Drive de testare Chrysler 300C SRT8 din 2005 Sedan

În intervalul mediu

În intervalul de clasă de afaceri, se oferă astfel de mașini diferite încât nu este întotdeauna ușor să le reducați într-un singur numitor. Și, uneori, este chiar interesant să alegeți concurenții nu din descărcarea clonelor, unde diferențele caută cu încăpățânarea detectivului, dar pentru a obține câteva loturi aleatorii de la tambur. Lăsați-i și nu concurenți direcți, dar ei joacă totul pe un singur domeniu, declarând implicarea lor în clasa E.

Cine este ceva
Toyota Camry.

Prețul unei mașini testate 39 USD 800
Max. Putere 186 de litri. cu. la 5300 rpm / min
Max. Viteza 225 km / h
Accelerația 0100 km / h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Prețul unei mașini testate 40 000
Max. Putere 193 litri. cu. la 6400 rpm / min
Max. Viteza 201 km / h
Accelerația 0100 km / h 11.1 s
Skoda superb.

Prețul testat de 47 000 $
Max. Putere 193 litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza 232 km / h
Accelerare 0100 km / h 9,4 s

Din punctul de plecare am ales o Camry superpopulară. Deși ea a fost în mod repetat pe testele noastre, dar moda nu trece pe ea. Da, și consumatorul votează în mod activ rubla pentru partea de sus a clasei de afaceri datorită disponibilității sale relative și de înaltă calitate. Dintre cele două motoare la testul nostru, se apropie de trei litri. Setul complet aici este un maxim, iar caseta este automată. Salonul de piele este prezent, deoarece, totuși, asupra concurenților.
 
În compania lui Bestseller, a fost decis să se rostogolească nu atât de mult popular cât de mult extraordinar și expresiv Chrysler 300 C. Acest gigant brutal se află la granița clasei E și F, dar greu nu dorește să se transfere la segmentul superior periculos epuizat și sedante scumpe reprezentative. Da, și în plus, este construit pe platforma Mercedes de clasă E și la un preț chiar sub Mersa, ceea ce face posibilă tragerea în nișă luată în considerare. Dar motorul să păstreze în cadrul genului, trebuia să fiu mulțumit de cea mai slabă 2.7. Dar nimic altceva, cu excepția absenței unui hemi numit și un singur bărbat în loc de două evacuare, chryslerul nostru modest din partea de sus 5.7 nu este diferit.
 
Ei bine, al treilea participant pentru echilibru este puțin mai mic, deși nu în mod special. Skoda Superb Familiar și cititorii noștri și fanii mărcii cehe. Nu este - nu, și va clipi în fluxul urban, dar nu toată lumea acordă atenție acestuia din cauza unei deghizări cu succes în cadrul VW Passat al cincilea, acum generație trecută. În esență, superbul și există un pasaj, dar întins în bază exact 10 cm. Nu a fost suficient pentru o mașină de donator care nu era suficientă pentru a comuta granița de clasă D. Aici, dimpotrivă, este cel mai mult Motorul puternic din gamma propusă 2.8. Și cea mai completă mincă posibilă pe această instanță particulară.
 
Suntem departe de părere că un anumit cumpărător real consideră pentru sine acest cerc special de mașini în speranța de a alege unul dintre cele trei propuse. Dar, în același timp, va fi mai bine să vă imaginați o serie de posibilă pentru cei dragi și în genul. Deși poate face un potențial client la cele mai neașteptate fapte sau refuzul deciziilor anterioare.

Toyota Camry.

Motorul: volum de lucru 2995 cm3,
raportul de compresie de 10,5: 1,
max. Putere 186 de litri. cu 5300 rpm,
max. Moment 273 nm la 4300 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 8,3 / 17,7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: volum de lucru 2736 cm3, raport de compresie 9.7: 1,
max. Putere 193 litri. cu la 6400 rpm,
max. Moment 258 nm la 4000 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 10,8 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 68 l
 
Skoda superb.

Motor: volum de lucru 2771 cm3, raport de compresie 10,6: 1,
max. Putere 193 litri. cu 6000 rpm,
max. Moment 280 nm la 3200 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 7,4 / 15,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 62 l
 
Dinamică
În principiu, nu puteți argumenta deloc pe acest subiect, ci pur și simplu priviți tabelul de caracteristici dinamice și decideți cine este mai rapid. Dar senzațiile subiective și compararea practică sunt uneori foarte diferite de numerele uscate.
 
Nu prea mult timp am testat C 300 cu un motor 5.7, amintiți-vă? Cum se accelerează vă puteți imagina. Hurricane 6.4 s până la 100 km / h! De la un motor de 2,7 litri cu o capacitate de o jumătate de ori mai mică, nu am așteptat o vigoare excesivă. Și în zadar. Aș spune că pentru o mașină mare, solidă, dinamica este destul de suficientă, pedala de gaz este receptivă și cu excepția faptului că stocul suplimentar nu este resimțit sub el. Un ACP în patru etape fără o funcție de control manual a fost surprinzător de sensibil și rapid. Da, iar comutarea se efectuează în conformitate cu celebrul Mercedes Zigzag, ceea ce face mai ușor de lovit în D, deși nu există nici o funcție de control manual al casetei.
 
Dinamica de frânare a Trinității Hard Drysler este cea mai bună. Giant etrierilor îmbrățișați în discuri de calibru mare strâns, iar Mahina scade fără probleme și rapid, fără ambreiaj și deoxidare. Bravo! Din nou, datorită designerilor de la Daimler.
 
În comparație cu American European, reprezentantul ceh al preocupării germane a poporului trebuie să fie mai viguros. Cu un start simultan, este, dar avantajul este mult mai puțin semnificativ decât se bazează pe caracteristicile. Când atingeți, Skoda pare să încetinească, amortizând rafalele șoferului, nu se desprinde de la fața locului. Apoi, adevărul se plimba, dar la momentul comutatorului, se blochează în mod clar, jerking, du-te la următorul. Toate reacțiile par a fi vizitate, transmise pe roți prin hidromeft. Cu toate acestea, face o mașină pe care, cu o probabilitate mare, un șofer angajat poartă un bucătar, mai adaptat pentru calm, deși nu călătoresc lentă. Apropo, dacă vă decideți în mod independent peste selectorul AKP, este puțin probabil ca dvs. vă veți dori mânerul din prima dată. La prima vedere, un mâner excelent de lemn puternic cu două butoane cromate în capete. Dar faceți clic pentru a-și schimba poziția, urmează numai tasta din stânga sub degetul mare. Partea dreaptă sa dovedit a fi o luptă, iar prezența sa interferează cu receptorii de palmieri tactili. Mulți vor spune că aceștia sunt soldați și căutarea puricilor, dar nu există o mașină mai mică cu încredere pe un drum confortabil.
 
Din păcate, dar același algoritm de lucru se aplică frânelor superbov. În principiu, dacă încetiniți la podea, veți opri anvelopele rapide, ABS. Dar, cu încetiniri minore, sistemul de frânare funcționează nu prea adecvat. Acesta este exprimat în următoarele atinge pedala și așteptați. După câteva momente, efortul este în creștere, iar frânele mușcă. Ea devine o surpriză neplăcută, deși te obișnuiești cu tine în câteva zile. Se pare că acesta este un algoritm incorect pentru funcționarea electronicii, care este responsabilă de executarea comenzilor de frână. Poate numai în acest caz.
 
Toyota. Sincer, pentru a găsi vina aici nu este nimic. Smooth, fără cea mai mică întârziere, porniți, comutarea instantanee și capacitatea de reacție, chiar și asupra modificărilor minore în poziția pedalei potrivite. Acest lucru creează iluzia mișcării cu o viteză mai mică decât de fapt, viteza. Acest lucru este menținut de zgomot ridicat - vibrații și lipsa de role vizibile. La inactiv și pur și simplu tăcut: determinați că Camry a început, imposibil fără a privi la săgeata de tahometru. Când începeți, adesea joacă cu un șofer, gluma unui nebun a răsucit o a doua și jumătate și credeți că a început. Porniți unitatea, veți da gaz, iar mașina nu merge, trebuie să repetați totul de la început, pierderea timpului. Trebuie să fie amintit aici că este necesar să se mențină mai mult cheia în poziția de pornire.
Camry frânele nu pot fi numite prea eficiente, dar ele sunt adecvate complet. Dozarea exactă a semnului corporativ. Dar pedala de podea murdară a frânei de mână, pentru care vă prindeți cu picioarele stângi sau deficiențele perii, deși minore.
Controlabilitatea
Se pare că participantul cel mai voluminos al aluatului, și chiar jumătate american, Chrysler, este pur și simplu obligat, din cauza tradițiilor, căzând din orice rând recent rece. Dar totul se întâmplă exact opusul! Se află pe drum ca fiind cel mai bun, chiar și cu rearanjamente ascuțite și vă permite să răsuciți în mod activ berbecul chiar și la mare viteză. Adevărat, va trebui să aibă o evaluare suficient de lungă a șinelor ridicate, iar retroul este un diametru uriaș. Iar reacția inversă nu este aproape observată. Dar aici nu există vinovăție de hidraulicator al eforturilor sale nu sunt excesive. Cauza unității din spate: dați gaz atunci când rotația este pliată, iar volanul nu se grăbește să se dezlănțuie. Mașina nu vă va da să uitați că roțile controlate nu sunt conducătoare.
 
Neregulile mari nu conduc 300 cu cel mai mic Squibble, el trece cu valurile drumului chiar mai bine decât purtătorul platformei de bază a plăcii de bază Mercedes E-Class. Lucrul mic este, de asemenea, înghițit fără tremurători datorită unui mic, comparativ cu greutatea proprie, masele nesoditate. Există chiar un sentiment de izolare, detașare din lumea înconjurătoare. Dar obstacolele medii ale tipului de poliție mincinoase sunt transferate corpului cu joguri tangibile și dure. Dar discursul despre defalcarea suspendării aici nu poate fi intensitatea energetică ridicată.
Chrysler, așa cum am spus, cel mai mare reprezentant al clasei de afaceri este de cinci metri. Și geamurile sale în vă rog de designul fierbinte este o lacună îngustă. Parbrizul este la o distanță mare de șofer, iar revizuirea nu se îmbunătățește. Despre partea din spate și a vorbirii nr. Este suprapusă cu o spate mare a scaunului din spate. Și, în cele din urmă, luând în considerare faptul că oglinzile laterale sunt pe o lățime semnificativă, pentru a vedea mașina potrivită care merge din spate este dificilă.
Comportamentul Skoda pe drum nu este prea variat cu habbsii celor mai multe Audi și Volkswagenov. Cine a călătorit la A4, A6 și Passat nu vor ști prea mult. Dar, deoarece superbul este lung și relativ îngust, atunci una dintre calitățile sale caracteristice poate fi numită stabilitate atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. Se adaugă confort pentru a merge să se ridice mai puțin pe gropi. Suspensia locală multidimensională frontală adaugă accelerații de plăcere și transversale și cu verticală. Dar când axul din față a fost deja în siguranță cu un bang, un camion spate este pus pe ea. Și elementele de primăvară sunt robuste decât cele ale Passat, iar roțile rănesc neregulile, mai ales atunci când se manifestă în momentul îndreptățirii pandantivului opus. Da, și pe nereguli mici, rigiditatea decentă a suspensiei nu permite să reziste complet din peripetilile rutiere. Toată lumea este clară cu dvs., Pan Superb, vă servește căi netede europene.
Dar aici este un volan foarte sensibil, cea mai mică mișcare care corectează traiectoria mașinii. Dar chiar și în poziția maximă răsucite, superbul nu strălucește o mică rază de rotație afectează baza lungă și nu prea mari unghiuri de rotație a roților din față. Concurenții, spre deosebire de el, turnați parcările pentru a fi surprinzător de cool. Acest lucru este valabil mai ales pentru Chrysler Giant.
 
Transplantarea în Toyota și ca acasă a revenit ceea ce sa înecat înainte de adresa ei, merge în fundal. Da, nu este prea convenabil să manevreze, nu este prea convenabil să manevreze în condițiile unor unghiuri variabile de rotație, dar acum nu mai este fundamental pentru mine. Camry îl relaxează pentru a-i conduce un deget. Și transformarea frunzei rutiere este înghițită elementară cu o suspensie capabilă și extrem de liniștită. Cu cât călărește mai mult pe Toyota, cu atât înțelegeți mai bine masele largi, care au ales acest model cu un aspect ciudat de un fermecător urât în \u200b\u200btovarăși constanți. Într-un sens bun, ea, ca un volg, solid și simplu. Aici și șoferul noului venit nu încetează bucătarul, iar șoferul experimentat, încredințat de mașinile anterioare, va primi plăcere de la conducere. Doar mașina iartă greșelile și nu răspunde la posibila dosare a șoferului.
 
Mașina mare nu pare a fi un elefant în mașina de spălat vase, în mare măsură datorită aterizării înalte și deasupra drumului, iar șoferul din mașina însăși. Zona mare de geam contribuie, de asemenea, la o orientare fiabilă în spațiu și la parcare precisă. În condițiile interne, este foarte mulțumit că Camry are un spațiu mare și zgâria pragurile, iar bara de protecție nu este atât de ușoară. Dar, din anumite motive, sub mijlocul fundului, conducta de eșapament a fost efectuată înainte de colț. După o restabilire recentă, acest defect a fost mai puțin vizibil, dar nu a dispărut complet, ceea ce reduce ușor unghiul de rampă.
Ergonomie
Există trei școli absolut diferite. Aproape concepte-Karovskaya termina 300 u uimitor imaginația unei persoane nepregătite nu este mai mică decât exteriorul mașinii. Capete aluminice, forme îndrăznețe. Și care este în spațiul de cabină în toate direcțiile și în față și în spatele! Nici o altă mașină americană de dimensiuni mari nu oferă atât de mult aer în interior. Scaunul de conducere se îndreaptă spre o distanță gigantică, de baschet, deci și coloana de direcție poate fi pusă înainte ca în altă parte. Este frumos că chiar și genunchii nu interferează cu panoul de bord, nici ușa, nici volanul aici este un spațiu maxim de spațiu privat.
 
Puteți spune despre supern că este oferită maximul bibelurilor posibile. Deși nu toate aceste opțiuni vin chiar și pe un pachet fix scump, ele trebuie comandate separat pentru bani. Acestea sunt două frigidere în cotiera din față și într-o nișă din spatele spatelui, încălzite scaunele din spate, o umbrelă (!) În cotiera ușii din spate stângă. Chiar și în spate pot fi ajustate de scaunul din față din dreapta, aparent că calibrul mic al șefului răzbunător poate pune împreună torpila în sine un gardian de dimensiuni mari, astfel încât serviciul de miere nu părea. Micul cel puțin pentru că o persoană mare pe al doilea rând nu este prea confortabilă, tavanul este plin, iar picioarele picioare se odihnesc în spatele scaunelor din față. Nu, pentru genunchi în cabina lungă, locul este plin, dar picioarele din alte modele sunt de obicei plasate sub scaunele din față aici nu este. Da, iar lățimea canapelei este un maxim pentru două. Și, în același timp, cea mai scumpă piele și o umbră magnifică a unui copac întunecat.
Dar în Camry, copacul este probabil cea mai enervantă greșeală. În primul rând, deoarece este plastic, iar mașina pretinde respectabilitatea. Și în al doilea rând, deoarece plasticul este ieftin, culori. Orice altceva în interiorul Toyota este super, cinci puncte. Ușile sunt liniștite, locația mânerelor și butoanele sunt perfecte. Puteți argumenta despre locația din spatele volanului, dar sunt largi, nu prea profund fotolii din față par a fi un stil mai relevant și imaginea mașinii, simbolizând succesul.
 
Toyota Camry.
 

Baza de roți, mm 2720
Lungime, mm 4815
Lățime, mm 1795
Înălțime, mm 1490
Clearance-ul, mm 150
 
Acum, silueta lui Camry a fost dată și, la început, formele ei păreau neobișnuite și iraționale. Dar, pe aspectul american, în mod normal, iar în SUA, mașina exploatează foarte mult

Toyota se aplică în mod tradițional moale, plastic surd. Finisarea se face cu lacune minime. Dar arborele artificiale încă provoacă o deteriorare semnificativă a reputației

Optitron standard de bord standard de lizibilitate a tuturor indicatorilor. Da, și aspectul se bucură și nu se obosesc

Pentru mine să stau la margine, iar oamenii de 190 cm vor fi deja dispăruți în tavan. Lățime și lungime perfectă
 
Chrysler 300 C.
 

Baza de roți, mm 3050
Lungime, mm 4999
Lățime, mm 1880
Înălțime, mm 1485
Clearance-ul, mm 145
 
Dacă nu știți că mașina serială a 300 s, atunci vă puteți presupune în mod involuntar că acest lucru este conceptul de a lucra tinerii designeri îndrăzneți sau un gen fierbinte cu rafturile de acoperiș

În salonul Chrysler, nu numai elegant și patetic, dar încă foarte spațios și confortabil. Comentarii fără caz \u200b\u200brar

Cântare mari de culoare albă, localizați în mod spatios în interiorul unei deschideri mari sub o soluție de jantă din lemn, rezonabilă și verificată.

Spate poate purta chiar și un mare sef mare. El nu va fi atent chiar cu un atribut tipic de burghez pe capul cilindrului cu stele
 
Skoda superb.
 

Baza de roți, mm 2805
Lungime, mm 4805
Lățime, mm 1756
Înălțime, mm 1470
Clearance-ul, mm 150
 
Passat B5, care a servit ca bază super scăzut, nu mai este eliberat, iar emblema cehă va produce cel puțin trei ani. Și el va rămâne unul dintre cele mai conservatoare modele din Europa

Scaunele Skoda sunt sportive. Suportul lateral și poplite activează strâns corpul în șa. Mai ales dacă cifra nu este prea mare

Crearea unor astfel de scale fine digitizate ar putea o persoană care se îngrijește de șoferul superb care nu este distras de cel mai mare pe scut oricum

Este foarte spațioasă și confortabilă numai împreună, dar mâna de îngrijire a cuiva acordată în mijlocul unei tetiere de echilibru, curățarea prezentării în spate
 
REZUMAT
Nu prea fertil sol pentru estimări apare atunci când scopul țintă al mărfurilor este diferit. Dacă vă abstrageți de la preț, aș pune un chrysler elegant, original și agresiv pe primul loc. Dar, având în vedere mașina americană a lui EurGen aproximativ 52.000 de dolari, Camry pare a fi mult mai interesantă încât să puteți observa cu ușurință dacă mergeți la străzile din Moscova. Ei bine, superb? N-aș putea să-l numesc fără succes. Dar mașina de pe un amator care nu vrea să rămână simultan, cumpărând Chrysler și să fie în mainstream, alegând un Toyota.
TROMPĂ
Toyota Camry.

Volum maxim: 520 de litri. Spațiul configurației corecte. Dar sarcina împiedică pragul ridicat și lămpile oblice, suspendând deschiderea. Dar de ce ați uitat să atașați un mâner interior pe capac?
Chrysler 300 C.

Volum maxim: 445 de litri. Da, o astfel de mașină mare ar putea avea un compartiment mai mare de marfă. Principalul lucru este faptul că fură volumul, arcadele gigante cu roți. Și din nou nu există mâner înăuntru. Este economisirea?
Skoda superb.

Volum maxim: 460 de litri. Deschiderea optimă a bagajelor este scăzută, dreptunghiulară. Și pragul neted se angajează cu căptușeală metalică, care nu este atât de rău și nu este atât de ușor de zgâriat.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.

Toyota Camry.

Premiera din 1996 este o versiune nouă din 2001. Designul Toyota sub conducerea lui Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Spectacolul premiera din 2003. Designul Chrysler sub conducerea creației Crea Trevor (Trevor M. CREED).
Skoda superb.

Premiere arată 2001 design skoda.
IN AFARA:
Nu un cuplu este vorba de toți cei care vor încerca să pună pe parcarea lângă Chrysler 300 C. Prin urmare, în general, un design bun de Camry într-un motiv inexplicabil pentru proprietarul său, motivul începe să pară pentru sine Aceleași femei infandice ", dar o caracteristică mai degrabă a imaginii superbe sunt destul de caracteristice ... Este clar că acest avantaj în stil nu poate continua, dar în timp ce stilul din Spiritul lui El Capone este un favorit și acest lucru este un fapt. Aceleași stilistice ale disperalei demonstrează superioritatea sa ca în conștientizarea nominalizării și pentru toate celelalte articole. Chiar și conținutul corporativ la modă este suflat departe. Dacă un moment este separat de părtinire și priviți la primele trei, se pare că 300 nu este atât de perfect. Proporțiile nu îmbunătățesc dinamica și tratate în mod deliberat linia Windows îmbunătățește doar tema verticală, care, de asemenea, nu decorează silueta unei mașini rapide. Camry, dimpotrivă, elegant și rapid, uneori și superb poate fi folosit ca o referință a unui anumit mijloc de doi poli. În spatele troicii se dovedește a fi mai tolerantă la apariția celuilalt. Toți liniștit și calm, agresiunea Chrysler se concentrează numai pe razele ascuțite ale emblemei.
INTERIOR:
Odată ajuns în interiorul oricărei mașini de la troica testată, înțelegeți imediat că producătorii sunt foarte mândri că au reușit să declare în clasa Business. Gorda, trebuie să fie și tu, care sa alăturat. În acest sens, pielea și lemnul, așa cum au fost, determină nivelul înălțimii scuiturii, de la care începe atenția de autoevaluare. Periculos. Aici este Chrysler. Un alt lucru: un copac este doar în acele locuri pe care mâinile stăpânite le vor fi îngrijorate în mașina rece. Acesta este un segment mic de volan, mânerul selectorului AKP și mânerul ușii. Restul finisajului decorativ este încredințat cu metal de argint, care introduce dinamică și rigoare la imagine. Arhitectura panourilor de instrumente este foarte diversă de la cablul de pilotaj Skoda format de consola centrală și de panoul Camry până la o masă de noptieră nouă, care înlocuiește consola centrală în 300 C, desigur, rândurile de patru spițe și Solid, dar stilistii americani au reusit sa faca calmanul de usurinta, in timp ce acele ale acelor sale si la o reducere minima de dimensiunea pernei centrale.
REZUMAT:
Dacă sunteți gata pentru faptul că o săptămână după cumpărarea unei mașini noi, rutina zilnică va fi cunoscută de întreaga casă, apoi Chrysler 300 C mașina dvs. Toată lumea este potrivită atât pentru Camry, cât și pentru Superb, în \u200b\u200bmod egal. Adevărat, Toyota poate, de asemenea, să perceapă expresia liniilor sale, dar aceasta este o chestiune de gust.
 
A plăcut
 
Toyota.

Mânerul ACP este perfect în palma palmei și când se deplasează la poziția D, nu este chinul să-l alunece fără oprire
 
Chrysler.

Stilul orelor, muzicale și climatice și auto-suficient-exacte. De la drumul care urmează să fie distras
 
Skoda.

Gaura rece a gaurii pe scaunul din față. Mare ajută la locul de încărcare lungă
 
NU A PLACUT
 
Toyota.

Cotierul din spate din anumite motive nu se află orizontal, ci cade pe pernă. Iar suportul de pahare util este prăbușit într-o perie de margine din plastic
 
Chrysler.

Cu ușile uriașe grele, mânerul interior este suficient de mic, pentru care este complet inconvenient
 
Skoda.

Cel de-al doilea buton crom de pe mânerul înșelăciunii ACP. Ea împiedică prinderea corectă a palmei. Și de d ușor de spălat în 4
 
Text Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

Sursă: Mașini