Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

„Citroen“ pentru 2000 „verde“

Și nu cumpara Citroen? - Ne-am gândit cu un prieten, văzând anunțul de vânzare a Citroen-Vx14 1988 în ziar, cu un kilometraj de 160 de mii de kilometri. Ieftin, la doar o jumătate de mii de dolari. Până în acel moment, am vândut un vechi BMW, iar vajnic și Latal Zhiguli a respira deja tămâie. Iarna nu trăiesc. Și fără o mașină - și noi.
proprietarul său prin telefon a spus: masina este complet eliminat, dar nu pe drum - în motor a ars capul capului blocului. Totul funcționează altceva. Corpul este nelegat și inoxidabil.
Dacă există într-adevăr acoperit motorul acolo, am dezvălui că mi-ar fi întâmplat cu el „a spus prietenul meu (el este un automobilist excelent),“ să ia un pic - ia. La urma urmei, în această franceză există ceva pentru a vedea. Chiar am vrut să încerc suspensia hidropneumatica legendara. Mărturisesc că, au speriat clopote aceste Citroenov lui (probabil, există ceva defect), dar prețul scăzut și curiozitatea a preluat îndoieli.
inspecție externă a confirmat faptul că organismul este foarte puternic. Am găsit doar două focar de coroziune în dimensiuni, cu o gramada de fiecare, și simetrice, atât pe aripile din spate, deasupra roților. În interior a fost mai rău decât afară. În portiera șoferului, sticla auto, realizata din plexiglas, mânere de ferestre, uși din interior sunt aproape toate sparte. îndoieli cu privire la anul Cauzata masinii. În serviceport era 1988, dar cu greu masina sa născut mai târziu de 1986. Cu toate acestea, la prețul de noi, Citroen destul de mulțumit. mână lovit.
Dar problema este: pentru a tracta masina, ai nevoie de frâne, iar ei nu sa dovedit a - a rămas fără viață un motor de Citroen pentru un timp foarte lung. Faptul este că o pompă este dată de arborele cu came, care pompează fluidul de lucru în suspensie și frânelor, și fără ea aceste sisteme nu funcționează.
În general, a devenit clar, azi nu va fi posibil pentru a ridica masina. De acord că vom ajunge într-o săptămână, cu o remorcă. Și în acest timp, vom încerca pe numărul de identificare pentru a determina anul de lansare. Și dacă nu se confirmă faptul că mașina din 1988, proprietarul a asigurat că prețul va observa.
Reprezentarea Citroenului din Moscova (cel de-al 5-lea Mikalkovsky, 7) a spus că acest WX 14 a fost eliberat, cel mai probabil, în 1984, iar Biroul European a confirmat - mașina sa născut nu mai târziu de 1984.
Cea de-a zecea poziție (litera alfabetului latin) în numărul de identificare (VIN) al Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes nu înseamnă anul mașinii, așa cum a fost luat de la mulți producători de mașini. Literatura specială este necesară cu tabele și date din fabrică. Nu a trebuit să caute - opiniile experților europeni și Citroen sunt destul de autoritare. Mai mult, nu a deranjat proprietarul. Cel mai probabil, el însuși nu știa exact ce este limba franceză.
Am dat 1.100 de dolari și aproximativ 150 de dolari într-un birou notariat pentru proiectarea contractului de vânzare, inclusiv a Legii de evaluare. Trichetul a târât Citroen pe o remorcă specială și a plecat acasă.
Am decis să dezasamblați motorul. Am notat, unitatea de putere Citroenovsky este ceva! Când am descoperit mai întâi capota, au văzut un motor, dar un caracatiță. Pe partea de sus a motorului încrucișat (!), Necunoscut unde s-au desenat tentaculele: furtunuri, cabluri, fire. O cutie de viteze cu patru trepte a fost atașată la motor de jos (au un carter comun) și partea ambreiajului. Nu am întâlnit pe nimeni!
Dar remarcat pentru ei înșiși - acest aspect este foarte convenabil pentru întreținerea preventivă și reparații mici. Acces ușor la generator, pompă de apă, distribuitor de aprindere, carburator, starter. Dar este dificil să ajungi la lumânări.
Pentru a scoate motorul, a trebuit să transpir. Au tras în jos printr-un subframe mic. Pentru a ajunge la mâneci, nu a fost, de asemenea, ușor. A trebuit să dezasamblați întregul motor, cutia de viteze și ambreiajul. De exemplu, la Moscovit este mult mai ușor.
Aici eram așteptat de prima surpriză. Din cele patru pistoane, era doar unul, celălalt a fost complet distrus, iar în restul - fisuri pe fuste. Cracked a fost un manșon. Pistoanele au fost fabricate într-unul din fondurile de apărare. Și căutam o înlocuire de multă vreme. Pentru noul piston al firmelor specializate în livrarea de piese de schimb pentru mașini străine, ei cer bani mari - aproximativ 150 de dolari, și vechi (folosit) sunt vândute de un set, adică patru, care este, de asemenea, costisitor. Dar am găsit încă o cale de ieșire. În garajul nostru, a fost descoperit pistonul din motorul Volkswagen-Golf de 1,3 litri. Ajutor - diametrul său a coincis cu Citroenovsky. După o strungare mică (boarfele gaurei sub degetul pistonului și montarea greutății), germanul se potrivește perfect în unitatea franceză. Manșoanele cumpărate la anunțuri, pentru doar 10 $.
Asamblate și ridicate motorul în poziție, lăsați-l - funcționează ca un ceas. Și cel mai probabil la pârghiile de control al suspensiei. Au rearanjat o mică pârghie într-o altă poziție, iar corpul a înotat. Grozav! A fost găsit, el poate ocupa patru poziții în înălțime în raport cu drumul.
Merge. Dar de ce o astfel de mișcare dificilă? Unde este lauda delicată a pandantivului Citroen? Partea ca pe un scaun, impresia că nu există amortizoare, nu arcuri. Sa dovedit: acesta din urmă nu este într-adevăr. Rolul lor (elemente de suspensie elastice) sunt efectuate de gaugeri verzi-hidroacumulatoare. Acestea sunt sfere metalice, cavitatea interioară este împărțită de o membrană din plastic. Pe de o parte, lichidul LHN este verde (prin urmare, numele popular al Greenstone) și pe celălalt azot de gaz. Sferele sunt înșurubate pe raft asemănătoare amortizatului, în care se servește floarea verde în tuburi metalice subțiri. Toate aceste rafturi (și, în consecință, sferele) patru sunt una pe fiecare roată. Cu cât este mai pompat mai fluid în ele, cu atât este mai mare corpul ridicat. Mișcarea roții percepe azotul - presele lichide pe mobilier, gazul comprimat. Sistemul de supapă Aceste oscilații sunt stinse foarte eficient.
Dar există și altul, a cincea sferă este principalul hidroacumator localizat pe motor. Este necesar ca în unele cazuri să se depună la sistem pentru un timp foarte scurt al fluidului de lucru, de exemplu, cu frânare ascuțită.
În mod evident, în citrogenul nostru, sferele nu funcționează: fie azotul evaporat, fie amestecat cu lichid dacă membranele sunt rupte. În primul caz, ele pot fi restaurate prin pomparea azotului. Este nevoie de echipament special. Nu avem așa. Și pe serviciul Citroenov, o astfel de operație nu este accesibilă. Din nou sa întors la ziare. Majoritatea pieselor de schimb sunt cu siguranță oferite de mână în mână. Pentru noile sfere întreabă de la 50 la 100 de dolari, pentru întreținerea 25-50.
A ales de la al doilea rând. Am fost de acord cu vânzătorul: dacă hidroacumulatorul este necorespunzător - vom rambursa. Din primele zece selectate doar cinci. Și în principal eliminarea din eliberarea ruptă Citroen-HMM 1992, care a fost găsită și pe anunț.
În cele din urmă, instalate toate sferele. Ei s-au mutat - și din nou o neplăcere: înainte de depreciere perfect, iar fundul este încă stejar. Schimbăm hidroacumulatoarele în locuri, dar imaginea este aceeași. Va trebui să mergem și o suspensie din spate.
Aici fără conducere nu a putut face. Literatura lui Citroenov sa dovedit a fi foarte deficientă. Și numai în magazinul din spatele volanului (Dolgorukovskaya, 36/1) a reușit să găsească o carte despre VX 16. Știm că diferă de la 14 numai de motor, altfel la fel. Deși traducerea dezgustătorului și a ilustrațiilor lasă să dorească cele mai bune, încă am dat seama ce, și am înțeles cauza defectului.
Cel care ne-a vândut mașina a spus că a schimbat axul spate (o fisură formată într-o singură carcasă de pârghie) și a găsit acest nod pe anunț pentru doar 150 de dolari (împreună cu două sfere). Apoi a instalat pârghii vechi atunci. Dar după reparație, aproape nimeni nu a mers la mașină. Probabil când înlocuiți ceva care nu este așa de colectat. Așadar, există: am fost pus în mod inept puntea spate - lagărele conice au fost trase, în care pârghiile cu roți se învârteau. Dezasamblate, spălate, murdare, ajustate decalajul, așa cum este prescris de conducere și de bucurie! - Suspendarea a câștigat.
În plus, a trebuit să schimb pantofii externi ai drive-ului roților din față. O pereche de noi cumpărate pentru 250 de dolari. Potrivit, apropo, de la Peugeot 405, ceea ce dintr-un motiv din anumite motive este tăcut. Înlocuit glandele din cutia de viteze sub semi-axele (balamale interne). Cum este imposibil să obțineți cele mai bune de Volgovsky. Restaurați cilindrul principal de frână - manșeta împrăștiată. După o mică plictisire, a fost acordată o etanșare similară a uleiului Zhigule.
Patru anvelope fără dietekEk Semperit (Sempert) 185 / 70R14 cumpărat pentru 90 USD. Sticla de coborâre a ușii șoferului costă 50 de dolari. Acestea au fost ultima cheltuială pentru mașină. În general, Citroen costă aproximativ 2000 de dolari.
A renovat toate mânerele și ferestrele. Și apoi a mers, fără să caute nicăieri. Au ieșit. Adevărat, la organele de conducere obișnuiți-vă cu mult timp. Panoul de instrumente din mașina noastră sa dovedit a fi un tip vechi - au produs până în 1986. Lumina, pointerii și ștergătoarele au pornit cheile spre dreapta și spre stânga panoului de bord și nu cu comutatoarele cu abur. Pe vitezometru nu a pornit săgeata, ci scala. Apoi, desigur, obișnuiți - totul sa dovedit a fi confortabil. Designerii ergonomiști au încercat nu în zadar.
După ce am citit mai aproape de corp, am înțeles secretul longevității. Este fosfata, iar din interior (în ușile, pragurile, aripile, pe podea și alte cavități) sunt acoperite cu un film polimer elastic subțire și foarte durabil. Pentru ao rupe de la metal chiar și un cuțit este foarte și foarte dificil. O astfel de acoperire protejează în mod fiabil corpul de coroziune. Capota vulnerabilă și spate (a cincea) uși de hatchback și plastic.
Dar cea mai mare laudă merită, desigur, suspendarea unică a Citroenului. Cât de ușor funcționează ușor! Pile, lovituri mici și alte nereguli sunt abia vizibile. Nu am întâlnit o astfel de mișcare netedă pe nici o mașină pe care trebuia să călătoriți. Nici BMW, nici Volvo, nici Volkswagen și Audi nu se vor compara cu Liner Citroen. Comparația francezului cu avionul este destul de potrivită - la urma urmei, a fost în aviație pentru prima dată o suspensie hidropneumatică, similară cu Citroenovskaya, a fost aplicată. Doar acolo poate admira doar o duzină de secunde când avionul se desfășoară pe pistă și pe Citroen tot timpul. Rețineți că această suspendare Citroen face pentru unele modele de Jaguar, Mercedes, Peugeot și chiar Rolls Royce. Și ceea ce un miracol Schimbabil de la sol (clearance-ul): Această mașină nu este frică sau o excursie în țară sau în pădurea de vară off-road, nici zăpada adâncă sau haldele de gheață în timpul iernii - ridica corpul și treceți în siguranță. Nu-mi place în Citroen doar frâna de mână - blochează roțile din față. Pentru a pune în unitatea controlată, mașina de tracțiune pe față nu va reuși.
În general, mașina este bună și nu atât de complicată, așa cum se estimează înainte. Se pare că Citroen este conceput special pentru Rusia. El ar avea o tracțiune integrală - nu ar exista preț. Dar există o astfel de: pauză Citroen-Wh 19 4x4 și Citroen-Wh 19 4x4, adică cu un corp de vagon. În Elveția, ele sunt mai mult decât în \u200b\u200borice altă țară.
Ne gândim deja acolo pentru a merge acolo pentru acest model minunat.

Compartimentul motorului VH 14. Motorul (volumul de 1400 cm3) se află cu capul butelii înapoi. Cu această schemă, carburatorul, filtrul de ulei, generatorul este convenabil pentru întreținere. Sfere verzi (prezentate de săgeți) - hidroacumulatoare - elementele principale ale suspensiei Citroen.

Suspensie spate. Un alt avantaj față de tradițional este compact. Un volum suplimentar a fost eliberat în portbagaj.

Tabloul de bord al eșantionului vechi este neobișnuit. Nu există comutatoare de pârghie abruptă. Toate funcțiile efectuează comutatoarele de comutare situate pe două proeminente speciale.
Vyacheslav Varenov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"