88 de elemente litiu-ion și sub cavitatea trunchiului, un convertor și un încărcător cu un redresor sunt încăpățânați. Totul este simplu și compact!


Mașina electrică are două jgheaburi de umplere pe ambele părți. Pe conectorul stâng pentru încărcarea tensiunii constante (!) De 380 volți de la un terminal special (o astfel de încărcare nu necesită mai mult de o jumătate de oră), extensia obișnuită poate fi conectată la rețeaua de 220 de volți dreapta.

Dar chiar și pentru alții europeni, un vehicul electric inofensiv era prea scump. Citroen și Peugeot și-au vândut mașinile într-o schemă cunning în leasing timp de 60 de luni, promițătoare de întreținere gratuită. Dar plata lunară a întregului 499 de euro! De ce atât de scump? Conform numărului de experți, valoarea specifică a bateriilor litiu-ion este de cel puțin 700 de euro pentru 1 kWh. Adică, micul baterie Mitsubishi I-Miev pe 16 kWh costă mai mult de 11.000 de euro ...

Țară pe sârmă
Există și alte probleme. Încărcător expres terminale capabile să descărcă o încărcare de 20% în baterie în 5 minute, raritate, astfel încât viitorul proprietar al vehiculului electric va trebui să obțină obiceiul întotdeauna și să vadă priza: am venit la serviciu, la cabana, nu Uitați să puneți mașina pentru încărcare! Și dacă biroul sau apartamentul de la etajul 9? Ce lungime aveți nevoie de un fir? Da, și nu fiecare rețea electrică va rezista consumatorului de 3,5 kWh în cabane vechi de vară, sfârșitul lumii se întâmplă adesea dacă doi vecini vor include simultan numai combustibil electric ...


Dar astfel de mașini nu dăunează mediului, urmăria ecologiei vor fi reparate. Oh? În țara noastră, 66% din electricitate este produsă de stațiile termice, în care hidrocarburile de ulei, uleiul de combustibil, carburantul, cărbunele și gazele sunt arse ... Deși experții continuă să se asigure: în ceea ce privește un kilometru de kilometraj, chiar și cel mai vechi TPP aruncă mult mai puțin dioxid de carbon, mai degrabă decât Mos modern. Dar despre prejudiciul cauzat de natură în producția și eliminarea bateriilor, ecologiștii tăcuți.


Orice obstacole în calea lui Antonin și Xavier depășesc cu o șoaptă de scânteie nu este! Din fericire, chiar Remkomplekt în timpul călătoriei nu au nevoie niciodată. În general, repararea vehiculului electric a fost necesară o singură dată: în SUA, pietricele au rupt prin radiatorul de răcire al bateriei de tracțiune, dar problema a fost rezolvată rapid

Economii pe benzină? Dacă proprietarul Hybrid Toyota Prius va dura 25 de kilometri în fiecare an, va lăsa cel puțin 30.000 de ruble la reumplere (când calculează prețul unui litru AI-95 pentru 30 de ruble și consumul mediu de combustibil pentru 4 l / 100 km), apoi proprietarul Mitsubishi I-Miev de la Moscova va trebui să cheltuiască doar 5.600 de ruble. Dar merită Toyota cu 610.000 de ruble mai ieftin decât Mitsubishi! Chiar dacă considerăm că vehiculul electric nu necesită înlocuirea uleiului și a filtrelor economii evidente pe partea laterală a hibridului. Despre microlere economice și ieftine și nu trebuie să vorbească ...


Credeți că participanții la călătorii cu experiență Armenia? Nimic de genul asta! Antonin Gi la această expediție nu a condus deloc mașini și c-zero prima mașină după sfârșitul școlii de conducere. Dar nu a împiedicat băieții să găsească o duzină de sponsori, printre care Citroenul a oferit un electrocar

Deci, apariția în masă a vehiculelor electrice pe străzile orașelor este o întrebare de perspectivă foarte îndepărtată. Pentru a face acest lucru, găsiți baterii ieftine sau reduceți în mod repetat costul bateriilor litiu-ion. Dar de unde ați obținut investiția din locul în care economia planetei trăiește pe Petrodollara? Sunt companiile de vânzări energetice gata să se concentreze asupra unui nou consumator? Dar nu vom fi pesimiști: putem și așteptam până la punctul în care proiectul [email protected] va apărea în loc de [email protected].

Alexey Kovanov.
Fotografie de autor, participanți la călătorie și Citroen
 

Sursă: Auto.mail.ru.