Chrysler Crossfire Test Drive din 2007

Intersecție

Am testat crossfire CHRYSLER (incendiu încrucișat). Mașina, care, potrivit producătorilor, este de 39% Mercedes, iar restul Chrysler. Este un coupe elegant cu un deal înapoi în spiritul mașinilor americane de 30-40 de ani., Din care din când în când în mod automat sau forțat să prezinte anticulator. Detaliu foarte drăguț: stați pe semafor și împingeți, ca și cum ați juca mușchi. Și după lumina de trafic, nimeni altcineva nu te atacă. Sa întâmplat așa că ne-am întâlnit la Moscova rare în teritoriile noastre o pasăre a unui tânăr romantic Rusynov, un câștigător recent al cursei de la Le Mana, și a cerut să ne călărească pe Crossfire și să ne spună simultan despre lucrurile lor sportive . În general, acesta este un test și un interviu, și doar interesant.
La un moment dat ai condus pe Mercedes Slk și Audi Tt. Cum ați defini locul crossfire în raport cu aceste mașini?
Dacă comparăm doar mașinile mono-drive, atunci aș pune Chrysler între ele. El depășește TT TT, dar chiar și cu motorul Mercedes Crossfire nu este încă Mercedes. Pentru a compara chryslerul cu Tettaha cu tracțiune integrală. Nu are sens faptul că mult mai încrezător păstrează drumul, iar cu un nou motor trei și două arată cea mai bună dinamică. Din punct de vedere emoțional, desigur, scorurile crossfire și TT și SLK. Noul concept de design original. În exterior, mașina, într-adevăr, nu este așa. Dar stăm în spatele volanului și înțelegem că acesta este un fel de pseudo-Mercedes, în detaliu același SLK. Aterizarea, butoanele, butoanele, dinamica sistemului audio, dimensiunea și pufleul volanului, chiar și o cutie de mănuși, este la fel ca pe SLK, făcute doar mai ieftin, și uneori foarte ieftine, cum ar fi, de exemplu, consola centrală din plastic , vopsită sub oglinzi de reglare a metalelor sau a joystick-ului pe tunelul central. Acesta este elementul de la SLK, inventat tocmai sub interiorul său. Prin urmare, printre materialele plastice Chryslera, pare străină. Pe Mercedes, linia de sport a finisajului ar fi așteptat fie metalul lustruit sau fibra de carbon. Dacă sarcina a fost de a reduce costurile pe Chrysler, pentru a obține mult mai ieftin, chiar dacă Pseudo-Merca, care ar putea concura la un preț cu TT, apoi salvează, mi se pare, ar fi mai bine nu pe plastic, dar pe Reglarea climatică separată: Nici o recoltă de sens sau se răcește pe două jumătăți diferite a salonului, deoarece el este mic în sine și o anumită temperatură medie este formată în el. Aici și motorul de la SLK 3.2 și o cutie și șasiu. Se întreabă cum se va comporta această mașină dacă dezvoltarea și finisajele au fost efectuate dacă nu mâinile, apoi sub controlul lui Mercedes? Desigur, comportamentul ei nu este deosebit de diferit de SLK. Îi place, pentru că Roadster Mercedesian este încă una dintre cele mai bune mașini din clasa sa ușoară.
 
Și ceea ce este încrucișat în mod clar inferior SLK?
Deși aceste mașini sunt construite pe aceleași agregate, dar totuși sunt diferite. SLK este un coupe convertibil, două corpuri într-una, dar în același timp un compartiment mic de bagaje. Crossfire are un trunchi destul de spațios, dar nu există o trapă în acoperiș. În vara, soarele dorește și nu va fi. Deci, comparativ cu Crossfire va avea exact cu Audi Tt Coupe. Gama de prețuri este aceeași. Numai motorul Chrysler aproape sa dublat.
 
Uite: Volumul Chrysler 3.2 L, dar întoarcerea este de numai 215 de litri. cu. Audi se întoarce de la litru mai mult.
Doar designerii au vrut să nu fie destul de feroce, fără să dragă. Sunetul este foarte plăcut, bass, încrezător. Puterea este limitată artificial. În orice caz, cu tehnologii moderne de la trei litri, puteți elimina 300 de forțe fără a aduce atingere resurselor motorului. Dar cifra este de 215 de litri. cu. Cineva a plăcut mai mult. Poate că este asociată cu treburile fiscale în Europa. Nu mi se pare că crossfire nu este suficientă. Și cineva va avea și mai multe oportunități pentru reglarea motorului.
 
Ce te face cel mai jenat în mașină?
Nimic. Dacă nu numărați vizitele înapoi. Rareori mă uit la oglindă de 12 ori pentru cursa. Dar pe drum ... Crossfire are rafturi foarte largi, există zone foarte mari moarte în spatele lor, ca în victorie. Este bine că nimeni nu va risca să conducă sub o astfel de mașină cu un sprijin. Dar, cu toate acestea, mișcarea prin invers la procentul încrucișat procent este orb.
 
În detrimentul vizibilității și podcast-urilor. Piloții GT s-au plâns că în Le Mana, la tine la sport sportul meu le-a condus sub ușă, unde oglinzile laterale nu te văd și au trebuit să fie accelerate și de pierdut timp pentru a nu zdrobi. A fost frica că GT (Porsche, sunt fier) \u200b\u200bvă poate mișca în jumătate?
Știam că călăreții din trupuri nu ne văd cu adevărat. Și știam că contactul cu Porsche pentru prototipul se poate transforma într-un accident grav. Dar acesta este un sport. Aceasta este o astfel de cursă în care merg foarte diferită în greutate și viteză a mașinii. În cele din urmă, acesta este un loc de muncă.
 
Small Le Mans este prima ta cursa la Sportsprototype?
Da. Mă obișnuiesc cu maximum o jumătate de zi. Nu este o întrebare. Prodotipul sport este aproape aceeași formulă, numai din greu, cu roți închise și alte aerodinamice. Și gestionată ca o formulă. Principalul lucru nu este acela de a permite alunecarea. Dacă intră într-un derapaj, atunci prinde-l deja inutil.
 
Nu vă lăsați atât de des pentru gheață. Dar Chrysler este mai adaptat să alunece, mai degrabă decât o mașină de curse. Sentimentele tale din manipularea lui ...
Nu puteți apela ceea ce am condus pe Chrysler pe anvelope, gheață sau zăpadă. Este slăbită. Moscova murdară murdară. Dacă, chiar și cu vremea, opriți ESP, apoi mașina cu o bază scurtă, plus tracțiunea pe spate, plus un cuplu mare, se rupe imediat și se străduiește în spirala spirală. Acestea sunt problemele tuturor mașinilor din această clasă. La SLK 55AMG am avut aceleași probleme. Nu am vrut să risc în oraș, pe drum și am conectat din nou ESP. Mașina a devenit imediat stabilă la rată, gestionată perfect. Nu refuză gândul că Crossfire este SLK.
 
Vă clarificat în mod specific că ați fost acordați în Le Mana cu 10 minute mai devreme decât echipajul lui Alexey Vasilyeva. Fie că este protejat în cap că sunteți primul tip din Rusia, care a intrat în acest faimos podium?
De fapt, pentru mine, atunci nu a fost important. Doar acest lucru este rezultatul muncii pe care o echipă a cheltuit pe teste și în cursa.
 
Tu, care nu a condus în Rusia, considerați-vă un călăreț rusesc?
Întotdeauna vraz sub steagul rusesc. Licența mea este franceză. Pentru a obține o licență rusă în Rife, trebuie să aduceți atât de multe ziare ... foarte mare Volockat. Apoi există deja suficiente exemple atunci când piloții ruși au cheltuit jumătate din fiecare celule să izbucnească, să părăsească inelele ruse la cursele mondiale, pe autostrăzile mondiale, la sporturile profesionale. Și acesta a fost cel mai bun pentru anii de carieră. Și apoi, lipsa condițiilor pentru creșterea profesională poate deveni cu greu o consolare și o scuză pentru el însuși. Aceiași tipi finlandezi care se încadrează în F1 la vârsta de 20 de ani, vor urmări deja la vest. Am petrecut acest sezon în Campionatul European F3000. Acestea sunt aceleași mașini ca și în Campionatul Mondial (în care Victor Maslov a urmărit), nu nou și anul trecut. Prin urmare, costurile sunt considerabil mai mici. Racing în cea mai mare parte sunt toate pe aceleași piese ca și lumea F3000 și F1.
 
Dar nu ați condus acest campionat în F3000 ...
Nu am facut. Au existat multe probleme tehnice cu echipa italiană pentru care am jucat. În mod constant ceva ars și ruperea. Chiar și centurile de siguranță! Pe cursa din Donnington, curelele mele au fost respinse spontan și am condus mașina, apăsându-le în corp, astfel încât marshalii nu au văzut și s-au descalificat pentru călărie fără centuri. A devenit ultima picătură a castronului de pustie și am decis să opresc discursul în campionat. Deși ar putea finaliza cu adevărat sezonul pe locul al doilea.
 
Cu toate acestea, ați fost observat și ați devenit singurul pilot oficial al comisiei de stat. Înainte de aceasta, nu au existat astfel de piloți oficiali în țară ca, de exemplu, jucători oficial de tenis sau jucători de hochei. Sportul oficial are nevoie de realizări mai mari. Și aparent, este că veți rula în F1 ...
Pentru aceasta, ai nevoie de încă un sponsor. Nu vom vorbi acum ca cine merge, care sunt cât de repede. piloți din întreaga lume mii. rapid Cu toate acestea, 20 piloti sunt realizate în Formula 1, nu de numărare piloți de încercare. Și acest lucru nu este întotdeauna câștigătorii unor campionate și seria. Acesta poate fi un al treilea, iar a cincea piloți din serie, dar cei care aduc bani cu ei. Mai mult: În toate F1 echipe, care au avut loc în 2003, sub al patrulea (cu excepția Toyota), vinde cel puțin un loc de pilot, cât și în Minardi ambele. În F1, putem veni doar dacă avem un sponsor rus serios, sau o companie mondială interesată de piața rusă mai mult decât, să zicem, în franceză, germană sau spaniolă. Și Comitetul de Stat acționează ca un garant non-financiare.
 
Ce sprijin non-financiar poate oferi o comunitate de stat în cazul în care totul este necesară acum în curse este un mare de bani?
El face lobby promovarea mea. Vyacheslav Alexandrovici Fetisov mă ajută foarte mult în negocieri cu echipe.
 
Cu care?
Este încă mister. Vom vorbi sincer, este imposibil să intri în echipa de top din primul sezon. Kimi Raikkonen nu a venit imediat la McLaren. Stai Jordan, Sauber, Bar și Jaguar.
 
Există un an două mii patru ...
Am fost testat în echipa Cahor în formula Supernissan, de la care, în ultimii ani, Frank Montani și Heck au fost kovalen doi piloți de testare Renault F1. Dar contractul nu este încă semnat și eu nici măcar nu știu de 100%, pentru care echipa voi vorbi. Dar faptul că acest lucru va fi cu formula Supernissan este sigur. Cred că este mai mare decât F3000 numai pentru că există mulți piloți care au trecut prin F1. Da, mașinile nu sunt atât de puternice ca în trei miime, ci pe aerodinamica si comportamentul ei sunt foarte similare cu masinile de Formula 1. Voi învăța pe ea. Aceasta este o etapă absolut logică. Este posibil ca acest sezon voi petrece una sau două curse în F1.
 
Noi nu am auzit?
Totul este posibil și depinde numai de sponsor. În 2003, mai mulți piloți noi efectuate în F1 pentru echipa Minardi și Iordania. Acest lucru necesită doar bani și loc liber în echipă. Și există astfel de locuri! Dar ai nevoie de un alt lucru ca un superlice, care dă dreptul de a merge la F1 zăbrele de pornire ... Pentru a obține o superlice, este necesar să existe o licență internațională A, un anumit test de rulare și 107% din timpul liderului. Licență și am deja pentru al treilea loc în Formula Palmer Campionatul engleză. Rămâne să se rostogolească ca trei ani în urmă Raikkonenu ...
Rolling și caută sponsor. Vă dorim mult noroc!
 

O sursă: Mașini