Test Drive Chrysler 300C din 2004 Sedan

În gama medie

În intervalul de clasa business, se pare atât de diferite mașini care nu este întotdeauna ușor să le reducă la un singur numitor. Și, uneori, este chiar interesant de a alege concurenții nu din evacuarea de clone, în cazul în care diferențele sunt în căutarea cu încăpățânarea detectiv, dar pentru a obține câteva loturi aleatoare de la tambur. Să-i și nu competitori direcți, dar ele joacă totul într-un singur domeniu, declarating implicarea lor în clasa E.

Cine este ceva
Toyota Camry.

Preț testat masina 39 $ 800 de
Max. Putere 186 litri. cu. la 5300 rpm / min
Max. Viteza de 225 kilometri pe oră
Accelerația 0100 km / h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Pretul unei masini testate 40 000
Max. Putere 193 litri. cu. la 6400 rpm / min
Max. Viteza de 201 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 11.1 s
Skoda Superb.

Preț testat masina 47 000 $
Max. Putere 193 litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 232 kilometri pe oră
Accelerația 0100 km / h 9.4 s

Punctul de plecare am ales un Camry superpopular. Deși ea a fost în testele noastre de multe ori, dar moda nu trece pe ea. Iar consumatorul votează în mod activ rubla pentru partea de sus a clasei de afaceri, datorită disponibilității sale relative și de înaltă calitate. Dintre cele două motoare testul nostru, de trei litri abordat. Setul complet aici este una maximă, iar cutia este automată. Salonul de piele este prezent, ca, cu toate acestea, pe concurenți.
 
În compania a Bestseller, sa decis să se rostogolească afară nu atât de mult cât de mult de popular extraordinar si expresiv Chrysler 300 C. Acest gigant brutală este la granița dintre clasele E și F, dar greu nu vrea să se transfere la segmentul superior la sedan reprezentative periculos de evacuare și costisitoare. Da, și, în plus, este construit pe platforma E-Class Mercedes, și la un preț chiar și sub Merce, ceea ce face posibil să-l atragă în nișă luate în considerare. Dar motorul pentru a satisface cadrul genului, a trebuit să se mulțumească cu cele mai slabe 2.7. Dar orice altceva, cu excepția absenței unui HEMI numit și un singur mascul in loc de doua evacuare, modest Chrysler nostru din partea de sus 5.7 nu este diferită.
 
Ei bine, de-al treilea participant pentru echilibru este puțin mai mică, cu toate că nu în mod special. Skoda Superb este familiarizat cu cititorii noștri, și fanii brandului ceh. Acesta nu-nu, și va lumina intermitent în fluxul de oraș, dar nu toată lumea acordă o atenție la ea, din cauza unei deghizare de succes sub VW Passat a cincea, acum generație trecut. De fapt, superb și există un Passat, dar întins în baza de exact 10 cm. Nu a fost de ajuns pentru o masina donator care nu a fost suficient pentru a trece frontiera de clasa D. Aici, dimpotrivă, este cel mai motor puternic din gama propusă 2.8. Și este posibil tocătura mai complete cu privire la acest caz particular.
 
Suntem departe de părere că un anumit cumpărător reală consideră de la sine acest cerc special de automobile, în speranța de a alege una dintre cele trei propuse. Dar, în același timp, va fi acum mai bine să ne imaginăm gama de posibile pentru cei dragi și în cadrul genului. Deși se poate face un potential client de pe actele cele mai neașteptate sau refuzul deciziilor anterioare.

Toyota Camry.

Motor: Volumul de lucru 2995 cm3,
raport de compresie de 10,5: 1,
max. Putere 186 litri. cu 5300 rpm,
max. Moment 273 nm la 4300 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 8,3 / 17,7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: lucru volum 2,736 raport cm3, compresie 9,7: 1,
max. Putere 193 litri. cu la 6400 rpm,
max. Moment 258 nm la 4000 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 10,8 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 68 l
 
Skoda superb.

Motor: Volumul de lucru 2771 raport cm3, de compresie de 10.6: 1,
max. Putere 193 litri. cu la 6000 rpm,
max. Moment 280 nm la 3200 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 7,4 / 15,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 62 l
 
Dinamica
În principiu, nu se poate argumenta pe acest subiect la toate, ci pur și simplu uita-te la masa de caracteristicile dinamice și de a decide cine este mai rapid. Dar senzațiile subiective și compararea practică sunt uneori foarte diferite de numere uscate.
 
Nu prea mult timp am testat C 300 cu un motor 5.7, amintiți-vă? Cum se accelerează vă puteți imagina. Uraganul 6.4 s la 100 km / h! De la un motor de 2,7 litri cu o capacitate de o jumătate de ori mai mică, nu am așteptat o vigoare excesivă. Și în zadar. Aș spune că pentru o mașină mare, solidă, dinamica este destul de suficientă, pedala de gaz este receptivă și cu excepția faptului că stocul suplimentar nu este resimțit sub el. ACP în patru etape fără o funcție de control manual a fost surprinzător de sensibil și rapid. Da, iar comutarea se efectuează în conformitate cu celebrul Mercedes Zigzag, ceea ce face mai ușor să introduceți D, deși nu există nicio funcție de control manual al casetei.
 
Dinamica de frânare a Trinității foarte dure a lui Chrysler este cea mai bună. Ediri giganți îmbrățișează ferm discurile de calibru mare, iar Mahina scapă fără probleme și rapid, fără ambreiaj și deoxidare. Bravo! Din nou, datorită designerilor de la Daimler.
 
În comparație cu europenii americani, reprezentantul ceh al preocupării germane a poporului este obligat să fie mai viguros. Cu un start simultan, este, dar avantajul este mult mai puțin semnificativ decât se bazează pe caracteristici. Când atingeți, Skoda pare să încetinească, amortizând rafalele șoferului, nu se desprinde de la fața locului. Apoi, adevărul se încadrează, dar la momentul schimbării uneltelor, este în mod clar înghețând, jerking, du-te la următoarea. Toate reacțiile par a fi vizitate, transmise pe roți prin hidromeft. Cu toate acestea, face o mașină pe care, cu o probabilitate mare, un șofer angajat poartă un bucătar, mai adaptat pentru calm, deși nu călătoresc lentă. Apropo, dacă vă decideți în mod independent peste selectorul ACP, este puțin probabil ca să vă bucurați de mânerul său de la prima dată. La prima vedere, un mâner excelent de lemn puternic cu două butoane cromate în capete. Dar împingeți pentru a-și schimba poziția, urmează numai cheia stângă sub degetul mare. Lucrul corect sa dovedit a fi un meci, iar prezența sa interferează cu receptorii de palmieri tactili. Mulți vor spune că aceștia sunt soldați și căutarea puricilor, dar sunt încrezător pe o mașină confortabilă scumpă, nu există nici un motiv.
 
Din păcate, dar același algoritm de lucru se aplică frânelor superbov. În principiu, dacă încetiniți la podea, veți opri anvelopele rapide, ABS. Dar, cu încetiniri minore, sistemul de frânare nu funcționează prea bine. Se exprimă în următoarele atingerea pedalei și așteptați. După câteva momente, efortul este în creștere, iar frânele mușcă. Ea devine o surpriză neplăcută, deși te obișnuiești cu tine în câteva zile. Se pare că acesta este un algoritm incorect pentru funcționarea electronicii, care este responsabilă de executarea comenzilor de frână. Poate numai în acest caz.
 
Toyota. Sincer, pentru a găsi vina aici nu este nimic. Netede, fără întârzierea cea mai mică, începe, comutarea instantanee și capacitatea de reacție, chiar și pe mici modificări în poziția pedalei drepte. În același timp, iluzia mișcării cu mai puțin de fapt, se creează viteza. Acest lucru este menținut de zgomot ridicat - vibrații și lipsa de role vizibile. La motorul inactiv și pur și simplu confundat: pentru a determina că Camry a început, imposibilă fără a privi la săgeata de tahometru. Când începeți de multe ori joacă cu un șofer, gluma unui nebun a răsucit o a doua și jumătate, și credeți că a început. Porniți unitatea, veți da gaz, iar mașina nu merge, trebuie să repetați totul de la început, timpul de pierdere. Aici este necesar să vă amintiți că este necesar să țineți cheia în poziția de pornire mai lungă.
Camry Frâne nu pot fi numite prea eficiente, dar adecvate complet. Doza exactă a semnului lor corporativ. Dar pedala murdară în aer liber a frânei de mână, pentru care vă prindeți cu picioarele stângi sau deficiențele perii, deși nesemnificative.
Controlabilitate
Se pare că cel mai volumintele element aluatului și chiar cu sângele american, Chrysler, este pur și simplu obligat, din cauza tradițiilor, cad din orice rând recent rece. Dar totul se întâmplă la opusul! Se află pe drum ca liber chiar și cu rearanjamente ascuțite și vă permite să răsuciți în mod activ berbecul chiar și la viteză mare. Pentru a face, totuși, va trebui să aibă un număr de transmisie foarte lung al șinei, iar retroul este un diametru uriaș. Și reacția inversă nu este aproape observată. Dar nu există vinovăție de hidraulicator al eforturilor sale nu sunt excesive. Cauza unității din spate: Dați gaz când rotația este pliată, iar volanul nu se grăbește să se rotească la zero. Mașina nu vă va da să uitați că roțile controlate nu sunt conducătoare.
 
Neregulile mari nu conduc 300 cu cea mai mică veveriță, el trece cu valurile drumului chiar mai bine decât purtătorul platformei Mercedes E-Class Materne. Lucrul mic este, de asemenea, înghițit fără tremurări datorită unui mic, comparativ cu greutatea proprie, masele de nesuportare. Există chiar un sentiment de izolare, detașare din lumea înconjurătoare. Dar obstacolele medii ale tipului de poliție mincinoase sunt transmise corpului cu glume tangibile și grele. Dar discursurile despre defalcarea suspendării aici nu pot fi foarte mari.
Chrysler, așa cum am spus, cel mai mare reprezentant al clasei de afaceri este de cinci metri. Și geamurile lui în vă rog de designul fierbinte-rhodovsky este o lacună îngustă. Parbrizul este la o distanță mare de șofer, iar revizuirea nu se îmbunătățește. Despre spate și discursul nu este suprapus cu un vârf de spate al scaunului din spate. Și, în cele din urmă, având în vedere faptul că oglinzile laterale sunt pe o lățime semnificativă, vezi mașina potrivită care se întoarce este dificilă.
Comportamentul Skoda pe drum nu este prea variat cu obiceiurile celor mai multe Audi și Volkswagenov. Cine a călătorit la A4, A6 și Passat nu vor ști prea mult. Dar, deoarece superbul este lung și relativ îngust, atunci una dintre calitățile sale caracteristice poate fi numită stabilitate atunci când conduceți într-o linie dreaptă. Se adaugă confort pentru a le plimbă este mai puțin tremurând pe gropi. Suspensia locală multidimensională frontală adaugă accelerații de plăcere și transversale și cu verticală. Dar când axul din față a fost deja în siguranță cu un bang, un cărucior din spate izbucnește pe el. Și acolo elementele de primăvară sunt robuste decât cele ale Passat, iar roțile rănesc neregulile, în special se arată în mod clar în momentul îndreptățirii pandantivului opus. Da, și pe nereguli mici, rigiditatea decentă a suspensiei nu permite complet abstract din peripetilile rutiere. Toată lumea este clară cu dvs., Pan Superb, vă servește căi netede europene.
Dar aici este un volan foarte sensibil, cea mai mică mișcare a căror corectează traiectoria mașinii. Dar chiar și în poziția maximă răsucite, superb nu strălucește o mică rază de rotație afectează baza lungă și nu prea mari unghiuri de rotație a roților din față. Concurenții, spre deosebire de el, se presară cu parcare surprinzător de cool. Acest lucru este valabil mai ales pentru Chrysler Giant.
 
Transplantul în Toyota și ca acasă sa întors la faptul că conduce înainte de adresa ei, pleacă în fundal. Da, nu este prea convenabil să manevreze, nu este prea convenabil să manevreze în condițiile colțurilor variabile ale rândului, dar acum nu mai este fundamental pentru mine. Camry îl relaxează să-i conducă un deget. Iar transformarea frunzei rutiere este înghițită elementară cu o suspensie capabilă și pentru rar liniștit. Cu cât călărește mai mult pe Toyota, cu atât mai bine înțelegeți masele largi, care au ales acest model cu un aspect ciudat de un fermecător urât în \u200b\u200btovarăși constanți. Într-un bun sens, ea, ca un volg, solid și simplu. Aici și showroom-ul nu încetează bucătarul, iar un șofer experimentat încredințat de mașinile anterioare va primi plăcere de la conducere. Doar mașina iartă greșelile și nu răspunde la posibila dosare a șoferului.
 
Masina mare nu pare un elefant în mașina de spălat vase în mare măsură datorită aterizării înalte și deasupra drumului și șoferul din mașina însăși. Zona mare de geamuri contribuie, de asemenea, la o orientare fiabilă în spațiu și la parcare precisă. În condițiile interne, este foarte mulțumit că Camry are un clearance mare și zgâria pragurile, iar bara de protecție nu este atât de ușoară. Dar, din anumite motive, sub mijlocul fundului, conducta de eșapament a fost efectuată înainte de colț. După restabilirea recentă, acest dezavantaj a fost mai puțin vizibil, dar nu a dispărut complet faptul că reduce ușor unghiul de rampă.
Ergonomie
Există trei școli absolut diferite. Aproape concepte-Karovskaya termina 300 u uimitor imaginația unei persoane nepregătite nu este mai mică decât exteriorul mașinii. Capete aluminice, forme îndrăznețe. Și care este în spațiul de cabină în toate direcțiile și în față și în spatele! Nici o altă mașină americană de dimensiuni mari nu oferă atât de mult aer înăuntru. Conducerea scaunului scaun înapoi la o distanță gigantică, de baschet, deci și coloana de direcție poate fi prezentată în orice altă parte. Este frumos că chiar și genunchii nu interferează cu panoul de bord, nici ușa, nici volanul aici este un spațiu maxim de spațiu privat.
 
Puteți spune despre superb că este vorba despre maximum de excese posibile. Deși nu toate aceste opțiuni vin chiar și într-un pachet fix costisitor, ele trebuie comandate separat pentru bani. Sunt două frigidere în cotiera din față și într-o nișă din spatele spatelui, încălzite scaunele din spate, o umbrelă (!) În cotiera ușii din spate stângă. Chiar și în spate pot fi ajustate de scaunul din dreapta din dreapta, aparent că calibrul mic al șefului răzbunător poate împinge la torpilă de un gardian de dimensiuni mari, astfel încât serviciul de miere nu părea. Micul cel puțin pentru că o persoană mare pe al doilea rând nu este prea confortată, tavanul este așezat, iar picioarele picioare se odihnesc în spatele scaunelor din față. Nu, pentru genunchi într-o cabină lungă, locul este plin, dar picioarele din alte modele sunt de obicei plasate sub fotolii din față nu există. Da, iar lățimea canapelei este un maxim pentru două. Și, în același timp, cea mai scumpă piele și o nuanță magnifică de un copac întunecat.
Dar în Camry, un copac este probabil cea mai enervantă greșeală. În primul rând, deoarece este plastic, iar mașina pretinde respectabilitatea. Și în al doilea rând, deoarece plasticul este ieftin, culoarea Kaki. Orice altceva în interiorul Toyota este super, cinci puncte. Ușile s-au prăbușit liniștit, locația mânerelor și butoanele sunt perfecte. Puteți argumenta despre locația din spatele volanului, dar sunt largi, fotolii din față sunt prea profile par a fi un stil mai relevant și imaginea mașinii, simbolizând succesul.
 
Toyota Camry.
 

Baza de roți, mm 2720
Lungime, mm 4815
Lățime, mm 1795
Înălțime, mm 1490
Clearance-ul, mm 150
 
Acum, silueta lui Camry a fost dată și, la început, formele ei păreau neobișnuite și iraționale. Dar pe aspectul american în mod normal, iar în SUA, mașina izbucnește foarte Bolko

Un plastic tradițional moale, surd este aplicat în Toyota. Finisajul este realizat cu lacune minime. Dar arborele artificiale încă provoacă o deteriorare semnificativă a reputației

Tabloul de bord Optitron Lizibilitatea standard a tuturor indicatorilor. Da, și aspectul se bucură și nu se obosesc

Stau în margine pentru creștere, iar oamenii de 190 cm vor fi deja vărsați în tavan. Lățimea și lungimea perfect
 
Chrysler 300 C.
 

Baza de roți, mm 3050
Lungime, mm 4999
Lățime, mm 1880
Înălțime, mm 1485
Clearance-ul, mm 145
 
Dacă nu știți că mașina serială a 300 s, puteți să presupunem în mod involuntar că acest lucru este conceptul de lucru al unor designeri tineri îndrăzneți sau un gen fierbinte cu rafturile de acoperiș Fed

În cabina lui Chrysler, nu numai elegantă și patetică, dar încă foarte spațioasă și confortabilă. Comentarii fără caz \u200b\u200brar

Cântare mari de culoare albă, localizați în mod spatios în interiorul unei deschideri mari sub o soluție de lemn, rezonabilă și verificată.

Spate poate chiar să poarte mare mare sef mare. El nu va fi atent chiar cu un atribut tipic burghez pe capul cilindrului cu dungi cu stele
 
Skoda superb.
 

Baza de roți, mm 2805
Lungime, mm 4805
Lățime, mm 1756
Înălțime, mm 1470
Clearance-ul, mm 150
 
Pasajul B5, care a servit ca o buclă de bază Super, nu mai este eliberat, iar emblema cehă va produce cel puțin trei. Și el va rămâne unul dintre cele mai conservatoare modele din Europa

Skoda scaune sport. Suportul lateral și poplite activează strâns corpul în șa. Mai ales dacă cifra nu este prea mare

Crearea unor astfel de scale fine digitizate ar putea o persoană care îngrijește șoferul superb nu a fost distrasă oricum mai mare pe scut

Este foarte spațioasă și confortabilă numai împreună, dar mâna atentă a cuiva este potrivit în mijlocul unei tetiere a capului de echilibru, curățarea revizuirii din spate
 
REZUMAT
Nu prea fertil sol pentru estimări apare atunci când scopul țintă al mărfurilor este diferit. Dacă am abstract de la preț, aș pune un chrysler elegant, original și agresiv pe primul loc. Dar, având în vedere mașina europeană a mașinii europene de aproximativ 52.000 de dolari, Camry vede o achiziție mult mai interesantă pe care o puteți observa cu ușurință dacă mergeți la străzile din Moscova. Ei bine, superb? N-aș putea să-l numesc fără succes. Dar mașina de pe un amator care nu vrea să rămână simultan, cumpărând Chrysler și să fie în mainstream, alegând un Toyota.
TROMPĂ
Toyota Camry.

Volum maxim: 520 de litri. Spațiul configurației corecte. Dar sarcina împiedică pragul înalt și luminile oblice care îngustă deschiderea. Dar de ce ați uitat să atașați un mâner interior pe capac?
Chrysler 300 C.

Volum maxim: 445 de litri. Da, o astfel de mașină mare ar putea avea un compartiment de marfă mai mare. Principalul lucru care fură volumul, arcurile gigantice de roți. Și din nou nu există mâner înăuntru. Este economisirea?
Skoda superb.

Volum maxim: 460 de litri. Optimale de deschidere a bagajelor scăzute, dreptunghiulare. Iar pragul neted efectuează suprapunerea metalică, care nu este atât de rău și nu este atât de ușor de zgâriat.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.

Toyota Camry.

Premiera din 1996 este o nouă versiune din 2001. Design Toyota sub conducerea lui Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Spectacolul premiera din 2003. Designul Chrysler sub conducerea lui Crere Trevor (Trevor M. CREED).
Skoda superb.

Premiere arată 2001 design skoda.
IN AFARA:
Nu un cuplu este despre toți cei care vor încerca să stea în parcare lângă Chrysler 300 C. Prin urmare, în general, un design bun de Camry într-un motiv inexplicabil pentru proprietarul său, motivul începe să se pară Aceleași doamne infantile și o caracteristică mai degrabă a exercițiului Imaginea superbului este trivială ... Este clar că, de mult timp, acest avantaj în stil nu poate continua, dar în timp ce stilul din spiritul lui El Capone este un favorit , și acesta este un fapt. Aceleași stilistice ale designerului demonstrează superioritatea sa ca și în conștientizarea nominalizării și toate celelalte articole. Chiar și conținutul corporativ la modă este suflat departe. Dacă în momentul în care este crescută de la părtinire și priviți primele noastre trei, se pare că 300 nu este atât de perfectă. Proporțiile nu îmbunătățesc dinamica și manipulate în mod deliberat linia Windows îmbunătățește doar tema verticală, care, de asemenea, nu decorează silueta unei mașini rapide. Camry, dimpotrivă, elegant și rapid, uneori și superb poate fi folosit ca o referință a unui anumit mijloc de doi poli. În spatele troicii se dovedește a fi mai tolerantă pentru apariția reciprocă. Toți liniștit și calm, agresiunea lui Chrysler se concentrează numai pe razele ascuțite ale emblemei.
INTERIOR:
Odată ajuns în interiorul oricărei mașini de la troica testată, înțelegeți imediat că producătorii sunt foarte mândri că au reușit să declare în clasa de afaceri. Gorda, ar trebui să fie ceea ce ați alăturat. În acest sens, pielea și lemnul, așa cum au fost, determină nivelul înălțimii scuiturii, de la care începe înălțimea stimei de sine. Periculos. Aici este Chrysler. Un alt lucru: un copac este numai în acele locuri pe care magazinele de magazin în mașina rece vor fi îngrijorați. Acesta este un segment mic al volanului, mânerul selectorului AKP și mânerul ușii. Restul finisajului decorativ este încredințat cu un metal de argint, care introduce dinamică și rigoare la imagine. Arhitectura panourilor de instrumente este foarte diversă de la cabina de pilotaj SKODA formată de consola centrală și panoul Camry până la un nou nopți de noptieră, care înlocuiește consola centrală în 300 C, desigur, respingerile celor patru spițe și Solid, dar stilistii americani au reusit sa dau conducerea ușurinței, în timp ce acele acele sale și la o reducere minimă a dimensiunii pernei centrale.
REZUMAT:
Dacă sunteți gata pentru faptul că o săptămână după cumpărarea unei mașini noi, rutina zilnică va fi cunoscută de întreaga casă, apoi Chrysler 300 C mașina dvs. Toți ceilalți sunt potriviți atât pentru Camry, cât și pentru Superb, în \u200b\u200bmod egal. Adevărat, Toyota poate, de asemenea, să perceapă expresia liniilor sale, dar aceasta este deja o chestiune de gust.
 
Plăcut
 
Toyota.

Mânerul ACP este perfect în palma palmei și când se deplasează la poziția D, nu se blochează fără oprire
 
Chrysler.

Stilul de ore, muzică și lacon de climă și auto-suficient de precis. De la drumul care urmează să fie distras
 
Skoda.

Gaura amuzantă a gaurei pe scaunul din față. Mare vă ajută să plasați încărcătura lungă
 
NU A PLACUT
 
Toyota.

Cotiera din spate din anumite motive nu se află orizontal, ci cade pe pernă. O dulap utile se prăbușește într-o perie de margine din plastic
 
Chrysler.

Cu ușile uriașe grele, mânerul interior este suficient de puțin, pentru care este complet incomod
 
Skoda.

Cel de-al doilea buton cromat de pe mânerul înșelăciunii ACP. Ea împiedică prinderea corectă a palmei. Și de d ușor de spălat în 4
 
Text Vladimir Smirnov Photo Oleg Platon
 

O sursă: Mașini