Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Caravan Sarai

Aceste mașini au fost adresate inițial în primul rând persoanelor care conduc un stil de viață activ, călătorind cu întreaga familie, picnicuri suburbane, excursii în țară, dar nu știți niciodată ce altceva ...

Un strat de astfel de consumatori abia începe să se formeze, iar microbuzele sunt încă mai des achiziționate pentru utilizare oficială. Însă interesul pentru aceste mașini de la șefii familiilor și gospodăriilor (soții, copii, bunici etc.) se trezește deja și, prin urmare, a venit momentul să cunoaștem mai bine microbuzele. Și pentru a face o idee mai exactă despre ce sunt capabile astfel de mașini, am ridicat trei cele complet diferite legate de diferite categorii de greutate ale modelului.
Întrebarea poate apărea: Cum a intrat Renault Megane Scenic în această companie? Și după ce criterii poate fi clasificată mașina drept minioni? În opinia noastră, mașinile de acest tip sunt combinate de trei caracteristici comune ale unui singur aspect -luminos sau semi -oroll, mai vertical, în comparație cu mașinile, plantarea unui șofer și a pasagerilor, precum și posibilități bogate de transformare a salonului.
Trinitatea pe care am selectat -o doar îndeplinește toate aceste calități.
Renault Megane Scenic
Estetică
Aceste har și extravaganță sunt, probabil, cele două caracteristici principale distincte caracteristice designului francez sunt complet inerente în Renault Megane Scenic. Stilistii centrului companiei au reușit să ofere mașinii un aspect complet original și neobișnuit. Și, în același timp, Scenic nu lasă nicio îndoială cu privire la apartenența sa la o familie mare și prietenoasă Renault Megane. Acest lucru a fost obținut prin utilizarea de soluții în stil unificat și unele elemente comune, de exemplu, cum ar fi luminile din spate.
În general, mașina a fost un succes, mai ales când considerați că creatorii săi au trebuit să meargă pe căi unanime până când Scenic nu a avut analogi.
Onorat 10 puncte!
Evaluarea generală a proiectării
Umplerea mecanică a Megane Scenic se face la un nivel modern bun, deși fără delicii tehnice speciale. Un motor cu patru -cilindru cu un volum de lucru cu 2 litru, instalat transversal în supraîncărcarea frontală și înclinat înapoi. Pentru a se conforma emisiilor Euro 96, motorul este echipat cu injecție de combustibil distribuit și un neutralizator catalitic, iar sistemul de distribuție a gazelor utilizat pe acesta cu un arbore cu came și două valve pe cilindru este încă adesea găsit pe mașinile franceze.
Pe Scenic, este instalată fie o cutie mecanică cu cinci viteze, fie o mașină cu patru viteze. Suspensia frontală este MacPherson tradițional, dar spatele este făcut pe torsiuni, cu care nu vă confruntați des. Din această cauză, a fost posibilă creșterea volumului deja considerabil al compartimentului bagajului. Sistemul ABS este inclus în lista de opțiuni (a fost instalat pe mașina testată), discurile ventilate sunt în față și tobe în urmă. Întrucât masa pitorelui încărcat poate ajunge la 1900 kg, frânele cu disc ar fi mai potrivite în urmă, mai ales că sunt disponibile în arsenalul familiei Megane, acestea sunt echipate cu versiuni încărcate ale coupe -ului și convertibile. Având în vedere acest lucru, perfecțiunea tehnică a Megane Scenic poate fi estimată la 7 puncte.
Adecvare pentru condițiile rusești
Renault Megane Scenic furnizat pe piața noastră este adaptat în mod corespunzător specificului intern la fabrică. Pachetul rus -numit atât de mult include o galvanizare a corpului, rafturi de plastic în arcadele roților, au crescut la 15 cm, adaptarea la benzină cu numărul 92 octan și filtrele și garniturile utilizate în unități sunt selectate ținând cont de climatul local. Avantajele necondiționate ar trebui să fie atribuite protecției paletei carterului și roții de rezervă cu dimensiuni complete situate în portbagaj sub podea și trapa rezervorului de gaz blocat de sistemul de blocare centrală. Se dovedește că Scenic este gata să îndeplinească pe deplin surprizele exploatării rusești. Pentru aceasta, el primește alte 10 puncte.
Confort în cabină
Mașina care a fost în mâinile noastre a fost echipată cu aer condiționat, o acționare electrică de oglinzi externe și ochelari de toate ușile, un triplu calculator, un blocaj central de blocare încorporat în cheia de aprindere, imobilizator și alarmă de securitate. În plus, pe ea au fost instalate perna șoferului, o servodirecție, lumini de ceață și antrenamente audio.
În plus față de echipamentul listat, comoditatea pasagerilor este mediul intern al cabinei gândite la cel mai mic detaliu. Aici puteți găsi cu adevărat nenumărate compartimente și departamente diferite, unde este ușor să adăugați tot ceea ce va fi necesar pe drum. În plus față de compartimentul tradițional de mănuși de pe panoul frontal, există o cutie avansată sub scaunul șoferului, trei containere în podea și două în lenjeria laterală a trunchiului, precum și aproape o duzină de buzunare de dimensiuni diferite împrăștiate pe tot parcursul cabina. Mesele de pliere sunt încorporate în spatele scaunelor din față și există două poziții în înălțime la raft care acoperă bagajele ...
Toate acestea ar putea fi listate pentru o perioadă foarte lungă de timp, așa că am decis să oferim doar 9 puncte Megane Scenic. (Un punct a rămas în stoc. Pur și simplu pentru că se întâmplă și mai bine.)
Ergonomie
Scaunul șoferului are setări manuale, cu care puteți schimba poziția pernei în lungime și înălțime, înclinarea spatelui și partea din spate în partea inferioară a spatelui. Unghiul de înclinare a coloanei de direcție se schimbă, iar tetierele se mișcă în două direcții. Toate ajustările au un interval suficient, astfel încât pentru șoferul oricărui fizic, nu va fi dificil să alegeți aterizarea optimă.
Nu există reclamații semnificative cu privire la informațiile instrumentului și la locația organelor de conducere. Ei bine, cu excepția faptului că butonul semnalului sonor este situat în maniera franceză la capătul comutatorului de volan stâng. În afara obișnuinței, apăsați mai întâi direcția volanului și abia atunci amintiți -vă de butonul stupid ...
Prezentarea generală a locului șoferului suferă doar din cauza germenilor masive ale parbrizului, stânga uneori interferează destul de puternic, în special în colțuri. Dar, cu asta, din păcate, trebuie să vă prezentați majoritatea mașinilor similare.
Confortul pasagerilor din spate era deasupra. Toate scaunele de aici pot fi mutate în mod independent înainte și înapoi unul de celălalt, iar cele extreme au, de asemenea, două poziții ale spatelui din spate a acestuia pot fi ușor aruncate. Pentru a vă așeza pe cei trei, nu pentru a vă împinge umerii, este suficient să diluați scaunele de -a lungul lungimii, de exemplu, pentru a avansa media. Apropo, este vizibil mai mic în lățime și este aparent conceput pentru copil. Dacă o demontați, atunci scaunele extreme pot fi apropiate de mijloc, iar nivelul de confort nu va fi mai rău decât în \u200b\u200bunele limuzine. Pentru a obține toate celelalte opțiuni pentru transformarea salonului, trebuie să pliați sau să demontați complet orice scaun din spate. Sau totul dintr -o dată. În ultimul caz, trunchiul își dublează practic zona utilă, care este deja impresionantă, mai ales dacă vă amintiți că lungimea mașinii depășește ușor 4 metri.
Având în vedere dimensiunea mașinii, indicatorii ergonomici merită o estimare de 9 puncte.
Siguranță
Așa cum am menționat deja, pitorescul nostru este echipat cu o pernă pentru un șofer. În plus, centurile de siguranță cu ronaceri și limitatorii de efort sunt gata să ajute pasagerii în momente dificile. Apropo, pe toate cele cinci locuri există tetiere reglabile, iar centurile au o montare în trei puncte și bobine inerțiale. Și deși perna de pasageri din față este inclusă în lista de opțiuni, nivelul de siguranță poate fi estimat la fel de mare. Total 8 puncte.
Dinamică
Puterea unui motor cu două altele este suficient pentru a simți cu încredere la volanul Renault Megane Scenic. O sută cincisprezece cai accelerează mașina la o sută în puțin mai mult de 11 secunde. Cutia de viteze în franceză este întinsă, dar cu moderație nu astfel încât deja se enervează. În plus, tracțiunea decentă a motorului în partea de jos permite, atunci când se accelerează, este destul de devreme să treceți la următorul angrenaj, ceea ce maschează și mai mult natura cutiei.
Cu o conducere mai activă, motorul devine destul de vocal deja undeva după 4000 rpm. Adevărat, până în acest moment este deja posibil să treceți la un angrenaj crescut cu viteza de viteză stabilită din aceasta nu va suferi prea mult. Manipularea manetei de viteză cu un mâner confiscat, mișcări scurte și claritate excelentă a pornirii a fost foarte convenabilă. Pedala de frână este de asemenea bună, eforturile pe care sunt perfect selectate și oferă feedback excelent. Eficacitatea frânei este suficientă, dar imaginația nu este uimitoare. 8 puncte.
Calități shodal
Поведение машины в движении и ее управляемость просто покорили. Настройка подвески близка к оптимальной. (Возможно, здесь как раз и сказалась адаптация к российским условиям.) Энергоемкая, но отнюдь не жесткая подвеска без лишнего шума проглатывает изъяны дорожного покрытия. Удалось избежать и ненужной раскачки, и излишней тряскости. Создается впечатление, что автомобиль просто вцепился в дорогу. Повороты проходятся, как по рельсам, так что можно подумать, будто находишься в обычном легковом автомобиле. И только возросшие крены напоминают о высоком центре тяжести.
Рулевое управление тоже не оставляет ничего недосказанным. Превосходная обратная связь и практически полное отсутствие запаздываний на действия рулем превращают езду в удовольствие.9 баллов.
Renault Megane Scenic RXE
Количество мест и дверей 5/5
Рабочий объем двигателя, см3 1998
Putere, L.S. 115
при об/мин 5400
Крутящий момент, Нм 168
при об/мин 4250
Октановое число бензина 92
Количество передач 5
Размер шин 185/70R14
Колесная база, мм 2580
Колея колес, мм: передних 1450
задних 1485
Дорожный просвет, мм 150
Длина, мм 4134
Ширина, мм 1719
Высота, мм 1600
Объем багажника, л 410/1800
Объем топливного бака, л 60
Снаряженная масса, кг 1345
Максимальная скорость, км/ч 185
Время разгона до 100 км/ч,с 11,1
Расход топлива, л/100 км:
в городе 10,7
на скорости 90 км/ч 6,7
на скорости 120 км/ч 8,9
Розничная цена, $ 24500
 
Peugeot 806
Estetică
Выглядит 806-й как-то уж очень утилитарно хороший, красивый, но все-таки автобус. Причина этого лежит на поверхности, ведь собирают Peugeot 806 на совместном предприятии, с конвейера которого сходят похожие на него как две капли воды Citroen Evasion, FIAT Ulysse и Lancia Zeta. Различия между всеми машинами сводятся в основном к деталям оформления. Так что фантазии дизайнеров было не до разгула сохранить бы узнаваемость. Последнее им удалось, так что за внешность 7 баллов.
Evaluarea generală a proiectării
Использованные при разработке конструктивные решения во многом перекликаются с таковыми на Renault Megane Scenic. У машин одинаковая компоновка с поперечным расположением рядного четырехцилиндрового мотора, который точно также имеет по два клапана на цилиндр и распределенный впрыск. Правда, при точно таком же рабочем объеме отдача у двигателя Peugeot больше на 10 л.с.
Iar diferența fundamentală este doar că setul 806th set exclusiv cutii de viteze mecanice cu cinci trepte, iar arcurile sunt în suspensia din spate. În toate celelalte aspecte, analogia completă a suspensiei frontale este MacPherson, frânele sunt disc în față, tambur pe spate, dar ABS este deja configurație de bază. În consecință, evaluarea este aceleași 7 puncte.
Adecvare pentru condițiile rusești
Adaptarea la condițiile Europei de Est, care este proiectată de Peugeot 806, nu este la fel ca pachetul rus. Din faptul că face viața mai ușoară pe drumurile noastre, există doar copertine în nișele roților din față. Si tot! Rezervația atârnă din spate sub partea de jos, iar fixarea acesteia este astfel încât doar un mag nu se poate murdări atunci când înlocuiește roata. Există 7 puncte, nu mai mult.
Confort în cabină
Versiunea SR care ne -a venit pentru test este cea mai simplă posibilă și, prin urmare, nu are Siberia. Există un imobilizator, airbag -ul unui șofer, o servodirecție, ferestre frontale și un castel central de telecomandă, care este montat într -o cheie de aprindere pliabilă foarte particulară.
Este interesant faptul că doar cinci locuri individuale sunt instalate în performanța de bază, iar canapeaua cu trei ani care stă în spatele nostru este un echipament suplimentar pentru care trebuie să plătim în plus.
Următorul nivel de configurare include, de asemenea, unități electrice de oglinzi externe, ferestre din spate și ochelari în uși medii (că, de asemenea, se încadrează în ușile de schimbare sunt destul de neconvenționale). Sunt adăugate aici farurile de luptă și tapițeria de velici a scaunelor. Aer condiționat, sistem audio, șaibă de far, scaune de încălzire și chiar raftul trunchiului, toate acestea sunt deja echipament personalizat. Dintre celelalte opțiuni, merită menționat două trape electrice, rotind scaunele din față și capacitatea de a comanda scaune separate în loc de o canapea triplă din spate.
Ce altceva? Locul de sub radioul absent este acoperit cu un capac, care ar trebui să mascheze prezența echipamentelor în cabină. O pereche de mesaje este montată în panoul frontal, un standard, iar celălalt pe site -ul unui airbag pentru pasageri. Două compartimente de închidere se află în pereții laterali ai compartimentului bagajului și există buzunare în toate ușile. Mai mult decât atât, în schimburi, acestea sunt foarte voluminoase și completate de compartimente în care este convenabil să puneți sticle mari de plastic cu apă.
Având în vedere posibilitățile largi de a alege diverse echipamente, în conformitate cu nevoile clientului, Comfort merită 8 puncte.
Ergonomie
O aterizare foarte mare a șoferului provoacă din nou asociații de autobuze. Cu toate acestea, este foarte convenabil și oferă avantaje în vizibilitate. Apropo, rafturile parbrizului nu interferează prea mult aici. Scaunele din față înșiși au câteva ajustări tradiționale și se caracterizează prin sprijin lateral vizibil.
Pentru a elibera pasajul dintre ei, designerii au mers la anumite trucuri. Prima manetă a cutiei de viteze a fost plasată pe panoul frontal. S -a dovedit, apropo, se dovedește a fi excelent la îndemână tot timpul și este foarte convenabil să -l folosești. A doua rulară s -a mutat și într -un loc nou, acum se află în stânga scaunului șoferului. Apropo, am primit o poveste ...
Vă amintiți de scaunele rotative personalizate? Așadar, în caz de instalare, frâna de mână este realizată cu o mică nuanță, astfel încât scaunul să se poată întoarce cu ușurință, maneta poate fi coborâtă dintr -o poziție prelungită, lăsând frâna de parcare implicată. Nu eram conștienți de astfel de subtilități, iar atunci când pârghia a fost scufundată accidental, iar mașina a rămas inhibată, am decis că frâna de mână a fost pur și simplu blocată.
Era în afara orașului. Mașina nu se poate mișca de unul singur. Ce să fac? Sună un camion de remorcare? Pe scurt, situația ... de aici concluzia pentru a nu avea probleme, citiți instrucțiunile.
Însă înapoi la Peugeot 806. În ceea ce privește plasarea pasagerilor din spate, nu se poate observa decât că, cu astfel de dimensiuni ale mașinii, nu va exista îndeaproape nimeni. Dar cum este cel mai bun dușman al binelui. Dacă al treilea rând este absent, atunci scaunele celui de -al doilea pot fi instalate departe și, în același timp, îndepărtați și scaunul din mijloc. Restul de schimbare ușor și pur și simplu obținem confortul regal stând în față nu va rămâne decât invidie.
Este dificil să enumerăm toate opțiunile de reamenajare pentru a enumera cine ne va cunoaște bine cu Combinatorics. La urma urmei, fiecare fotoliu al rândului de mijloc poate fi pliat sau demontat indiferent de altele. La fel și cu canapeaua din spate sau cu scaunele separate instalate în schimb. Ei bine, despre dimensiunea unui site de marfă care este lansat, dacă eliminați toate mobilierul din spate, probabil chiar și menționat inutil.
Rezumând totul, obținem 9 puncte.
Siguranță
Cu orice opțiune pentru a amenaja salonul și numărul de pasageri, toate locurile se dovedesc a fi echipate cu tetiere și centuri de siguranță. În călăreții din față, aceștia sunt reglați în înălțime, iar în cele două rânduri din spate există o discriminare ușoară așezată cu marginea marginii cu trei centuri, în timp ce în centru există doar talie. Perna gonflabilă a pasagerului din față trebuie să fie specificată mai ales la comandă. În general, securitatea poate fi considerată respectarea normelor obligatorii pentru astăzi și evaluată la 7 puncte.
Dinamică
Cu un set de viteză de 100 km/h, Peugeot 806, comparăm cu mașinile interne cu tracțiune din față, care, aparent, ar trebui considerate acceptabile pentru o mașină cu astfel de dimensiuni și greutate. Cei care par insuficienți ar trebui să se gândească la Peugeot 806 cu un motor turbocompresat care dezvoltă 150 CP. În acest caz, o sută de kilometri pe oră sunt recrutați în 11 secunde.
Dar numerele sunt numere și, în funcție de senzațiile subiective din 806, pare și mai rapid. În orice caz, în fluxul orașului se comportă foarte încrezător și aproape întotdeauna simțiți o rezervă sub pedala de gaz. Prin urmare, probabil, o călărie dinamică pe Peugeot 806 nu necesită stres excesiv. Ei bine, frânele care oferă o încetinire bună și ne permit să o dozezi în mod convenabil, doar adaugă încredere.
Cinstit 7 puncte.
Calități shodal
O manevrare bună a fost întotdeauna o parte puternică a mașinilor Peugeot. De asemenea, secția noastră nu a zguduit onoarea familiei, arătând tot ceea ce era capabil. Și deși minivanul este dificil de înscris în categoria mașinii șoferilor, simțiți la volanul de 806 că mașina este gata să îndeplinească în mod fiabil toate comenzile tale. Dacă încercați să ne exprimați senzațiile într -un singur cuvânt, atunci cel mai probabil am numi Peugeot 806 ascultător. Aceasta este probabil principala sa caracteristică. Orice altceva este secundar.
Suspensia a fost puțin mai moale decât ne -am dori. Pe unele nereguli, apare o ușoară acumulare longitudinală. În caz contrar, nu este nimic de care să se plângă. Mai mult, natura moale a suspensiei are un efect pozitiv asupra confortului general.
Alte 8 puncte în Piggy Bank Peugeot 806.
Pegeot 806 sr
Numărul de locuri și uși 8/5
Рабочий объем двигателя, см3 1998
Putere, L.S. 125
la RPM 5750
Cuplu, NM 170
la RPM 2650
Gradul de compresie este de 9,5
Numărul octan de benzină 95
Количество передач 5
Dimensiunea anvelopei 195/65R15
Baza roții, MM 2824
Pista roată, MM: Front 1534
spate 1540
Lungime, mm 4454
Lățime, MM 1834
Înălțime, mm 1714
Volumul rezervorului de combustibil, L 80
Masă echipată, kg 1510
Viteză maximă, km/h 172
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 13.8
Consum de combustibil, L/100 km: în oraș 12.5
cu o viteză de 90 km/h 7,7
cu o viteză de 120 km/h 9.5
Preț cu amănuntul, 31048 USD
 
Chrysler Voyager AWD
Estetică
Dacă în Europa italienii sunt recunoscuți automobilistici, atunci în cei trei mari americani, preocuparea Chrysler joacă un rol similar. Designerii săi surprinde constant lumea unei pedepse conceptuale neobișnuite. În cazuri extreme, acestea dezvoltă produse seriale foarte elegante. Așadar, atunci când au schimbat generațiile Voyager, au creat din nou o imagine memorabilă care a provocat o mulțime de imitații.
10 puncte.
Evaluarea generală a proiectării
Chrysler Voyager este cel mai mare dintre trinitatea noastră și este, de asemenea, tehnic. În primul rând, acest lucru se aplică volumului motorului. Sub capota lui Chrysler, un în formă de V șase de 3,8 litri. Este situat transversal și are două supape pe cilindru, locația inferioară a arborelui cu came și injecția de combustibil cu mai multe puncte.
Cutia de viteze de pe această versiune este instalată doar o viteză automată cu patru ani, iar unitatea pe toate roțile din Chrysler Voyager AWD este constantă. Suspensia sa din față este independentă, iar în spatele spatelui există un pod incert suspendat pe izvoare.
În gama Voyager propusă de Chrysler, există și versiuni cu unitatea doar pe roțile din față, cu cutii de viteze mecanice și diverse execuții ale corpului cu o ușă glisantă sau o parte din parte. Există chiar și două opțiuni pentru o ampatament alungit de 15 cm în modelul Grand Voyager. Și încă patru motoare diferite din care să alegeți.
Deci, în ciuda anacronismelor individuale, cum ar fi Springs, proiectarea designului merită o estimare de 8 puncte.
Adecvare pentru condițiile rusești
Chrysler Voyager are rafturi din plastic, dar în comparație cu toate rotile, care este pur și simplu de neprețuit în timpul iernii noastre, acest lucru pare deja un fleac. Primele includ funcționarea motorului pe 91 benzină.
Și, de asemenea, a atras atenția că pe parbrizul din zona de parcare a ștergătoarelor, a fost instalată încălzirea electrică. Necunoscut de invidiat în lucrurile mărunte! Se strică impresia curcubeului a rezervației atârnate sub fund. Cu toate acestea, Chrysler Voyager este destul de demn de 8 puncte.
Confort în cabină
Acolo se simte domeniul de aplicare cu adevărat american și tendința de lux! Probabil este mai ușor să enumerați ceea ce nu este aici, deoarece există totul în salonul Chrysler Voyager! Acesta este un aparat de aer condiționat cu o reglare separată a temperaturii pentru șofer și pasager față și un sistem audio cu acustică de la infinit și de la sine tapițeria din piele a scaunelor. În primele două rânduri, există cotiere pliante pe ele.
Pe tavan, sunt instalate șase plafone individuale de iluminat montate în același timp cu mânere pliabile, iar un ecran de declanșare este amplasat deasupra oglinzii retrovizoare. Puțin în spatele lui compartimente pentru telecomanda porților garajului și pentru ochelari. Și de când a venit la secretar, atunci pot fi găsite mai mult de cinci. În plus față de compartimentul tradițional de mănuși, există o cutie avansată sub scaunul pasagerului din față, câteva containere de închidere pe părțile laterale ale rândului din spate și compartimentul pentru casete audio chiar din partea de jos a panoului frontal. Uh! Și în cabină există un suport pentru fiecare pasager.
La Chrysler Voyager, aproape tot ce este posibil a fost electrificat. Scaunul șoferului este echipat cu ajustări electrice, există unități servo pe paharele ușii din față și ferestrele din spate și chiar oglinzi externe nu numai că se configurează, dar și pliate prin apăsarea butonului din cabină.
10 puncte. Fără comentarii.
Ergonomie
Dacă efectuați paralele cu Peugeot 806, atunci în Chrysler Voyager aterizând pe scaunele din față și în al doilea rând este mult mai aproape de pasager. Desigur, acest lucru este mai convenabil, dar scaunele alunecoase din piele, iar lipsa suportului lateral strică impresia. Poziția este oarecum îndreptată de cotiere și mânere pe tavan. Acum este clar de ce sunt atât de mulți dintre ei aici!
Plasticul mat negru, care este un panou frontal masiv, se confruntă cu american-american, ar trebui să lupte cu strălucirea, reflectată în parbriz pe vreme însorită. Și el reușește mai ales. De asemenea, nu există reclamații serioase cu privire la vizibilitate și de facilități suplimentare puteți distinge butoanele de control de croazieră de pe volan.
Datorită faptului că în al doilea rând există doar două scaune, vă puteți deplasa în jurul cabinei fără a părăsi mașina. Desigur, a vorbi despre crampe în același timp este pur și simplu inadecvat. Mai mult decât atât, atât canapeaua din spate, cât și scaunele celui de -al doilea rând sunt echipate cu sanii și, mișcându -le, este ușor de realizat spațiu, libertate și confort la toate nivelurile (mai ales mai jos, în picioare). Și, desigur, ambele rânduri din spate sunt ușor demontate.
9 puncte.
Siguranță
Două airbag -uri, restricții de cap au toți pasagerii, cu trei centuri de siguranță (doar într -o talie la mijloc, la mijlocul ultimului rând), reglabile în primul și al doilea rând în înălțime, toate acestea sunt argumente semnificative în lupta pentru siguranță .
În consecință, ratingul este de 8 puncte.
Dinamică
Приличная мощность в 166 л.с. и очень большой крутящий момент делают свое дело динамика разгона для машины собственной массой в две тонны просто впечатляющая. Особенно при срабатывании кик-дауна. В этом случае замечаешь только несколько взрыкиваний перед переключением на следующую передачу, когда звук работающего на высоких оборотах двигателя прорывается в салон. Nimic altceva. Никаких рывков. Только мощное плавное ускорение.
Также плавно и мягко срабатывают тормоза. Может быть, раньше, чем хотелось бы, вступает в работу ABS, но работает она тоже очень мягко и ненавязчиво.
Разумеется, за все приятное приходится расплачиваться. В данном случае расходом бензина.
9 puncte.
Calități shodal
Чего можно ждать от американца? Когда еще только садишься в автомобиль уже подсознательно готовишься к тому, что руль будет легким и ватным, а подвеска мягкой и расхлябанной... И вдруг все оказывается совсем по-другому! Подвеска Chrysler Voyager скорее даже жестковата. На ходу минивэн отлично стоит на дороге и совсем не раскачивается. Ну и отлично теперь пассажирам не страшна морская болезнь. К счастью, не стала машина и тряской проезд через неровности замечешь скорее на слух. И это звуковое сопровождение пожалуй, единственный недостаток.
Усилия на руле тоже побольше, чем обычно на американских моделях, что делает поведение Chrysler Voyager в поворотах хорошо предсказуемым. Видимо, такой характер у Voyagerа появился не случайно, ведь в наших руках побывал автомобиль, предназначенный для Европы. Поэтому и настройки у него оказались соответствующими тому, что предпочитают европейцы.
Chrysler Voyager AWD
Количество мест и дверей 7/5
Рабочий объем двигателя, см3 3778
Putere, L.S. 166
при об/мин 4200
Крутящий момент, Нм 307
при об/мин 3100
Октановое число бензина 91
Количество передач 4
Размер шин 215/65R15
Колесная база, мм 2878
Колея колес, мм: передних 1600
задних 1626
Длина, мм 4733
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1740
Объем топливного бака, л 76
Снаряженная масса, кг 2000
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, с н.д.
Расход топлива, л/100 км: в городе 18,0
по трассе 11,1
Розничная цена, $ 48500
rezumat
Маленький, но превосходно продуманный Renault Megane Scenic это автомобиль для только начинающих свою семейную карьеру, чьи домочадцы пока умещаются в пятиместной машине. Логично предположить, что это люди молодые, которые ценят удовольствие от вождения. И здесь Scenic оправдает их ожидания.
Pegeot 806 este deja conceput pentru o familie mai mare, în care, în plus, mașina 806 este foarte practică.
Ei bine, pentru cei care sunt în primul rând și care sunt gata să plătească pentru ei, luxosul Chrysler Voyager este destinat.
 
Alexander Stolyrov
Fotografie de Alexei Skirdov
 

Sursă: Mașini